Jeep знает, что натворил дел с прошлым поколением Cherokee. Новая модель с кодом KM – это попытка не просто извиниться, а вернуть фанатов, которые с ностальгией вспоминают «кирпич» из 90-х. Получилось ли? Спойлер: почти.
Что было не так
Предыдущее поколение Cherokee (в заводской терминологии – KL), представленное в 2014 году, было, мягко говоря, спорным. Его дизайн, напоминающий насекомое с прищуренными глазами, и прожорливые моторы заставили ортодоксальных поклонников марки схватиться за сердце. Использование священного имени Cherokee для этого кроссовера многие считали ересью по сравнению с оригиналом 1970-х или легендарным «квадратным» XJ 80-х и 90-х годов.
Когда в 2023 году производство KL свернули, никто особо не горевал. Но девять лет на конвейере показали: несмотря на недостатки, покупателям нравился этот формат. Теперь Jeep представляет наследника – модель 2026 года (код KM).
Задача амбициозна:
- исправить ошибки,
- внедрить гибридные технологии,
- переехать на новую платформу STLA Large.
Американские журналисты провели первый тест-драйв, чтобы понять: сможет ли новинка отобрать хлеб у Toyota RAV4 и убедить джиперов вернуться в семью? Мы подготовили сводный отчет с мнением опытных экспертов.
Что вообще произошло?
Jeep представил новый Cherokee в прошлом году, и это – полная перезагрузка. Автомобиль построен на платформе STLA Large концерна Stellantis. Это серьезная заявка: на этой же «тележке» базируется электрический Jeep Wagoneer S и новый Dodge Charger.
Использование такой крупной архитектуры дало Cherokee внушительный прирост в габаритах:
- Колесная база выросла на 165 мм.
- Общая ширина увеличилась на 38 мм.
- Длина кузова прибавила 155 мм.
Но главное новшество скрыто под капотом. Это первый в истории Jeep гибрид серии, оснащенный совершенно новым 1,6-литровым турбированным двигателем.
Внутри – полностью переработанная кабина. Исчезла центральная консоль в стиле «Дня независимости», вызывавшая приступы клаустрофобии. Теперь здесь царит воздух, современные экраны и ощущение, что Jeep наконец-то начал тратить деньги на интерьерщиков, а не только на маркетологов.
Дизайн: это (почти) тот самый Jeep
Сильные стороны:
- Брутальный, рубленый передок
- Четкие линии штамповки металла.
- Великолепная LED-оптика.
Слабые места:
- Низкий передний спойлер (берегитесь бордюров).
- В серебристом цвете выглядит немного анонимно.
- Ретро-элементы иногда кажутся натянутыми.
Скажу честно: я презирал дизайн прошлого поколения. Он выглядел так, будто его покусали пчелы. Новый Cherokee 2026 года – это бальзам на душу. Вертикальная передняя часть – глоток свежего воздуха в сегменте, где правят «обмылки» вроде Ford Escape или Hyundai Tucson.
Фирменная решетка радиатора с семью прорезями (хотя функциональны только пять из них) гордо выступает вперед, напоминая утес. Фары с красивой светодиодной подводкой имитируют классическую оптику XJ 80-х годов. Дизайнеры постарались вернуть «квадратность»:
- плоская крыша,
- угловатые окна,
- отвесная задняя дверь.
Конечно, если прищуриться, можно найти цитаты из прошлого, но будем честны: это современный кроссовер, который очень хочет казаться «олдскульным».
Задние фонари заслуживают отдельной похвалы: их рисунок вдохновлен формой армейских канистр для топлива – милая пасхалка, перекочевавшая с младшего Renegade. Кстати, даже базовые версии теперь щеголяют 18-дюймовыми (R18) легкосплавными дисками, а топ-версия Overland получает огромные 20-дюймовые (R20) колеса. Никаких штамповок на 17 дюймов, как у жадных конкурентов.
Интерьер: первый класс спереди, эконом сзади
Сильные стороны:
- Уютная тканевая обивка в версии Laredo.
- Отличная мультимедиа Uconnect.
- Качественная детализация передней панели.
Слабые места:
- Жесткий пластик на задних дверях.
- Посредственный комфорт заднего дивана.
- Цифровая приборка могла быть информативнее.
Большую часть теста проверяли комплектацию Laredo. Это вторая ступень в иерархии (выше базовой, но ниже Limited и Overland). Здесь есть все необходимое:
- 12,3-дюймовый тачскрин,
- 10,3-дюймовая цифровая приборка,
- подогрев руля и сидений.
Мой фаворит – обивка «Soul cloth». Это не та дешевая «мышиная шерсть», которой раньше грешили американцы. Ткань с тиснением выглядит дорого и создает уют, особенно холодным утром. Передняя панель радует мягкими материалами и стильной прострочкой, а руль, усеченный сверху и снизу, выглядит футуристично и удобно ложится в руки.
Но стоит перебраться назад, как магия рассеивается. Несмотря на рост габаритов, пассажиры второго ряда получили меньше места для ног, чем в прошлом поколении. Подушка заднего дивана спрофилирована неудачно: взрослым не хватает поддержки бедер. И если спереди вас окружает мягкий пластик, то задние дверные карты отлиты из жесткого, гулкого полимера. Типичная экономия на спичках.
Мультимедиа Uconnect 5 работает шустро. Беспроводные Apple CarPlay и Android Auto – база. Единственная придирка: камера заднего вида включается с крошечной задержкой, что может раздражать при быстрой парковке.
Техника: гибрид с настоящим карданом
Под капотом скрывается интересная инженерная солянка. Jeep Cherokee 2026 – это параллельный гибрид.
- ДВС: 1,6-литровый бензиновый турбомотор.
- Электрочасть: Два электродвигателя. Один интегрирован в трансмиссию, другой работает как стартер-генератор.
- Батарея: Литий-ионная, емкостью 1,03 кВт*ч.
Самое интересное – это реализация полного привода. В отличие от многих конкурентов (где заднюю ось крутит отдельный электромотор), здесь используется классический карданный вал. Это менее эффективно с точки зрения расхода топлива, но гораздо надежнее на бездорожье. И забудьте про вариатор с ремнем: здесь работает гибридная трансмиссия с планетарной передачей (eCVT), имитирующая переключения.
Примечание: Jeep заметно тяжелее конкурентов из-за платформы STLA Large, что сказывается на расходе топлива.
Как он едет: тяжело, но уверенно
В городе гибридная система работает плавно. 1,6-литровый мотор глохнет и запускается почти незаметно. Мгновенный крутящий момент электромотора позволяет резво стартовать со светофоров. Jeep заявляет расход около 6,0 л/100 км в городе. В холмистой местности реальность оказалась близка к заявленным цифрам.
Но вот что удивило: на извилистых дорогах этот почти двухтонный «кирпич» едет весело! Платформа STLA Large невероятно жесткая. Крены кузова минимальны, руль налитой и точный. Да, он тяжелее Toyota RAV4 почти на 320 кг, но за рулем эта масса ощущается как надежность, а не как жир.
Ложка дегтя: В горах проявляются странности. Батарея маленькая (чуть больше 1 кВт*ч), поэтому на длинных спусках она быстро заряжается «под завязку» рекуперацией. Куда девать лишнюю энергию? Система начинает крутить бензиновый двигатель вхолостую, используя его как компрессор для торможения. В салон прорывается назойливый гул мотора на высоких оборотах. То же самое происходит при затяжных подъемах «газ в пол» – eCVT заставляет мотор визжать.
Зато буксировочные способности на высоте: Cherokee может тянуть прицеп массой до 1 588 кг, что для гибридного компакт-кроссовера – отличный показатель.
Цены и вердикт: плата за харизму
Давайте переведем американские цены в понятные нам рубли по курсу 76,75 руб. за доллар.
- Базовая версия: от $35,000 + $1,995 доставка = ~2 840 000 руб.
- Laredo (оптимальный выбор): $39,995 = ~3 070 000 руб.
- Limited: $41,995 = ~3 223 000 руб.
- Overland (топ): $44,995 = ~3 453 000 руб.
Jeep Cherokee 2026 года получился не идеальным, но очень харизматичным. Он дороже и тяжелее конкурентов. Его расход топлива чуть выше, чем у эталонного RAV4. Но у него есть то, чего лишены многие современные «обмылки» – характер.
Это автомобиль, который ощущается дороже, чем стоит (пока вы не потрогаете заднюю дверь). Он тихий на трассе, уверенно стоит на дуге и предлагает «честный» полный привод. Если вы готовы простить ему тесноватый задний ряд и периодический гул мотора ради стиля и ощущения надежности – новый Cherokee станет отличным выбором.
Итог: Jeep почти попал в яблочко. Это достойное возвращение легендарного имени, за которое больше не стыдно.
Дополнительные данные и свежие факты
В ходе подготовки материала мы проанализировали дополнительные источники и нашли несколько интересных деталей, не вошедших в основной пресс-релиз:
- Геометрическая проходимость. Углы въезда и съезда составляют 19.6 и 29.4 градуса соответственно. Это лучше, чем у стандартного кроссовера, но хуже, чем у старого Trailhawk. Версия для серьезного бездорожья ожидается позже.
- Производство. Новинка будет собираться на заводе в Толуке, Мексика, что обеспечивает беспошлинный ввоз в США и Канаду (и упрощает логистику серых дилеров в другие страны).
- Перспективы. Платформа STLA Large технически позволяет выпустить полностью электрическую версию Cherokee (BEV) в будущем, если рыночный спрос того потребует.