Иногда самые интересные автомобильные истории рождаются не из пресс-релизов и тест-драйвов, а из живых рассказов людей, которые сталкиваются с машиной в реальной жизни. Без глянца, без рекламных обещаний, без заранее прописанных выводов. Именно такая история произошла на днях — с нами связался собственник свежего Nissan Qashqai 2025 года выпуска и поделился своим опытом владения. Точнее, опытом первого большого путешествия, которое оказалось более чем показательным.
История получилась неожиданно насыщенной. За одну неделю автомобиль прошел путь, который многие машины не преодолевают и за год. И, как водится, именно такие поездки лучше всего вскрывают сильные и слабые стороны любой техники.
Немного вводных
Речь идет о Nissan Qashqai второго поколения, второй рестайлинг.
- Год выпуска: 2025
- Тип кузова: SUV
- Двигатель: бензин, 2.0 литра, 151 л.с.
- Привод: передний
- Трансмиссия: вариатор
- Пробег на момент рассказа: 9100 км
- Год покупки: 2026
И да — весь этот пробег был набран всего за одну поездку. Машину перегоняли из Владивостока в Москву. Уже одно это делает рассказ ценным: длинная трасса быстро расставляет все по местам.
Первое впечатление: внешность и ощущение класса
По словам владельца, внешне машина получилась удачной. Рестайлинг явно пошел модели на пользу: автомобиль смотрится современно, особенно сзади — визуально широкий, устойчивый, почти «старше классом».
Комплектация попалась максимально богатая: панорамная крыша, камеры кругового обзора, полный набор электроники. Посадка удобная — двери открываются широко, садиться легко даже несмотря на высокий клиренс.
Но уже на старте всплыла первая ложка дегтя — лакокрасочное покрытие. Оно очень тонкое. Камешки оставляют сколы буквально мгновенно. Если брать такой автомобиль, бронировать уязвимые зоны лучше сразу.
Заводские дворники, по словам владельца, тоже не выдерживают критики — их лучше менять сразу после покупки.
Салон: ощущение большой машины
Внутри Qashqai производит неожиданное впечатление. Садишься — и создается ощущение, что находишься в автомобиле классом выше. Салон широкий, просторный, с хорошим запасом по ногам и плечам.
Сиденья удобные, посадка вертикальная, не «лежачая». Но есть странный момент — отсутствие подогрева сидений. Для свежего автомобиля в максимальной комплектации это выглядит неожиданно.
Передние кресла имеют простые электрорегулировки. А вот подголовники разочаровали: они скорее декоративные, чем функциональные.
Центральный подлокотник удобный, глубокий, вместительный. В него легко помещаются бутылки воды, мелочи, зарядки. Перед ним — ниша под телефоны, подстаканники адекватные, ничего не болтается и не вываливается.
USB-порт есть, но слабый — телефон через него практически не заряжается. Зато через переходник в прикуриватель всё работает нормально.
Руль, кнопки и мелкие эргономические странности
Руль обтянут экокожей, регулируется по высоте и вылету — удобно. Но он тонковат, особенно для тех, кто привык к европейским маркам.
Кнопки на руле сделаны из дешевого пластика и плохо читаются. Чтобы что-то переключить, приходится смотреть на них.
Есть и другие мелкие странности. Например, большая пластиковая заглушка на месте замка зажигания. Или заметные зазоры в приборной панели — они бросаются в глаза даже пассажиру.
Приборка аналоговая, с небольшим экраном между шкалами. Информации достаточно, но электронного спидометра нет. Меню частично переведено с китайского на английский.
Климат, свет и повседневный комфорт
Климат-контроль — один из приятных моментов. Работает стабильно, логично, без сюрпризов. Салон прогревается быстро, крутилки и кнопки дают приятную обратную связь.
Фары тоже порадовали — свет мощный, дальний практически прожекторный. Есть ручная регулировка высоты пучка.
А вот зеркала без подогрева и складываются вручную — странное решение для новой машины.
Мультимедиа — слабое место
Самым спорным элементом оказался центральный экран. И дело даже не в графике или функциональности, а в банальной эргономике.
До него далеко тянуться. Водителю приходится буквально отрываться от спинки сиденья. При росте около 180 см экран ощущается смещенным вперед.
Сенсор посредственный — нужно именно нажимать, а не касаться. Переключение режимов иногда сопровождается поиском иконок на частично китайском интерфейсе.
Звук — средний. Не для меломанов.
Отдельная проблема — отсутствие нормального места под крепление телефона. Для тех, кто привык к навигации со смартфона, это может стать неожиданной головной болью.
Камеры 360 — неожиданная звезда
А вот система кругового обзора стала настоящим откровением. Камеры дают отличную картинку, четкую и детализированную. По словам владельца, качество изображения лучше, чем у многих более дорогих машин.
Можно переключать разные режимы просмотра, есть динамическая разметка. В городе — огромный плюс.
Если брать такую машину, владелец советует обязательно искать комплектацию именно с обзором 360.
Багажник и практичность
Багажник оказался меньше ожидаемого. При сложенных сиденьях ровного пола нет — образуется ступенька около 10 см.
Шторки в багажнике нет — её придется докупать отдельно.
Под полом — докатка и аккуратно разложенный инструмент. Но есть нюансы: усилитель кузова в багажнике не окрашен и не загрунтован. Голый металл вызывает вопросы по долговечности.
В целом по машине встречаются странные решения — например, обычные черные болты, которые видны при открытии дверей.
Динамика и ощущения на трассе
А вот в движении Qashqai неожиданно раскрывается с хорошей стороны.
Связка двигателя и вариатора получилась удачной. Машина едет бодро, уверенно идет на обгоны, разгон плавный и понятный. Двигатель работает тихо.
Подвеска жестковата, но на трассе это скорее плюс — автомобиль держится собранно.
За рулем не возникает усталости. За 9000 км владелец ни разу не пожаловался на дискомфорт в водительском кресле.
Расход топлива — приятный бонус
По городу владелец почти не ездил, поэтому цифры ориентировочные — около 9 литров.
Зато трасса показала интересные результаты:
- 120 км/ч — около 7.8 л
- 110 км/ч — примерно 6.4 л
- 90 км/ч — около 5.4 л
В спокойном режиме машина становится очень экономичной. При баке около 55 литров запас хода доходил до 650 км.
Небольшие, но жизненные детали
Есть и мелочи, которые понимают только те, кто сталкивался с ними в реальности. Например, лючок бензобака справа — это может быть плюсом в регионах с праворульными машинами.
Или особенности работы системы старт-стоп, которую приходится отключать каждый раз вручную.
Или датчики давления шин, которые не показывают данные, если колеса лежат в салоне.
Такие нюансы редко встретишь в официальных обзорах, но именно они формируют реальный пользовательский опыт.
Итог: машина хорошая, но не идеальная
Если подытожить рассказ владельца, картина получается довольно честной.
Nissan Qashqai 2025 — это приятный городской кроссовер с удачной внешностью, хорошей эргономикой посадки и экономичным мотором. Он комфортен в дороге, не утомляет на длинных дистанциях и способен удивить качеством камер кругового обзора.
Но при этом в машине хватает компромиссов: тонкое ЛКП, спорная мультимедиа, странные решения в отделке и комплектации.
Сам владелец сформулировал вывод просто:
машина хорошая, ездить приятно, но себе он такую не купил бы — показалась маловатой.
И, пожалуй, именно такие честные истории ценнее любых рекламных обзоров. Потому что они не пытаются продать автомобиль — они просто рассказывают, как он ведет себя в реальной жизни.