Российский рынок гибридов переживает тектонический сдвиг. Если раньше полноприводный кроссовер с батареей и бензобаком был уделом премиум-сегмента, то зимой 2026 года правила игры изменились. Липецкий бренд Evolute выкатил полноприводную версию своего бестселлера i-Space, которая благодаря госпрограммам внезапно оказалась в ценовой лиге обычных бензиновых SUV вроде Haval Jolion. Разбираемся, в чем подвох и есть ли он вообще, в ходе масштабного тест-драйва российских журналистов по серпантинам и снегам Адыгеи.
Как появилась полноприводная версия гибридного кроссовера
В автомобильном мире два года – срок немалый, а для молодого бренда – целая вечность. Дебютировав пару лет назад, переднеприводный i-Space (он же локализованный Dongfeng Landian E5) быстро нашел свою нишу. Однако российскому покупателю всегда не хватало одного ключевого ингредиента – полного привода. Инженеры услышали запрос. Осенью 2025 года модель пережила глубокий рестайлинг, а к началу 2026-го получила заветный шильдик «4×4».
Новинка интригует не только техникой, но и математикой. Как получилось, что гибрид суммарной мощностью почти 400 сил стоит дешевле, чем многие китайские одноклассники с простыми ДВС?
Мимикрия под «гражданского»: внешность и кузов
Встречая Evolute i-Space 4×4 на парковке, вы вряд ли заподозрите в нем техническую революцию. Производитель пошел по пути максимальной унификации: внешне полноприводная версия – брат-близнец обновленного переднеприводного кроссовера. Те же габариты (4760 мм в длину), та же спокойная, лишенная агрессии пластика боковин и характерная «глухая» решетка радиатора, появившаяся после рестайлинга 2025 года.
Единственный маркер, который выдаст новинку в потоке – небольшой шильдик на пятой двери (на тестовых прототипах из первой партии не было и его). Палитра цветов осталась прежней – пять оттенков.
Важный нюанс для российских реалий: вопрос оцинковки остается открытым. Как и у моноприводной версии, здесь применяется катафорезное грунтование. Это надежная технология, но полноценной гальванической оцинковки, как у младшего i-Joy, флагман пока не получил.
Однако самое важное изменение во внешности носит функциональный характер. Если открыть лючок зарядки, опытный электромобилист сразу заметит разницу. Вместо архаичного медленного порта теперь установлен полноценный европейский разъем CCS2.
Что это дает на практике?
- Раньше: Полная зарядка занимала 3–4 часа.
- Теперь: Кроссовер способен принимать ток мощностью до 40 кВт. Пополнение батареи емкостью 25,1 кВт*ч на быстрых ЭЗС занимает около 20 минут.
Это кардинально меняет сценарий использования машины в дальних поездках. Пока вы пьете кофе, машина набирает заряд для следующего броска. Кроме того, сохранилась и функция V2L (Vehicle-to-Load) – возможность раздавать электричество внешним потребителям. В ходе теста журналисты запитали от кроссовера полевую кухню, и это уже не воспринимается как игрушка, а выглядит полезной опцией для любителей кемпинга.
Техническая революция: что скрыто под днищем
Главные метаморфозы произошли там, куда обычный владелец заглядывает редко. Инженерам пришлось полностью перекроить заднюю часть шасси. Балка уступила место сложной многорычажной подвеске, в которую интегрирован второй электромотор.
Этот агрегат выдает 149 л.с. и 190 Н*м крутящего момента и отвечает исключительно за вращение задних колес. Переднюю ось вращает свой электромотор, и суммарная отдача гибридной силовой установки теперь внушает уважение – 367 л.с. и 470 Н*м. Для сравнения: переднеприводный вариант довольствовался 218 силами.
Схема работы гибрида
Под капотом по-прежнему трудится атмосферный 1,5-литровый бензиновый двигатель (90 л.с.). Важно понимать: он не имеет механической связи с колесами. Его роль – исключительно работа в качестве генератора для подпитки батареи и электромоторов.
Налоговый лайфхак: несмотря на суммарную мощь под 400 сил, в ПТС вписаны более скромные цифры (159 л.с. – суммируется 30-минутная мощность электромоторов). Это позволяет владельцу существенно экономить на транспортном налоге, получая динамику спорткара.
Внедрение заднего электромотора потребовало жертв. Снаряженная масса выросла до внушительных 2050 кг. Топливный бак пришлось «ужать» с 60 до 50 литров, чтобы разместить новую подвеску и электрику. Впрочем, даже с уменьшенным баком суммарный запас хода (бензин + электричество) заявлен на уровне 1000 км, хотя в реальности стоит ориентироваться на 800–850 км.
Интерьер: простор с оговорками
Салон i-Space 4×4 встречает водителя атмосферой добротного «европейского Китая». Качество сборки подтянули еще во время рестайлинга: мягкий пластик, ровные строчки, отсутствие «сверчков» даже при диагональном вывешивании. Кресла стали удобнее, хотя рослым водителям (выше 185 см) может не хватать диапазона вылета руля и длины подушки.
Но главные изменения компоновки коснулись задней части салона и багажника.
Потеря третьего ряда. Из-за того, что задний электромотор и инвертор подняли уровень пола, семиместная версия для полного привода недоступна физически. Креслам третьего ряда просто некуда складываться.
Багажные нюансы. Объем багажника визуально не пострадал, но подполье стало скромнее. Вместо органайзера там теперь небольшая ниша для зарядного кабеля. Запаски нет – только ремкомплект, что для российских дальнобоев может стать минусом.
Второй ряд. Здесь по-прежнему царский простор в ногах. Спинки регулируются по наклону. Есть подогрев и вентиляция дивана, но управление ими реализовано странно – только через меню мультимедиа на передней панели или голосового помощника. Пассажиры лишены физических кнопок управления своим комфортом.
Цифровой мир: наконец-то полноценная интеграция
Мультимедийная система с экраном 15,6 дюйма получила долгожданное обновление программного обеспечения. Если раньше владельцы жаловались на закрытость системы, то теперь «лед тронулся».
В меню появились протоколы Apple CarPlay (беспроводной) и Android Auto (через приложение ZLink). Это прорыв для модели: теперь навигация, музыка и мессенджеры со смартфона нативно отображаются на огромном экране. Больше не нужно «зеркалить» экран телефона с постоянно включенным дисплеем.
Голосовой ассистент с именем Sera поумнел. Система отлично распознает команды даже на фоне музыки или шума трассы. Фразы вроде «Включи подогрев заднего правого сиденья» или «Мне холодно» исполняются мгновенно.
Интересные фишки в меню:
- Режим принудительного прогрева ВВБ. Позволяет подготовить батарею к быстрой зарядке зимой.
- Утилизация тепла генератора. Тепло от ДВС используется для обогрева салона, что экономит заряд батареи в мороз.
Драйв: характер изменился в лучшую сторону
Пересаживаясь с переднеприводного i-Space на версию 4×4, разницу чувствуешь не сразу, но она фундаментальна.
Динамика и старт
Паспортный разгон до 100 км/ч сократился до 7,1 секунды. Но дело не в цифрах, а в ощущениях. Переднеприводный гибрид при резком старте страдал от силового подруливания и пробуксовки – передние колеса не справлялись с лавиной крутящего момента электромотора.
Версия 4×4 стартует как пушечное ядро – без визга резины, мощно и линейно. В режиме Sport отклик на педаль акселератора становится мгновенным.
Управляемость и подвеска
Задняя многорычажка и перенастроенные амортизаторы преобразили поведение кроссовера. Исчезла валкость и раскачка на волнах асфальта, характерная для ранних версий. Машина стала более собранной, плотной, но не жесткой. Мелкие неровности и стыки глотаются благородно, даже несмотря на 19-дюймовые диски.
Рулевое управление имеет два режима. В «Спорте» «баранка» наливается приятной тяжестью, давая четкое понимание траектории на серпантинах. Важный момент: менять настройки руля можно только при движении по прямой.
Рекуперация
На полноприводной версии торможение двигателями стало гораздо эффективнее, так как в процесс вовлечены обе оси. В режиме высокой рекуперации можно ездить практически «в одну педаль», что удобно в городских пробках и экономит колодки.
Вне асфальта: кроссовер, а не вездеход
Маршрут по Адыгее включал заснеженные подъемы и каменистые грунтовки. Здесь i-Space 4×4 показал зубы, но и обозначил свои пределы.
Плюсы:
- Уверенность на скользком покрытии. Ледяной подъем кроссовер штурмует играючи. Электроника грамотно имитирует блокировки, подтормаживая буксующие колеса.
- Геометрия. Клиренса в 180 мм хватает для уверенного движения по колее, но без фанатизма.
- Тяга. Электромоторы выдают максимальный момент с нуля оборотов, что позволяет ползти в горку внатяг.
Минусы и особенности Evolute i-Space 4х4:
- Защита. Отсутствие некрашеного пластика по периметру («юбки») делает кузов уязвимым. Поцарапать красивые бамперы о наст или ветки очень легко.
- Алгоритмы. Полный привод – электрический, а не механический. Если заряд батареи падает ниже критической отметки (около 15%), электроника может ограничить мощность заднего мотора для сбережения энергии. Впрочем, в режиме «Приоритет топлива» ДВС-генератор старается держать заряд на уровне 60-70%, что нивелирует эту проблему.
Стоит помнить: педаль газа в сложных условиях требует привыкания. Реакции на нажатие резкие, дозировать тягу на камнях нужно филигранно, чтобы не сорвать колеса в букс.
Рыночная аномалия: цены и конкуренты
Мы подошли к самому интересному – экономике покупки.
На весну 2026 года рекомендованная розничная цена Evolute i-Space 4×4 в единственной богатой комплектации составляет 3 790 000 рублей.
Однако модель собирается в России по полному циклу, что открывает доступ к государственной субсидии на электрокары и гибриды.
- Цена со скидкой по госпрограмме: 2 865 000 рублей.
- Цена с учетом трейд-ин и кредитных программ: может опускаться до 2 590 000 рублей.
Следует помнить, что господдержкой можно воспользоваться только при оформлении кредитного договора. Соответствующая субсидия (до 925 тыс. руб.) засчитывается в качестве первоначального взноса. Это значит, что при покупке за наличные сэкономить не получится.
И вот здесь конкуренты заканчиваются.
Ближайший технический аналог – гибридный Geely EX5 EM-i. Но он бывает только переднеприводным, а его цена стартует от 3,6 млн рублей.
Полноценные подключаемые гибриды с полным приводом (вроде Chery Tiggo 8 Pro e+ или Voyah Free) стоят далеко за 5 миллионов.
Если смотреть на бензиновые аналоги, то за 2,6–2,9 млн рублей можно купить разве что Haval Jolion в топе, Jetour Dashing или Belgee X70. Но все они будут уступать i-Space в:
- Динамике (7,1 с до сотни).
- Экономичности (в городе можно ездить вообще без бензина).
- Размерах салона.
- Технологичности.
Для полноты ценового анализа отметим условия покупки «донорского» Dongfeng Landian E5 в Китае. На домашнем рынке полноприводную версию предлагают за 139 800 юаней, что составляет около 1,55 млн руб. в переводе по курсу на дату подготовки нашей публикации. Эти кроссоверы относятся к бюджетному сегменту, поэтому самую дешевую переднеприводную версию можно приобрести всего за 99 800 юаней/ 1,12 млн рублей.
Резюме
Evolute i-Space 4×4 – это редкий случай, когда обновление модели меняет её восприятие на 180 градусов. Из просто «еще одного китайского кроссовера» он превратился в уникальное рыночное предложение.
Кому он подойдет?
- Тем, кто хочет попробовать электротягу, но боится «застрять в поле» без зарядки.
- Семьям, которым нужен просторный и безопасный автомобиль с полным приводом для русской зимы.
- Прагматикам, умеющим считать деньги: сочетание низкой цены покупки (с субсидией), копеечного транспортного налога и экономии на топливе делает его крайне выгодным вдолгую.
Конечно, есть компромиссы: отсутствие запаски, нюансы эргономики мультимедиа и незащищенный от царапин кузов. Но возможность купить 367-сильный полноприводный гибрид по цене «бюджетника» заставляет закрыть глаза на многое. Если завод в Липецке сможет обеспечить стабильное качество сборки и ритмичность поставок, у нас есть новый лидер сегмента «new energy» в России.