Opel Grandland X - автомобиль не тот, чем кажется. В 2017 году немецкую марку выкупил французский концерн PSA. Grandland X стал первой моделью, разработанной французами, но замаскированной под немецкий бренд. За 12 лет работы в дилерах я насмотрелся на такие штуки - покупаешь Opel, а получаешь Peugeot 3008 с другим шильдиком.
Но знаете что? Это сделало Grandland интересным предложением на вторичке. Техническая начинка не непонятная китайская, а хорошо знакомая любому СТО. Платформа EMP2, на которой построены Peugeot 3008 и Citroën C5 Aircross. Сегодня разберу все болячки этого "немца" и расскажу, стоит ли его брать.
Что за машина
Grandland выпускался с 2017 года, обновился в 2022-м. Колёсная база как у Peugeot 3008, кузов на пару сантиметров длиннее. Снаружи и внутри - явный Opel в стиле Astra. Производили в Германии.
Несмотря на букву X в названии, полного привода нет. Существует редкая версия Hybrid 4 с электромотором на задней оси, но это экзотика.
Кузов и салон
С кузовом всё хорошо. За 7 лет серьезных проблем не выявлено. Но наши реагенты беспощадны - со временем ждите коррозии на днище и под нижней кромкой дверей.
Первая болячка перекочевала от французов. Со временем снижается производительность печки или отсутствует обогрев с правой стороны. Точь-в-точь как на Peugeot и Citroën. Решение - слить антифриз и заменить радиатор отопителя. Он закупорен, промыть не получится.
Моторы: главные проблемы
1.2 PureTech - мокрый ремень ГРМ
Базовый бензиновый трёхцилиндровый 1.2 литра наделал шороху. Умирал в гарантийный период. Причина - масло загрязнялось ворсинками от ремня ГРМ. Ремень мокрый, погружён в масло.
Французы решили проблему изменением интервала замены ремня - со 180 тысяч до 100 тысяч километров. При замене снимать поддон, вычищать продукты износа, чистить маслозаборник. Если менять масло каждые 7500 км - пройдет полмиллиона километров.
1.5 Blue HDI - проблемная цепь
Самый распространённый мотор - турбодизель 1.5 Blue HDI. С 2019 года кошмарит владельцев межраспредвальной цепью. Выпускной распредвал приводится роликовой цепью от впускного. Эта цепь рвётся, соскакивает.
Причина - развалившийся башмак натяжителя цепи. Натяжитель спускает масло во время остановки двигателя. Цепь ослабляется. При запуске резко натягивается с ударом. Износ звеньев, соскакивание, разваливание башмака. Финал - встреча поршней и клапанов.
Отзывной компании не было. Есть предписание - поменять постель распредвалов на улучшенную, распредвалы на новые, натяжитель, клапанную крышку и новую восьмимиллиметровую цепь вместо семимиллиметровой. Стоимость работы с запчастями от 700 до 1500 долларов.
После модернизации с 7 мм на 8 мм мотор чувствует себя хорошо. За 2-3 года эксплуатации проблем нет. Менять семимиллиметровую цепь на семимиллиметровую не надо - неоригинальные цепи рвутся.
Модернизацию распознать по клапанной крышке. При пробеге около 150 тысяч возможна утечка антифриза. Осматривайте теплообменник системы EGR.
1.6 Blue HDI - беспроблемный
До рестайлинга ставили одношестилитровый турбодизель 120 лошадей Blue HDI. Никаких проблем с приводом ГРМ нет, с теплообменником тоже.
Будет хандрить клапан EGR, требовать очистки. Многие удаляют экологию вместе с сажевым фильтром, программно прошивают. Услуга около 300 долларов.
Небольшая болячка от французов - истончаются втулки крепления корпуса воздушного фильтра. Вибрации и дребезг воздуховода. Вместо неоригинальных втулок ставят аналоги от АвтоВАЗа.
Коробки передач
К механике вопросов нет. Даже с моторами 1.2 стоит двухмассовый маховик. Ходит примерно 300 тысяч километров.
Автоматы от Aisin. До рестайлинга ставили шестиступки и восьмиступки. После рестайлинга только восьмиступенчатые.
На дорестайлинге редко встречается проблема с хаотичным переключением передач. Связана с обрывом или корродированием проводов в жгуте под корпусом воздушного фильтра. Жгут разобрать и восстановить обрыв.
Все варианты Aisin очень надёжные. Меняйте жидкость каждые 60 тысяч километров. Делают частичную замену через сливную пробку - вытекает 2,5 литра. Залить новое масло через верхнюю пробку или нижнюю шприцем.
Шестиступка - жидкость Toyota WS, восьмиступка - AW2. На частичную замену нужно 3 литра.
Электрика и подвеска
Очень редко отказывает блок управления зарядом аккумулятора. Закисает реле. Двигатель запускается, но половина электроники не питается. Лучше заменить блок на новый.
Электроника чувствительна к состоянию аккумулятора. Если при запуске ошибка, что двигатель неисправен - возьмите сканер, почитайте ошибки. Скорее всего ошибка 010 - блок управления Blue впрыском неисправен. Скиньте ошибку, поменяйте или зарядите аккумулятор. Проблема уйдет.
К пробегу 200 тысяч отслаивается демпфер задней опоры глушителя. Новая оригинальная запчасть 50 долларов, неоригинал 10 долларов.
Ходовая как у Peugeot 3008. Все детали живучие. Подвеска простая. Стойки стабилизатора неоригинал от 8 до 20 долларов. Шаровые опоры меняются отдельно, крепятся болтами. Добротные шаровые 20-25 долларов.
Оригинальные передние рычаги в сборе 170 долларов. Сайлентблоки неоригинал 15-20 долларов. Опоры передних амортизаторов неоригинал 25-40 долларов. Ступичные подшипники неоригинал 30-60 долларов передние, 100-140 долларов задние. Всё подходит от Peugeot и Citroën.
Задняя подвеска - скручиваемая балка. Два огромных сайлентблока не требуют внимания до 300 тысяч километров.
Мой вывод
Opel Grandland X - хороший антикитаец. Французская начинка хорошо изучена, запчасти доступные, ремонт понятный. Главное - знать болячки и вовремременно обслуживать.
- Мотор 1.2 надёжен при правильной замене ремня каждые 100 тысяч.
- 1.5 Blue HDI требует модернизации цепи - это обязательно, иначе рискуете убить мотор.
- 1.6 Blue HDI беспроблемный. Автоматы Aisin живучие. Подвеска простая и недорогая в обслуживании.
Если не фанат французского дизайна и хотите проверенное временем - Grandland X придется по вкусу. Обслуживайте вовремя - и машина будет радовать, а не создавать хлопоты.
Купили бы Opel Grandland X или избегаете всего французского? Пишите в комментариях!