Заглушка вместо сливного маслоклапана в Opel

Всем доброго времени суток. Сегодня мне захотелось реанимировать заблокированную запись на Drive2.ru, датируемую сентябрём 2019 года.

Никакие деньги я не собирал, всё было организовано за счёт двух людей: меня и токаря Петра из Перми.

Драйв давно уже скурвился, поэтому продублирую эту ценную для меня запись здесь и в конце резюмирую её в наших реалиях.

Итак, на дворе стоял тёплый сентябрь 2019 и я полез под маслостакан контрактного теплообменника...

Следует немного пояснить, зачем я вообще сунулся в этот узел авто и решил что-то поменять. Ведь свои 200000км клапан кое-как держит давление и не разваливается. При этом функцию слива масла при замене фильтра выполняет замечательно. Отвечу коротко. Во время изучения клапана я так и не увидел, как решили в GM вопрос герметизации на переходе металл/пластик. Что мешает маслу просачиваться в поддон сквозь юбку клапана? Неужто идеально ровные плоскости в месте соприкосновения? Ох, сильно сомневаюсь в этом.
За простой около суток-двое, часть масла уходит из пространства маслостакана, что приводит к стуку фазовращателей при запуске двигателя. Не стану спорить, заглушка не станет панацеей в этом неприятном моменте, если шестерни разменяли первую сотню тысяч километров. Однако я субъективно уверен в положительном воздействии правильной герметизации сливного отверстия на этот стук. У меня он стал меньше.
Итак, где взять нужную заглушку в размер? Я стал изучать барахолку Д2 на предмет обнаружения токарей. Спустя пол часа поисков было найдено трое умельцев. Один из них взял паузу “на подумать”, второй сразу же отказался, а третий ответил однозначным согласием. Моя задача состояла в полном обмере посадочного места под клапан с целью передачи этих размеров токарю для исполнения первого тест образца.
За неделю поисков я раздобыл теплообменник в сборе и сделал первые замеры. По моим данным были выточены аж 4 разные заглушки. Из разного материала и с разными допусками под кольца РТИ.

Вариант №1, №2, №3. Эти из капролона. На данном этапе плевать на температурное расширение заглушек, просто занимаемся подгонкой размеров.

Одновременно мастером был решен вопрос удобного извлечения заглушки из посадочного места. В частности, это облегчит опорожнение полости маслостакана от старого масла при замене.

А вот и алюминиевая с глухой резьбой для удобного извлечения.

Первые образцы долетели из Перми до меня за считанные дни. Радостный бегу из почты в гараж и примеряю заглушку. Три не попали в нужный размер на 100%, а четвёртая (из алюминия) встала чётко! Но мне всё равно не нравился факт её малого заглубления. Не смотря на уже отличную герметизацию.

Колечки встали идеально, но верхнее не работает, так как в этом месте посадочное отверстие расширяется.

Тут меня осенило, за седлом клапана есть железный элемент, за который он должен цепляться своими усиками.

У меня и родной, и фордовский клапан не цеплялись за эту железку, как это задумано.

Это не всегда работает, но этот элемент там есть. А я производил свои замеры, не извлекая его. Мой косяк, стыдно(

На этой фотке наглядно видна эта железка. Кстати, корпус теплообменника с машины, прошедшей свыше 300000км. Масло меняли от случая к случаю.

Пишу токарю снова, мол испытания прошли удачно за исключением одной мааааленькой детали. Нужно всё повторить снова с другими данными замеров.
Надо отдать должное невозмутимости моего коллеги. Он спокойно воспринимает такой поворот и даёт добро на продолжение эксперимента. Снова замеры, поправки к ним, токарные работы, почта и пробная установка заглушки следующей по счёту.

Оба варианта рабочие, но одна из них села очень плотно.

На этот раз всё очень успешно в плане подгонки размеров, но под рукой не оказалось верхнего колечка в размер проточки. Поставил чуть побольше, не зря же их предусмотрено именно два. А нижнее встало превосходно!

Заглушка со шпилькой-вынималкой)

Так что выражаю свою особую благодарность Петру за отзывчивость и профессионализм. Попутно заказал у него втулки на ограничители дверей и уже давно трудится его же стабилизатор заслонки печки. Приятно работать с адекватными людьми, знающими своё дело на 200%.
И да, как и в любом альтернативном решении у нашего так же имеются минусы. Дабы не залить часть блока двигателя и поддон с защитой маслом, при смене оного нужно подкладывать тряпку под маслостакан. Меня это не сильно беспокоит, но некоторые сочтут неприемлемым.

Ну и фото заглушки нового (доработанного) образца в моём чистом корпусе теплообменника.

P.S. Прошло 7 лет и на дворе 2026 год. На площадках типа Авито полно продавцов, которые успешно сняли размеры с данной заглушки и торгуют ими уже от своего имени. Поэтому эксперимент считаю удачным!

Мою душу греет тот факт, что сегодня сотни автомобилей Opel колесят по миру с заглушкой, которую в далёком 2019 году проектировали два парня из РФ.