Забытый "дедушка" дизеля. Двигатель Тринклера, который мог изменить мир
История эта случилась в самом конце XIX века. В ту пору, когда автомобили были диковинкой. А нефть еще не "владела" умами и целыми странами.
Впрочем, тогда никто не понял, что разыгралась партия, которая определит судьбу техники на сто лет вперед.
Густав Васильевич Тринклер числился студентом 5 курса технологического университета в Санкт-Петербурге. А летом 1898 года на Путиловском заводе он взялся за постройку двигателя собственной конструкции.
То был бескомпрессорный двигатель высокого давления. Он работал на сырой нефти с воспламенением от сжатия. Техническая идея сегодня кажется очевидной, а тогда выглядела почти ересью.
Однако испытания, проведенные через два года, показали КПД в 29 %. Специалисты ахнули. Потому как такие показатели еще были неведомы.
Но была проблема иного характера. За 3 года до этого Нобель купил патент Дизеля и наладил производство в Петербурге. Двигатели от Дизеля были компрессорными, тяжелыми и сложными, но уже приносили деньги. А тут этот студент с мотором, который делал ту же работу проще и эффективнее.
И здесь надо понять суть открытия Тринклера.
Двигатель Дизеля требовал воздушного компрессора, который нагнетал топливо в цилиндр сжатым воздухом. Компрессор отнимал у мотора до 10 % мощности и делал конструкцию громоздкой.
Тринклер предложил иное решение. Топливо в его двигателе сжималось механическим насосом до нужного давления в и впрыскивалось прямо в форкамеру. Там происходило самовоспламенение, причем часть топлива сгорала сразу в постоянном объеме, а догорала уже в цилиндре при постоянном давлении.
Получался смешанный цикл, который термодинамики позже назовут циклом Тринклера — соединение преимуществ цикла Отто и Дизеля в одной конструкции. Никакого компрессора и лишних потерь мощности. Простота и эффективность.
Директор Путиловского, испытывавший понятное давление со стороны Нобеля, в 1902 году приказал работы прекратить. Тринклер, не имея за спиной ни капиталов, ни связей, вынужден был уехать в Германию. Там, на заводе "Братьев Кертинг" в Ганновере, его двигатели пошли в серию. Немцы быстро оценили, что за человек к ним приехал. Вернувшись на родину, Тринклер строил двигатели для речных судов на Сормовском заводе, а в 1910 году получил Большие золотые медали в Баку и Елизаветграде. Казалось, что признание наконец пришло.
Но в учебниках термодинамики его цикл называют то Зейлигера, то Сабатэ, а русское имя упоминают только в примечаниях мелким шрифтом.
Между тем большинство современных быстроходных дизелей работают именно по принципу Тринклера — со смешанным сгоранием и механическим впрыском топлива. Тмя изобретателя осталось за границами патентов и коммерческих интересов.
В 1930-м ему дали доктора технических наук без защиты диссертации. Просто за совокупность заслуг. Умер Густав Васильевич в 1957 году. В возрасте 80 лет. Его похоронили в Горьком, где ученый и инженер провел последние годы.
Все знают о Рудольфе Дизеле. Но почти никому не известен человек, который мог изменить всё в мире техники. Однако который пришел к решению на 10 лет позже.
Так сложились обстоятельства и чьи-то коммерческие интересы.
Бизнес, как известно, штука жесткая.
