Автомобильный мир переживает тектонический сдвиг: китайские производители перестали догонять и начали диктовать условия. Ярким подтверждением этому служит новый подключаемый гибрид Exeed RX PHEV. Эта модель не просто получила батарею и электромотор – она бросила вызов физике на ледяных склонах Казахстана и подверглась строжайшей критике (и похвале) от ведущих британских экспертов. Разбираемся, на что способен этот технологический флагман, сколько он стоит в пересчете на рубли и может ли он заменить BMW X3 и Audi Q5.
Ледяной штурм: испытание на пределе физики
Маркетинговые буклеты часто обещают «бескомпромиссную проходимость», но реальность обычно расставляет все по местам. Чтобы доказать состоятельность своей новой гибридной архитектуры, команда Exeed выбрала одну из самых суровых локаций – горнолыжный курорт Ак-Булак в Казахстане.
Условия эксперимента были далеки от тепличных полигонных тестов. Температура воздуха опустилась до –10 °C, а скорость ветра достигала 4 м/с, что на высокогорье ощущается как экстремальный холод.
Задача, поставленная перед автомобилем, казалась невыполнимой для кроссовера без рамной конструкции и механических блокировок: преодолеть маршрут длиной 25,5 км с перепадом высот от 1650 до 2000 метров над уровнем моря.
За руль сел профессионал высшей пробы – Владимир Бородин, вице-президент Федерации автомотоспорта Казахстана. Ему предстояло штурмовать подъем, где финальный участок имел уклон в 41 градус. Для понимания: большинство стандартных кроссоверов пасуют уже на 25–30 градусах, особенно на скользком покрытии.
Архитектура победы: как работает Texxeract
Ключевым фактором успеха стала не только работа пилота, но и возможности новой полноприводной платформы Texxeract. Трасса представляла собой «слоеный пирог» из уплотненного снега (уклон 30–35°) и рыхлого снега глубиной до 50 см, под которым скрывалась коварная ледяная корка толщиной 2–3 см. Коэффициент сцепления (трения) составлял критические 0,2 μ.
Несмотря на это, Exeed RX PHEV удерживал скорость в диапазоне 60–100 км/ч даже на самых крутых участках. Секрет кроется в интеллектуальной системе полного привода. В отличие от традиционной «механики», где переброс момента занимает ощутимое время, гибридная система Exeed реагирует за миллисекунды.
Силовая установка суммарной мощностью 547 л.с. (395 кВт) и крутящим моментом 650 Н*м распределяет тягу филигранно:
- Передняя ось: получает от 0 до 90% момента.
- Задняя ось: может принимать от 10 до 100% тяги.
В режиме «Снег» электроника превентивно гасила пробуксовки, управляя каждым колесом индивидуально. Это позволило 2-тонной машине взлететь на 41-градусный склон без единого срыва в занос, демонстрируя эффективность связки 1.5-литрового турбомотора и трех электродвигателей.
Старт продаж в Казахстане: цены и комплектации
Пока российский рынок находится в режиме ожидания, наши соседи в Казахстане уже получили возможность приобрести новинку официально. Дистрибьютор бренда сделал ставку на простоту выбора – модель доступна в единственной, максимально оснащенной комплектации.
Экономика покупки (пересчет в рубли)
Ценовое позиционирование Exeed RX PHEV в Казахстане выглядит весьма агрессивно по сравнению с конкурентами.
- Цена RX PHEV: 22 990 000 тенге. При пересчете по текущему курсу (1 KZT = 0,1569 RUB) это составляет примерно 3 607 000 рублей.
Для сравнения, бензиновые версии там стоят:
- RX 2.0 (249 л.с., робот): ~21 922 000 тенге (~3 440 000 рублей).
- RX 2.0 (обновленный, 8AT): ~24 997 000 тенге (~3 922 000 рублей).
Получается парадоксальная ситуация: технологически сложный гибрид Exeed RX PHEV стоит дешевле, чем классическая бензиновая версия с 8-ступенчатым «автоматом». Это явный сигнал от производителя: бренд делает ставку на электрификацию региона.
Мадина Токенова, директор дистрибуции Exeed в Казахстане, подчеркнула, что RX PHEV – это «наиболее практичное и перспективное решение» для перехода к экологичным источникам энергии в условиях развивающейся инфраструктуры.
Техническая начинка для рынка СНГ
Казахстанская спецификация Exeed RX PHEV (которая, вероятно, будет близка к российской) базируется на платформе T2X Super Hybrid.
- ДВС: 1.5 TGDI с рекордным тепловым КПД 44,5%.
- Трансмиссия: 3-ступенчатая DHT (Dedicated Hybrid Transmission). Это не просто редуктор, а сложный механизм, позволяющий эффективно использовать тягу электромоторов и ДВС на высоких скоростях, чего лишены многие конкуренты.
- Батарея: M3P от CATL. Особенность – устойчивость к перепадам температур и система безопасности, отключающая питание за 2 миллисекунды при аварии.
- Запас хода: Свыше 1100 км в гибридном режиме.
Взгляд с Туманного Альбиона: Тест-драйв от CarWow
Британский рынок – один из самых консервативных и требовательных в мире. Здесь китайские бренды подвергаются особо тщательному анализу. Мэт Уотсон, ведущий популярнейшего ресурса CarWow, протестировал модель (в Великобритании она продается под именем Omoda 9 из-за отсутствия бренда Exeed) и вынес свой вердикт.
Стоит отметить, что британская версия отличается технически: там представлен параллельный гибрид мощностью 449 л.с., но общие впечатления от шасси и комфорта релевантны и для наших широт. Цена в Британии: 44 990 фунтов стерлингов, что составляет внушительные 4 645 000 рублей.
Дизайн: цитаты великих
Уотсон, известный своей прямолинейностью, сразу отметил эклектичность дизайна.
- Передняя оптика и воздухозаборники напомнили ему стиль Cadillac.
- Силуэт крыши и задние стойки вызвали ассоциации с Lexus RX.
- Корма автомобиля показалась гибридом Nissan Qashqai и Porsche Macan.
Несмотря на заимствования, эксперт признал автомобиль красивым, особо выделив 20-дюймовые диски и выдвижные ручки. Единственное, что вызвало откровенное раздражение – фальшивые патрубки выхлопной системы, что Мэт язвительно назвал «болезнью, подхваченной у Audi».
Интерьер: лучше, чем у BMW?
Самая высокая похвала прозвучала в адрес салона. По мнению британца, по качеству материалов и ощущению премиальности Exeed RX (Omoda 9) превосходит актуальные поколения Audi Q5 и BMW X3.
Плюсы:
- Двойной изогнутый дисплей на базе процессора Snapdragon 8155.
- Физические кнопки регулировок (что становится редкостью).
- Аудиосистема Sony с 14 динамиками.
- Удобство заднего ряда с регулируемой спинкой и ровным полом.
- Багажник объемом 660 литров – больше, чем у немецких конкурентов и Kia Sportage
- 3 внедорожных режима.
- Возможность преодоления брода до 600 мм без специальной подготовки.
- Розетка для подключения внешних потребителей электроэнергии.
Минусы:
- Глянцевые поверхности на руле собирают отпечатки.
- «Дерганая» работа отдельных электроприводов сидений
- Несовпадение декоративной строчки на стыках панелей.
- Чрезмерное сходство элементов управления (рычаг КПП, кнопки на дверях) с автомобилями Mercedes-Benz.
- Отражение в стеклах декоративной подсветки салона.
На дороге: мощь против настройки
Динамика автомобиля вызвала восторг. Разгон до 100 км/ч за 5 секунд (в британской версии) и 700 Н*м крутящего момента позволяют RX оставлять позади даже Porsche Macan GTS, который стоит в Великобритании 75 000 фунтов (~7 744 000 рублей).
Однако управляемость оставила смешанные чувства.
- Рулевое управление: «Синтетическое», с минимумом обратной связи.
- Подвеска: Непонятное поведение на низких скоростях, хотя крены в поворотах на удивление малы для такого веса.
- Тормоза: Резкие, что типично для систем с рекуперацией, но требует привыкания.
- Электроника: Адаптивный круиз-контроль слишком навязчив и отключается при малейшем вмешательстве водителя в руление.
Финансовый аргумент
Уотсон провел интересные расчеты для британского владельца. Благодаря гибридной сущности, налог на Exeed RX составляет всего 3765 фунтов (~388 000 руб.) за три года. Для сравнения, владение бензиновым Kia Sportage обойдется в налоговом эквиваленте в 17 258 фунтов (~1 782 000 руб.).
Вердикт CarWow: «Рассмотреть к покупке». Мэт отметил, что недостатки в управляемости заметит только искушенный драйвер, а соотношение цены, качества салона и динамики делает этот автомобиль уникальным предложением. Но лично он по причине выявленных недочётов изучил бы при определении с покупкой альтернативы для RX.
Перспективы в России: ждем или уже покупаем?
Ситуация с Exeed RX PHEV в России остается интригующей. Официально модель была презентована онлайн еще в ноябре 2025 года, но в дилерских центрах она пока не появилась.
- В январе 2026 года прошел слух о старте предзаказов, но представительство бренда его опровергло.
- Тем не менее, рынок готов. Успех гибридного кроссовера Exlantix ET (суббренд Exeed), который разошелся тиражом 754 экземпляра с апреля 2025 года, показывает высокий интерес россиян к премиальным «электричкам» с ДВС-генератором.
- Бензиновый Exeed RX также чувствует себя уверенно: за 2025 год продано более 3000 единиц.
На данный момент в России официально продается обновленный бензиновый Exeed RX (2.0 л, 197 или 249 л.с.) с классическим «автоматом» Aisin. Его цена варьируется от 4,9 до 5,46 млн рублей. Если гибрид приедет к нам с ценообразованием, близким к казахстанскому (с поправкой на утильсбор и логистику), он имеет все шансы стать бестселлером, предложив динамику спорткара по цене обычного кроссовера.
Заключение
Гибридный кроссовер Exeed RX PHEV – это демонстрация силы. Испытания в горах Казахстана доказали, что китайские инженеры научились настраивать сложную электронику полного привода не хуже, чем создатели легендарного quattro. Обзор британских экспертов подтвердил, что по качеству интерьера и уровню оснащения «китаец» уже переигрывает многих европейских грандов.
Да, у модели есть детские болезни вроде «синтетического» руля или навязчивых ассистентов, но они меркнут на фоне совокупности характеристик. 547 лошадиных сил, расход топлива на уровне малолитражки (при заряженной батарее) и способность штурмовать ледяные стены – это серьезная заявка на лидерство в классе New Energy Vehicles. Остается лишь один вопрос: когда российские автолюбители смогут официально испытать эту мощь на своих дорогах?