Я заехал в дилерский центр совершенно случайно, если честно, просто проезжал мимо и увидел на стоянке свежеприбывшие машины с логотипом Evolute. Решил зайти погреться заодно, ну и заодно посмотреть, что это за зверь такой новый на нашем рынке — Evolute i-Joy 2026 года. И надо же такому случиться, что в шоуруме стоял именно он, в живом зеленом цвете, который на фото в интернете выглядит обычно, а в реальности просто космос. Не салатовый, не болотный, а такой глубокий изумрудный с металликом, который под софитами салона переливался так, что я минут пять ходил вокруг и просто любовался.
Честно скажу, внешность у машины удалась. Компактный кроссовер, пропорции правильные, клиренс чувствуется, оптика светодиодная по кругу, колеса в топе восемнадцатые. Никаких азиатских перегибов в дизайне, выглядит достойно и современно. Но внешность внешностью, а я человек практичный, мне нужно всё пощупать, покрутить, залезть во все щели. Тем более что про этот электромобиль сейчас столько разговоров, что грех было не воспользоваться моментом и не разобраться детально. Продавцы, кстати, попались адекватные, не навязчивые, дали полную свободу. Я и облазил эту машину вдоль и поперек, и сейчас расскажу вам всё, что удалось узнать, нарыть и понять. Будет длинно, но интересно, обещаю.
Меня больше всего удивило в этом кроссовере его багажное отделение. Я всегда думал, что у кроссоверов багажник — это просто ящик с одной дверью. Но когда я подошел сзади, то увидел необычную конструкцию. Дверей действительно две, это не иллюзия. Сначала поднимается верхняя часть, как у обычной пятой двери. А потом открывается нижняя, образуя удобную ступеньку.
Раньше я видел такое решение только на внедорожниках и пикапах. Это очень удобно для загрузки тяжелых вещей: можно сначала поставить груз на нижнюю створку, а потом спокойно укладывать его в багажник. Или, например, если вы выехали на природу, на эту нижнюю створку можно сесть или поставить сумки.
В обычном состоянии багажник не рекордсмен, но для городской жизни вполне подходит. В него поместятся несколько больших сумок, ящик с инструментами, детская коляска. Сиденья складываются почти в ровный пол, что создает огромное пространство. Можно загрузить велосипед, мебель из магазина или стройматериалы для дачи.
Под полом нет запаски, только ремкомплект для шин. Это минус, потому что если вы поймаете большой гвоздь или порежете боковину, ремкомплект не поможет. Придется вызывать эвакуатор или ставить машину на прицеп. Но это проблема многих современных автомобилей, не только Evolute.
Зато под полом есть удобный органайзер для мелких вещей и зарядного кабеля. Кабель не болтается по багажнику и не пачкается, он лежит в своем отсеке. Это плюс
Теперь про салон и рабочее место водителя. Открываешь дверь и сразу утыкаешься взглядом в два экрана. Один приборный на 8.88 дюйма, второй мультимедийный аж на 12.8. Вживую это выглядит очень современно и богато. Графика четкая, никаких пикселей, всё плавно, без тормозов. Я понажимал, покрутил меню — реакция мгновенная. Русский язык есть везде, разобраться легко. Есть Apple CarPlay, что для многих сейчас обязательно.
Сажусь на водительское кресло. И тут начинается самое вкусное. Сиденье с электрорегулировками в шести направлениях. Плюс память положения. Плюс вентиляция. Плюс подогрев. Сидушка просто огонь. В жару вентиляция спасает лучше любого кондиционера, спина не потеет. Руль тоже с подогревом, причем греется по всей окружности, а не только в зонах хвата. Дальше смотрю, а там подогрев лобового стекла, подогрев заднего стекла, подогрев форсунок омывателя. Машина явно готовилась к российской зиме. Инженеры не поленились, всё продумали. Материалы отделки приятные, экокожа мягкая, пластик не жесткий, всё подогнано хорошо. Кнопки нажимаются с приятным усилием, ничего не люфтит.
Задний ряд порадовал. Я сам ростом под сто семьдесят пять, сел сам за собой, и колени в спинку не уперлись. Запас есть. Трое взрослых сзади, конечно, будут сидеть плотно, но для двоих пассажиров там полный простор. Дефлекторы обдува для задних пассажиров тоже есть, так что летом им не будет душно. Розетка 12 вольт есть спереди и в багажнике. Мелочь, а иногда жизненно необходима.
Перехожу к технической части. Evolute i-Joy оснащается электромотором мощностью 120 киловатт, это 163 лошадиные силы. Крутящий момент 290 Ньютон-метров. Привод передний. Коробка передач — одноступенчатый редуктор. Разгон до ста километров в час занимает ровно 8 секунд. Это не суперкар, конечно, но для города и трассы хватит с головой. На светофорах вы будете уезжать от большинства бензиновых машин, потому что электромотор выдает максимум момента сразу, без всяких там раскручиваний. Максимальная скорость ограничена на 150 километрах в час. Дальше просто нет смысла разгоняться, начнется бешеный расход энергии.
Батарея здесь литий-железо-фосфатная, сокращенно LFP. Это важно, потому что такой тип батарей живет дольше, выдерживает больше циклов зарядки и меньше боится глубоких разрядов. Минус LFP в том, что они чуть хуже работают на сильном морозе, но в машине есть система жидкостного охлаждения и подогрева батареи, так что инженеры этот момент учли. Емкость батареи 51,87 киловатт-часа. Запас хода по циклу WLTP заявлен 386 километров. Это европейский тестовый цикл, довольно близкий к реальности. Но давайте честно. Реальный пробег зависит от того, как вы ездите, какая температура за бортом, включена ли печка или кондиционер, какой рельеф. Зимой на морозе пробег упадет процентов на 20-30. Если минус 25 и вы греете салон, то проедете километров 250-280. К этому нужно быть готовым. Но для повседневной городской эксплуатации этого хватает за глаза. Если вы каждый день катаетесь по 40-50 километров, заряда вам хватит на неделю без проблем.
Зарядка. Интерфейсов два. CCS2 для быстрой зарядки на публичных станциях и Type 2 для медленной зарядки от домашней розетки или на работе. Быстрая зарядка позволяет зарядить батарею с 30 до 80 процентов всего за 18 минут. Это реально быстро. Приехал на заправку, выпил кофе, и можно ехать дальше. Полная медленная зарядка от розетки займет около 9 часов. Поставил машину на ночь, утром снял с зарядки и поехал. Очень удобно, если есть свой гараж или розетка во дворе. Еще одна крутая штука — функция V2L. Она есть во всех комплектациях. Это когда машина может отдавать электричество наружу. У вас в машине розетка на 220 вольт мощностью 3,3 киловатта. Вы можете подключить к ней чайник, микроволновку, электроинструмент, ноутбук, даже небольшой обогреватель. Поехали на пикник — включили музыку, пожарили шашлык и тут же вскипятили чайник от машины. Или на даче свет отключили — машина выступит в роли генератора. Это реально полезная опция в хозяйстве.
Теперь самое интересное — деньги и господдержка. Без субсидии цены такие. Комплектация Business стоит 2 775 000 рублей. Комплектация City — 2 915 000 рублей. Комплектация City Plus — 2 975 000 рублей. Цифры серьезные. Но в дилерском центре мне назвали совсем другие суммы. Business можно взять за 1 850 000. City за 1 990 000. City Plus за 2 050 000. Разница колоссальная. Как так получается? Включается программа господдержки. Государство субсидирует часть стоимости электромобиля, но не всем подряд, а при выполнении условий. Главное условие — покупка в кредит. Причем кредит надо брать в банке, который участвует в программе госсубсидирования. Таких банков сейчас большинство, проблем не будет. Размер субсидии — 35 процентов от стоимости автомобиля, но не больше 925 тысяч рублей.
Смотрите механизм. Машина стоит 2 775 000. Государство через банк дает скидку 925 тысяч. Итого вы платите 1 850 000. Но эти 925 тысяч государство перечисляет не вам в карман, а банку в счет погашения вашего кредита. То есть вы берете кредит на полную стоимость или на часть, а государство гасит его часть. Кому дается эта субсидия? Формально любому физическому лицу, которое берет кредит на покупку нового электромобиля 2025-2026 года выпуска. Никаких специальных льготных категорий нет. Не важно, ветеран вы или многодетная семья, субсидия доступна всем. Но есть нюанс. Вы становитесь заемщиком. Банк проверяет вашу кредитную историю, платежеспособность. Если у вас есть просрочки или маленький официальный доход, вам могут отказать. И тогда никакой господдержки вы не получите.
Второй нюанс — страховки. Когда вы берете кредит, банк хочет застраховать свои риски. Вам навяжут или настоятельно порекомендуют оформить КАСКО. Часто прямо в договоре прописано, что КАСКО обязательно на весь срок кредитования. Стоимость КАСКО на электромобиль может быть выше, чем на обычную машину, потому что запчасти дороже, а ремонт сложнее. Плюс банк может предложить страхование жизни и здоровья. Это не обязательно по закону, но часто без этого ставка по кредиту становится выше либо вообще отказывают. И вот тут нужно считать. Вы получаете скидку 925 тысяч рублей, но за три или пять лет кредита вы переплатите на страховках, процентах и дополнительных услугах. Может оказаться, что реальная выгода будет меньше. Но если у вас хорошая кредитная история и вы готовы к таким условиям, то схема работает и позволяет сэкономить очень приличные деньги.
Теперь про комплектации. Базовая Business уже очень богатая. Там есть светодиодные фары, датчик света, электрорегулировка фар, задние противотуманки. В салоне экокожа, регулировка руля по высоте, атмосферная подсветка, розетка 12 вольт, два USB. Мультимедиа с большим экраном и Apple CarPlay. Электростеклоподъемники с автозакрыванием, подогрев и электрорегулировка зеркал, камеры кругового обзора 360°, передние и задние парктроники. Бесключевой доступ, климат-контроль, подогрев форсунок, заднего и лобового стекла, подогрев руля и передних сидений, вентиляция и память водительского сиденья. Честно говоря, за эти деньги это просто подарок.
Комплектация City добавляет к этому всему интеллектуальную систему дальнего и ближнего света, адаптивный круиз-контроль, активную тормозную систему AEB для пешеходов и автомобилей, систему предупреждения о фронтальном столкновении FCW, предупреждение о выезде с полосы LDW, помощь при удержании полосы LKA, интеллектуальное управление скоростью ISA и систему интеллектуального переключения ICA. Плюс колеса становятся 18 дюймов вместо 17.
Топовая City Plus имеет всё то же самое, что и City, но добавляется панорамная стеклянная крыша. Это, пожалуй, самое заметное внешнее отличие.
Теперь по минусам, которые я для себя отметил. Первое — это полное отсутствие запаски. Даже докатки нет. Только ремкомплект. Если вы часто ездите за город или по стройкам, это проблема. Второе — передний привод. Для электромобиля хотелось бы полный, хотя бы опционально. Передний привод в гололед и снегопад будет уступать полному, особенно при старте с места. Третье — гарантия на батарею. Производитель дает гарантию, но нужно внимательно читать условия. Обычно гарантия распространяется только на определенный процент потери емкости, и если батарея деградирует быстрее, нужно доказывать, что это производственный брак. Четвертое — сервис. Дилерская сеть Evolute только развивается. В Москве и Питере проблем нет, а вот в регионах может быть сложно найти официальный сервис. Если что-то сломается, везти машину за сотни километров будет дорого и неудобно. Пятое — реальный запас хода зимой. Я почти уверен, что в минус 25 градусов с включенной печкой вы проедете не 386 километров, а от силы 250-280. К этому нужно быть готовым. Шестое — шумоизоляция. В салоне тихо, потому что нет двигателя внутреннего сгорания, но шум от колесных арок на скорости слышен. Если вы любите идеальную тишину, придется делать дополнительную шумоизоляцию.
Плюсов тоже хватает. Во-первых, цена с господдержкой. За эти деньги вы получаете автомобиль, который по оснащению превосходит многих одноклассников с бензиновыми моторами. Во-вторых, богатое оснащение даже в базе. В-третьих, функция V2L, которая реально расширяет возможности использования машины. В-четвертых, быстрая зарядка. 18 минут до 80 процентов — это комфортно. В-пятых, литий-железо-фосфатная батарея, которая должна жить долго. В-шестых, просторный салон и удобный багажник со складывающимися сиденьями. В-седьмых, адаптация к зиме, подогревы всего и вся.
Мое личное мнение. Evolute i-Joy получился очень крепким середняком, который за счет господдержки становится настоящим хитом. Если вы живете в городе, у вас есть где заряжаться, и вы готовы к кредитной схеме с КАСКО, то это отличный вариант за эти деньги. Да, есть нюансы с сервисом и реальным запасом хода зимой, но плюсы пока перевешивают. Особенно если сравнивать с бензиновыми аналогами по стоимости содержания. Электричество дешевле бензина, налог на электромобили пока низкий, техобслуживание проще. За пять лет владения разница в деньгах может быть очень существенной.
Машина в зеленом цвете, которую я смотрел в салоне, до сих пор стоит у меня перед глазами. Она выглядит стильно, дорого и современно. И если бы я сейчас выбирал себе городской автомобиль, я бы очень серьезно задумался об этом варианте. Единственное, я бы брал либо базовую комплектацию Business, либо топовую City Plus. Business, потому что там уже есть все необходимое и переплачивать за адаптивный круиз-контроль смысла нет, если вы ездите в основном по городу в пробках. City Plus, потому что панорамная крыша добавляет света и просто поднимает настроение. City находится посередине, и лично мне кажется, что за те деньги, которые просят за City, лучше либо сэкономить, либо уже взять максимум.
Рекомендую всем, кто присматривается к электромобилю, съездить в дилерский центр и посмотреть на i-Joy живьем. Фотографии и видео не передают ощущения от посадки в салон и того, как там все организовано. И обязательно посчитайте реальную стоимость кредита со всеми страховками. Иногда выгоднее взять потребительский кредит без КАСКО, чем кредит с навязанной страховкой, даже с учетом господдержки. Тут нужно считать индивидуально. Но сам факт, что государство так сильно субсидирует покупку электромобилей, говорит о том, что это направление будут развивать. И Evolute i-Joy сейчас находится в самом центре этого процесса.
Лично я уехал из салона с мыслью, что через пару лет таких машин на наших дорогах станет очень много. И это неплохо. Потому что это реально интересный продукт за разумные деньги. А вы что думаете про этот автомобиль? Захотели бы себе такой? Напишите в комментариях. Будет интересно почитать разные мнения. А я, если получится, попробую записаться на тест-драйв и тогда расскажу, как это всё едет в реальных условиях, а не в шоуруме. Спасибо, что дочитали до конца, надеюсь, было полезно и интересно. Делитесь этим обзором с друзьями, если считаете, что им тоже стоит знать про эту новинку. Всем удачи на дорогах и правильных покупок.