Если вы были достаточно внимательны, то в одной из моих первых заметок я поделилась тем, что до Леворга в моей жизни был Приус 30. Он радовал меня целых 5 лет. Мы многое с ним прошли. И, благодаря ему, я стала лучше понимать работу гибридной системы двс.
Да, это разные машины. Совершенно. Они как два полюса. Как путешествие из России в Китай, Японию или любые другие страны с отличным менталитетом. Но насколько?
Что я могу сказать? Да много чего, на самом деле. Давайте, наверное, пройдемся по минусам и плюсам — так всем понятнее.
Плюсы
Леворг - машина умная. Приус тоже был компьютером на колесах, но здесь чувствуется автономия (задатки): обычный круиз, адаптивный круиз, удержание в полосе, проверка внимания водителя и тд. Будто новая лига!
Точный подсчет остатка хода. Если в приусе после заправки одометр может показать 700-1000 км пути, то через несколько дней может остаться 400-500, хотя почти не ездишь. И, в итоге, из 700 обещанных км, проехать удается 500. Имеет место гибридная установка, конечно. Но такие колебания немного раздражают.
С Леворгом это случается только сразу после заправки и то при условии, что авто выехало за город, а потом вернулось в пробки. То есть выехал на вольные хлеба — одометр говорит, что в пути пробудем около 500км, заехали в город, постояли в пробке — он вернулся к 300-200км и дальше скакать не будет.
В остальном, если показатели говорят, что осталось 100км пути — значит, так и есть. Даже чуть больше (стратегический запас км никто не отменял). И если на одометре 50км — ты точно завтра доедешь до заправки. На Приусе в этом случае будет (лично у меня) паника, ибо эти 50км могут закончиться так же внезапно как воздух.
Динамичная. Конечно, все познается в сравнении, но ни Приусу 30, ни Прайму с Леворгом не сравниться. Хоть, гибрид дает мощей на старте. В общем и целом, группка из 136 с натяжкой ( и то уже не точно) против табуна из 170, которых можно раскормить до 190+… уже должно быть все понятно. Турбо. Жвачка. А как он рвет с места при правильном уходе и четкой настройке! Одна из причин моего решения взять именно Леворга - заметное улучшение динамики.
Комфорт. Кожа-рожа, электрорегулировки, поддержка пояснички, двухзонный климат. Множество кнопок, удобств, интересных решений. Приус прост, полон дешевого пластика. Праймы известны своими "санфаянсовыми" разделительными панелями между водителем и пассажиром. Визуально они и мне не понравились.
Подстаканники никогда для меня не были показателями, но и там, и там их два штуки. Положение плюс-минус то же. Да и обоим можно заказать с Японии дополнительные за довольно большой ценник. Леворговоды гоняются за ними - мне этот ажиотаж непонятен. Бытует мнение, что подстаканники в дверных картах Леворга не могут вместить бутылку довольно большого объема - мне же достаточно, если туда помещается стакан 0,5.
Багажник больше у Субару. Реально. Тут и на глаз видно и без всего понятно: лифтбек против универсала. Хотя мне это не главное, но как отличие — у Леворга сидя я могу почти до конца вытянуть ноги. Приус же…
Место в подполе, кстати, у Субару больше и есть два отделения: большое для всякого инструмента и поменьше для мелочей или размещения усилителя. Открываются отдельно друг от друга. В приусе же приходилось разбирать багажник целиком.
Тюненые стопари — Corazon. Да, это не заводской сток, но я сейчас сравниваю два СВОИХ авто и их фишки. И вот здесь я реально благодарна. Насколько помню, Коразоны тоже делает Тайвань (мои тюненые стопы на Приусе также были оттуда). Они все эффектные. Но вот комплектация мне больше в Субару пришлась по душе.
В виду имеется то, что и на Принце, и на Данте была одна противотуманка сзади (зимняя комплектация, все дела). Но на приусе пришлось ей пожертвовать в угоду красоте. А на леворге сделали как полагается: на каждом стопе есть по противотуманке. С каждой стороны! Так что любители убирать «красное пятно» с заднего бампера могут быть спокойны — в Коразонах все симметрично и работает в паре!
Притом, стоит отдать должное этим тюненым красавцам, ибо задний ход здесь тоже состоит всего из одной линии светодиодов с каждой стороны, но светят они в разы лучше в темноте, чем на Принце. Поэтому я довольная.
Кстати, раз уж заговорили про стопы, то, насколько легко к ним подобраться стоит отдельного упоминания. Если вы не разделяете моих восторгов, давайте поясню: чтобы снять стоп с приуса, надо сделать много всего. Для того, чтобы снять стоп на леворге, достаточно просто открыть багажник и открутить пару саморезов. Не надо лезть в салон багажника, снимать обшивку/лючки доступа к фарам и прочее. Все в быстрой доступности.
Свет фар. Чуть не забыла! Головной свет у Данте в разы лучше своего предшественника. Здесь не хочется ставить ксенон, блоки розжига или что-то ещё. Даже туманки сменить не охота. Хватает с головой имеющегося света. Я такой четкой линии горизонта давно на своих авто не видела.
Ну, а авто дальний — это вау, ребята. Больше не надо задумываться и бояться за встречную полосу - машина все делает сама. Да, он работает не совсем чётко, бывают проблемы, может зависнуть и включиться прям в лицо встречке, но, в целом, это редкость. Со своей задачей справляется и делает поездку комфортнее.
Да и, в принципе, света на Субару больше: туманки, поворотники, ходовой, ближний, дальний, ресничка…видно все и всех!
Магнитола. Кто бы что ни говорил, эта лучшая из тех, что у меня была. Качественно соединяется по голубому зубу, есть разъем для ipod, который работает вместо аукса. Множество настроек по музыке, интересная иллюминация кнопок: выкл машину, подсветка выкл вместе с ней и непонятно, что это кнопки — рамка да рамка. Да, ребят, визуальная составляющая тоже важна . Правда, крутилки на громкости удобнее кнопок и 60 ступеней это сильно много, но мелочи, по большому счёту. Все понятно и доступно. Возможность взять трубку через hands free — отдельный плюс. Прям моё — я не могу держать трубку у уха и ехать. Да и вообще это небезопасная тема — остановился и поговорил! Пусть и микрофон в штате не то чтобы хвастается качеством, но он все равно лучше встроенного в ГУ. Запись аудио при отправке сообщений идет через телефон, если он подсоединен к по Голубому зубу к ГУ. А не через магнитолу как у большинства Андроид-моделей. Оттого не портится качество записи.
Из неочевидного, но все же. Стеклоподъемники: у Субару работают резвее. На Приусе они как будто в сонном режиме. Жаль только, что не закрываются автоматом при постановке на охрану - для этого надо докупать дополнительный блок.
Зеркала. Уши у Леворга пошире будут. Раньше не замечала насколько на приусе меньше обзорность. Теперь знаю. Плюсом, боковая камера и слепые зоны — помощники незаменимые. И, пусть это прелести пакета Advanced Package. Будем считать, что мне повезло!
Регулировка наклона спинки пассажирского дивана. 4 положения! Мелочь, а приятно. В приусах такой благодати нет.
Да и визуал здесь в принципе играет роль. Обмылок приуса, как многие говорят, привлекает меньше агрессивного вида леворга. Его фары, решетка, бампера…Хотя, конечно, на вкус и цвет. Помню сама и вам напоминаю!
Минусы
Вот уж чего не хватило после смены авто, так это ещё одного бардачка. Привыкла я к двум ящичкам для хранения и месту внутри кулисы — а тут и место в подлокотнике меньше, и бардачок всего один и тот меньше литражом.
Расплата здесь за прыть, конечно же, в виде расхода. Невозможно не упомянуть об этом, если выше говорили о резвости. В литрах все сравнивают, давайте в рублях.
Итак, накормить Принца досыта 95 мне стоило примерно 1600р. Сейчас, возможно 2000. Данте без обновления топливных карт требует 98-100бенз, а это значит, что при остатке хода в 50км зайдет в бак 4000+ деревянных за 100 и около 3000+ за 98 (проверено).
Если Приус, при всех своих враках по остатку хода, смело проедет 450-500км (а то и больше в зависимости от режима езды), то Леворг в городе если проедет 350км — ты клево экономишь! Итого в месяц летом на Тойоте в режиме (отпуск)дом-покатушки-дела требует ну 2000 максимум, Субару же дернет из кошелька около 5000.
Соответственно, чем больше дел и желания кататься, тем эта сумма больше растет у обоих авто. А зимой…думаю, понимаете сами. Вывод: Субару — не про экономию. Не секрет.
Да и, в принципе, обслуживание. Оригинальное масло в вариатор — дорогущее (100% замена). Кроме того, масла в редуктора как дополнительный плюс к расходам на масло. Только 50+тыс уходит на разные ТО после покупки. С Принцем такой суеты, кроме ввб, не помню.
Тук-тук. Как бы все не шутили над 4 цилиндром, Леворга эта тема обошла его стороной. Но вот другого рода проблемы заставляют постоянно искать этот стук: амортизаторы, шатуны, вкладыши, пластик и др. И появляется он чаще спереди именно на субариках, в сравнении с приусами. Те так вообще с вечной ходовкой.
Зима. Приуса зимой прогревать не надо было — только ради подзарядки АКБ и иногда чтоб ВВБ не замерз. Леворга греть надо. Иначе все. Как и любой бензовозке.
Старт-стоп. Непонятная функция, которая особо не экономит бензин, но насилует агрегаты. Рисковать и проверять особо желания нет, а постоянно нажимать кнопку выключения — бесит. Можно заказать глушилку этой радости.
У приуса — экономия так экономия. Здесь — неудавшаяся плюшка.
Музыка. Вот тут приус выигрывает в сухую и без смазки. Мало того, что штатные динамики играют лучше, не хрипят как бывает на малых пробегах леворга, так ещё и эти овалы спереди… Красота!…Овалы, по закону жанра, басят больше обычных блинов, но именно в Принце мне долгое время не хотелось ничего менять и зеркала в ушах могли легко начать флексить только от штатных динамиков и без сабвуфера.
У Субару все проще — менять и как можно скорее! Мало того, что мне достался пердящий задний левый динамик, да и, в целом, пересев на др машину, я почувствовала «и это все?!». Никакие настройки не помогают. Блины просто не тянут.
Отсутствие запаски. Хоть багажник у Леворга и больше, но приходится выбирать: подстраховка или вместительность. С Приусом такого не случалось: влазило и колесо, и большая ванна из пластика.
Кстати, да, у Субару она пенопластовая на 2 отсека: большой и поменьше, у Тойоты одна большая пластиковая ванна. Хотя, напомню, можно ее заменить на такую же пенопластовую с местами под домкрат и прочее.
Просвет. Пока в семье было 3 автомобиля, приус являлся самым высоким из них. Да-да! Леворг все же немного ниже. Но так как Принца мне всегда хотелось занизить, здесь моя мечта сбылась. Машина ниже. Может, и плюс, но сердечко сжимается чаще, когда пропускаешь препятствие между колесами. А с колами теперь - страхи усилились.
Вещь, по которой я буду скучать — ТЭН в салоне. И хоть считается, что в русскую зиму слабенький тэн ничего не может, меня он выручал все 5 лет. Я прям обожала после 10-15 мин прогрева садиться в теплый авто у себя и ненавидела дрожать в инсайте мужа через этот же промежуток времени.
Здесь же, Леворг после 15-20 минут прогрева не может похвастаться теплым салоном. Впрочем, если брать во внимание информацию о том, что долгие прогревы вредны и после 5 минут потихоньку начать движение - в салоне моментально становится жарко.
Ещё один небольшой минус по остатку хода. Он заключается в том, что Приус показывает все данные, которыми обладает: 546км, 729, 403… у Леворга остаток пути ограничивается круглыми числами: запустил -250км, проехал — 240, 230 и тд. С одной стороны, мелочь, с другой — на умной машине можно было и поточнее сделать.
Подвеска. Леворг, конечно, жестче. Тут Бильты делают свое дело. Как сказала моя мама, которая совсем вообще никак не разбирается в «машинках»: на Субару ощущаются колеса. А как эти Бильты ломаются - я уже писала.
Приус мягче, но и вальяжнее. Субару, конечно, тоже крейсер ещё тот, но подвеска делает его более собранным. Распорки и тому подобное…вот где это и правда играет роль.
Нейтральная территория
Я не стала заносить никуда наличие люка, ибо в обоих авто он есть. Да, на Принце слегка больше да еще и солнечная панель. Но тот факт, что он отъезжал назад просто на крышу, а не внутрь неё как у Данте, делает эту конструкцию весьма небезопасной. Понимаю, что там каленое/закаленое/перекаленое стекло и ему, наверное, ничего не будет, но была мысль, что если вдруг однажды наткнешься на большое препятствие, машину тряханет, и этот люк рассыпется. Да и этот постоянный скрип на неровностях… А у Данте он под защитой и не бренчит. Так что тут ничья.
Удобство приуса — АКБ в багажнике. Казалось бы, кто придумал малую батарею сзади?! Подкуривать неудобно ни тебя, ни других. Клемму скидывать — разбирать половину багажника.
Зато как удобно цеплять саб! Экономия на кабелях, плюс удобство и простота в подключении. На Данте, как и на всех нормальных авто, надо тянуть через всю длину машины: от бампера до бампера. Тут конструкция приуса, вот и всё. Так что ни горячо, ни холодно.
Итоги
У всего есть свои плюсы и минусы. И выбирать исключительно каждому из нас, под свои нужды, желания, кошелек. Те, кому важна экономия — выберут Приуса, кому турбо и рев мотора — Субару (говоря об этих двух авто). Для меня начался новый уровень и пока я со всем согласна и вполне довольна. Несмотря ни на что я люблю его и буду доводить до ума во всех планах, которые считаю нужными. Так что, можно сказать, несмотря на наличие недостатков, в полном восторге от нового друга.
На данный момент, это пока все, что я могу сказать. Впрочем, оставайтесь с нами и увидите много нового и интересного!