Полтора месяца назад позвонил старый друг. Голос дрожит: «Слушай, ты ж в машинах разбираешься. У меня 1,4 миллиона. Взять новую Гранту или найти Солярис 2018-го? Жена говорит – только корейца, а я думаю, может, лучше новое?»
Знакомая история? Держу пари, половина читателей сейчас кивнула. Этот выбор – как развилка на трассе без указателей. И я решил разобраться не в теории, а по-настоящему.
Как я проверял реальность цифр
Сначала поехал в дилерский центр LADA. Менеджер Антон – парень лет тридцати, уставший, но честный – сразу отсёк маркетинговую шелуху. Грант, говорит, на площадке пять штук. Комплектация «Комфорт» – ровно 1 миллион 390 тысяч. Кондиционер есть, подогрев сидений тоже. Мультимедиа какая-то базовая, но музыку играет. Главное – гарантия три года. Бумага с печатью, без звёздочек.
Потом две недели мониторил объявления по Солярису. Нашёл семь вариантов в бюджет. Четыре – откровенный хлам с перекрашенными бамперами. Три выглядели прилично. Один особенно: серебристый седан, 2018-й, автомат, пробег 118 тысяч. Владелец – мужик лет сорока пяти, встретились на парковке у метро. Машина ухоженная, салон пахнет освежителем, но не настолько, чтобы что-то скрывать.
– Продаю, потому что жена SUV захотела, – объясняет. – Обслуживал у официалов, вот папка с актами.
Полистал. Действительно, регулярные ТО. Последнее – четыре месяца назад за 18 тысяч. Замена масла, фильтров, тормозных колодок.
Математика, которую все игнорируют
Вечером того же дня сел с калькулятором. Взял реальные чеки от знакомых владельцев обеих моделей – у меня их накопилось достаточно за годы работы.
Гранта. Техобслуживание каждые 15 тысяч километров – это примерно раз в год при среднем использовании. Масло, фильтры, мелочёвка – укладываешься в 10 тысяч максимум. Знакомый Серёга на своей откатал уже 60 тысяч – ни одной внеплановой поездки в сервис. Говорит, только дворники менял да лампочку в фаре.
Налог на Гранту – вообще смех. Три тысячи в год. Как два похода в кино с попкорном.
Солярис другая история. ТО у официалов – от 15 тысяч, если попадёшь на акцию. Обычно все двадцать просят. Запчасти оригинальные кусаются. Племянник год назад менял стойки на своём Солярисе 2017-го – отдал 24 тысячи за работу и детали. И это ещё повезло, что обошлось только стойками.
Тот самый момент, когда понял всё
Кульминация случилась неделю спустя. Договорился с владельцем того серебристого Соляриса – поехали на диагностику к моему проверенному механику. Петрович работает в этом деле лет двадцать пять, обмануть его невозможно.
Загнали машину на подъёмник. Петрович минут сорок ковырялся, потом вылез, вытер руки и говорит:
– Слушай, машина нормальная. Но видишь вот это? – показывает на коробку передач. – Сальники потеют. Сейчас не течёт, но месяцев через шесть придётся менять. Это тысяч тридцать минимум. Ещё подушки двигателя подуставшие – вибрация будет нарастать, это ещё тысяч пятнадцать. А амортизаторы задние – сезон максимум, потом менять. Тысяч двадцать опять же.
Считаю в уме. Шестьдесят пять тысяч сверху за первый год владения. Причём это если ничего неожиданного не вылезет.
Хозяин Соляриса стоит рядом, лицо вытянулось. Он же сам не знал про эти нюансы – ездил, пока всё работает. А теперь понимает, почему я цену сбить пытался.
Что показал эксперимент с владельцами
Решил пойти дальше – опросил в телеграм-чате автомобилистов нашего города. Попросил откликнуться владельцев Грант и Солярисов 2017–2019 годов. Набралось 23 человека.
Из тринадцати грантоводов одиннадцать сказали, что за два года владения потратили на ремонты меньше 30 тысяч. Двое попали на гарантийный ремонт генератора – вообще бесплатно.
А вот картина по Солярису интереснее. Из десяти владельцев семеро вложили в ремонты от 50 до 120 тысяч за два года. Трое ещё не влетели в расходы, но машины у них посвежее – 2019-го года.
Один парень написал развёрнуто: «Купил Солярис 2018-го с пробегом 95 тысяч. Через полгода полетело сцепление – 35 тысяч. Ещё через три месяца – катушка зажигания и свечи, 12 тысяч. Сейчас стуки появились в рулевой рейке, на диагностику пока не ездил, боюсь узнать цену».
Ловушка, в которую попадают все
Знаете, в чём главный подвох? Все смотрят на машину в моменте. Стоит Солярис на площадке – красавец. Салон приятный, едет мягче Гранты, шумоизоляция получше. Сидишь внутри и думаешь: «Вот это тачка! За те же деньги!»
А потом начинается реальная жизнь. Запчасти на Гранту везде – от официалов до рынка. Фильтр масляный – 300 рублей, свечи – 1200 за комплект. На Солярис оригинальный фильтр – 800 рублей минимум, свечи – от трёх тысяч.
Грантой можно к любому гаражному мастеру подъехать – разберутся. С Солярисом лучше к официалам или проверенным умельцам, а это всегда дороже.
И вот этот снежный ком накатывает. Сегодня замена колодок на пятнадцать тысяч, через месяц электрика полетела – диагностика восемь тысяч, ремонт двенадцать. Ещё через два месяца подвеска застучала. И вроде машина надёжная, корейское качество, а ты уже устал деньги отдавать.
Про комфорт надо отдельно
Не буду врать – Солярис приятнее в управлении. Сидел за рулём обеих машин по несколько часов. Корейский седан тише, плавность хода лучше, руль информативнее. В пробках не так выматывает.
Гранта попроще. Шумновата на трассе после сотни километров в час. Пластик салона скрипит, если придираться. Но знаете что? За месяц привыкаешь. Мозг перестаёт замечать эти мелочи. А вот когда сервисмен называет сумму за ремонт – к этому не привыкнешь никогда.
Три года спустя – реальная картина
Давайте заглянем в будущее математически. Представим: купили машину, ездим активно – 20 тысяч километров в год.
Гранта новая:
– Год первый: ТО 10 тысяч + налог 3 тысячи = 13 тысяч
– Год второй: ТО 10 тысяч + налог 3 тысячи + мелкие расходники 5 тысяч = 18 тысяч
– Год третий: ТО 10 тысяч + налог 3 тысячи + замена резины (условно) 20 тысяч = 33 тысячи
Итого: 64 тысячи за три года.
Солярис 2018 года:
– Год первый: ТО 18 тысяч + налог 5 тысяч + устранение выявленных проблем 65 тысяч = 88 тысяч
– Год второй: ТО 18 тысяч + налог 5 тысяч + вероятный ремонт (статистика) 30 тысяч = 53 тысячи
– Год третий: ТО 18 тысяч + налог 5 тысяч + замена резины 20 тысяч + возрастные болячки 25 тысяч = 68 тысяч
Итого: 209 тысяч за три года.
Разница – 145 тысяч рублей. Почти десятая часть от стоимости автомобиля улетает просто на поддержание в рабочем состоянии.
Когда Солярис всё-таки лучше
Справедливости ради. Есть ситуации, когда подержанный кореец оправдан.
Если найдёте Солярис 2018–2019 года с реальным пробегом до 60 тысяч, обслуживался у официалов, один владелец – берите. Такие машины ещё не добрались до возрастных проблем. Но таких на рынке процентов пять от общего количества предложений.
Или если вам критично важен комфорт. Ездите много по трассам, дорожите тишиной и плавностью. Тогда Солярис оправдает разницу в расходах – нервы тоже чего-то стоят.
Ещё вариант – вы сами можете делать простой ремонт. Знакомый Игорь купил Солярис 2017-го, но у него руки растут правильно. Половину работ делает сам в гараже, запчасти берёт аналоги. Его расходы сопоставимы с Грантой.
Что я ответил другу
Помните, я начинал с истории про телефонный звонок? Так вот, через три недели исследований я перезвонил приятелю.
– Слушай, – говорю, – если тебе нужна машина как инструмент, чтобы из точки А в точку Б без головной боли – бери Гранту. Если душа просит чего-то поприличнее и готов платить за это разницу – ищи Солярис, но только через диагностику. Причём диагностику не у продавца, а у независимого мастера.
Он выбрал Гранту. Взял в базовой комплектации, но с максимальной гарантией. Месяц назад созвонились – доволен как слон. Говорит, ездит на работу и обратно, семьдесят километров в день. Расход топлива семь литров, никаких проблем, даже скрипы куда-то делись после обкатки.
Выводы без воды
Новая Гранта за 1,4 миллиона – это предсказуемость. Ты точно знаешь, что три года спокойствия гарантированы. Запчасти копеечные, сервис на каждом углу, можно самому масло менять без потери гарантии.
Солярис 2018 года за те же деньги – это лотерея с неплохими шансами, но всё равно лотерея. Можешь выиграть и купить живую машину, которая прослужит ещё лет пять без крупных вложений. А можешь нарваться на экземпляр, который высосет из тебя дополнительные сто тысяч за первый же год.
Я для себя решил так: если бюджет позволяет брать Солярис только впритык к полутора миллионам – нет смысла. Лучше Гранта плюс подушка безопасности в 200–300 тысяч на непредвиденные расходы. А если есть запас и готовность к тратам – тогда можно рискнуть с корейцем, но обязательно через толковую диагностику.
Главное помнить: машина должна служить тебе, а не ты ей. Когда каждый визит в сервис превращается в стресс и удар по бюджету – никакой комфорт салона этого не компенсирует. Проверено на опыте сотен автовладельцев, с которыми общался за годы работы.
А теперь вопрос к вам: сталкивались с выбором между новой бюджеткой и подержанным иномарком? Что выбрали и не пожалели?