Ну вот как я могла забыть, что про эту станцию ещё не писала? А ведь она, можно сказать, юбилейная - 195-я по счёту...
Дата открытия станции "Спартак" - 27 августа 2014. Но до этого времени она, законсервированная, простояла с 1975 года. Такого долгостроя в метро ещё не видели.
Она десятилетиями скрывалась в темноте тоннелей, чтобы в итоге возродиться благодаря футболу. Я очень хорошо помню как в детстве прислонялась носом к дверям вагона, чтобы рассмотреть в темноте что-то похожее на станцию, на которой просто нет света... Потом, уже работая в школе и возя детей на экскурсии, всё время смеялась, как они повторяют мои действия из детства: прилипали носами к стеклу дверей, а потом с восторгом рассказывали кто сколько колонн посчитать смог...
Много лет на участке между метро "Тушинской" и "Щукинской" в определенной точке поезд ускорял ход, а за окном вместо серого пейзажа стен тоннеля мелькали скрывающиеся в тени колонны и своды недостроенной станции. Отец говорил, что это будет станция "Волоколамская". Оказалось, что "Волоколамская" в другом месте и совсем на другой линии метро.
***
На юбилейном варианте схем метро 1967 года, выпущенных ко Дню пятидесятилетия Октября в качестве брошюр, станция была указана как "Аэрополе" на строящемся северном участке Таганско-Краснопресненской линии после "Щукинской". Дело в том, что в конце 1960-х годов на месте существующего аэродрома в Тушине уже планировалось возвести так называемый район-спутник (на манер планировавшихся тогда Строгина и Крылатского), притом сохранив использование одной из частей аэрополя под нужды проведения городских мероприятий, в том числе для полётов служебной авиации во время парадов. Проект реализован не был.
На перспективных схемах 1970 и 1973 годов станция присутствует как "Волоколамская". Это название ей было присвоено в связи с проходящим поблизости Волоколамским шоссе. Тогда от планов постройки на территории Тушинского аэродрома жилого микрорайона отказались, необходимость в открытии станции отпала, так как ещё каких-либо объектов, которые могли бы привлечь пассажиров, около станции не было.
По изначальному проекту станцию предполагалось отделать в жёлто-серых тонах с синей мозаикой вдоль путей, а колонны планировалось покрыть коричневым гранитом, и они должны были оканчиваться у свода медными пластинами в виде куполов Волоколамского кремля. Этот проект был использован для отделки станции "50 лет СССР" Ташкентского метрополитена, открытие которой произошло в 1977 году. При этом в ташкентском варианте на медных пластинах были вычеканены гербы республик СССР.
Теперь здесь ни советских гербов, ни советского названия. Теперь это станция "Мирзо Улугбек". Но советская красота... Её никуда не денешь. Красивой и яркой могла быть наша законсервированная станция.
***
Но вернёмся в Москву.
***
В 1990-х годах поползли слухи, что на станции водятся призраки. И смешно и не смешно одновременно. Всё дело было в том, что из-за посещений её московскими диггерами, станцию пришлось охранять. Так что появлявшиеся в темноте люди, которых видели из пролетающих на скорости 80 км/ч поездов, были всего лишь охраной.
Но какие только слухи не ходили тогда про эту станцию! И сундук-то с самыми настоящими бесами внутри там нашли, и чудовище там живёт, и проходчики там пропадали, и звуки странные там слышали... Самый приличный слух - во время строительства тут нашли остов храма, в котором нашли клад. Ну да, ну да...
Решение о достройке пришло с масштабным проектом строительства стадиона "Спартак" (ныне "Открытие Банк Арена", а затем "Лукойл Арена") на Тушинском поле. Станция стала жизненно необходимой для транспортировки десятков тысяч болельщиков. Работы возобновились в 2013 году и велись в рекордные сроки. За приведение её в рабочий вид отвечали архитекторы станции - С. А. Севастьянов, Е. И. Иванов, Е. Г. Куприянова, Б. В. Соколов. В августе 2014 года на территории бывшего Тушинского аэродрома должно было состояться открытие арены футбольного клуба "Спартак", и к этому событию была приурочена достройка и открытие одноимённой станции метро.
Правда, логотип спортивного клуба здесь есть только в одном месте. Зато он точно физически недоступен "врагам" "Спартака".
Архитекторы были скованы определёнными рамками, так как станция в бетоне уже была построена, и необходимо было работать с тем, что есть. В сети попадались совершенно футуристические варианты оформления станции:
Но на станцию метро это уж точно не походило.
Вариантов, которые предоставлялись было несколько. Главное - быстрота отделки.
Реализован был последний проект, но в несколько изменённом виде.
Яркие красные полоски убрали, путевую стену сделали темнее. Мне лично кажется, что это не пошло на пользу.
Строительство станции заняло полтора года и было сопряжено с определёнными трудностями: станция строилась открытым способом, поэтому за время простоя грунт просел на несколько метров, и в ходе расконсервации его пришлось вернуть на прежний уровень. Кроме того, при строительстве в 1970-е годы не были заложены дополнительные помещения для персонала и техники, и их пришлось возводить снова. Ну и, конечно, заново проектировались выходы из станции.
Как видите - он разные. Наземная часть станции выполнена в едином цветовом решении со стадионом "Открытие Арена".
Во время строительства станции ходили слухи о том, что она будет работать только во время матчей, но позже они были опровергнуты. "Спартак" работает в обычном режиме, с единственным отличием от других станций: после матчей все эскалаторы будут работать только на вход. Ну, а это давно отработанная практика московского метрополитена.
Что же касается проектной мощности станции, то надо сказать, что по своим размерам "Спартак" является типовой станцией и не отличается от метро "Тушинская" и "Щукинская". В утренние часы пик по рабочим дням пропускная способность "Спартака" вполне может составить 4,4 тысячи человек в час, а в вечерние часы - 7,5 тысяч. Во время спортивных мероприятий через станцию могут проходить до 20 тысяч болельщиков.
Ну и ещё немного об оформлении перрона станции.
Предложения по оформлению станции были на основе двух тем: футбольного клуба и олимпийского движения. В конечном итоге оформление станции было сделано нейтральным, без символики спортивного клуба "Спартак", но в его цветовой гамме. На платформе - колонны из белого мрамора не с красными вставками, а со вставками из металла. По путевым стенам - ударопрочные стеклянные панно на футбольную тематику.
Интересна и идея со светильниками-факелами, но по сравнению с проектом реальность значительно менее интересна.
И ещё раз витраж со спартаковской эмблемой. Не могу себе в этом отказать.
Ещё раз взгляд на станцию.
Знаете, что не удивило? Если стоять на станции и наблюдать за проходящими поездами, то можно увидеть, что в обе стороны едет довольно много народу, но редко кто выходит тут. Станция стояла законсервированной почти 40 лет и была в московском метрополитене станцией-призраком. Такой же она, по сути, и осталась после открытия...
Да, пока рядом со станцией планируется строительство транспортно-пересадочного узла, в составе которого будут организованы парковки на 3000 машино-мест, которые в дни проведения соревнований будут работать как парковки при стадионе, а в обычные дни - как перехватывающие парковки. Открытие ТПУ изначально было запланировано на 2015 год, но опять же пока не реализовано.
Неподалёку от станции, на месте Тушинского аэродрома, возводится город-микрорайон Тушино-2018. Возводится. Поэтому опять же пока никто практически станцией активно не пользуется. Однако у "Спартака" огромный потенциал. По мере заселения нового микрорайона Покровское-Стрешнево станция будет превращаться из событийной в полноценную городскую. А её необычная история - от почти сорокалетней спячки до торжественного открытия в цветах любимой команды - навсегда останется одной из самых удивительных страниц в летописи Московского метрополитена.
***
Ещё забыла.
Станция "Спартак", а точнее бывший недострой на Таганско-Краснопресненской линии, дважды становилась местом действия в романах-катастрофах: у Дмитрия Сафонова в его "Метро" и у Анны Калинкиной в "Станции-призраке". Кстати киношники пытались здесь даже снимать эпизоды фильма-катастрофы "Метро" по Сафонову, но дирекция Московского метрополитена не дала разрешения из-за расположения этой станции на действующем участке.
И посмотрите внимательно на последнее фото! Это 2010 год. А знак "Спартака" на колонне есть! Значит есть в нашем мире предсказатели?
Спасибо тем, кто дочитал до конца! Лайки помогают развитию канала! И не пропустите новые Истории, ведь продолжение следует!