Историческая справка: Первая партия автомобильной техники по ленд-лизу поступила в Советский Союз в ноябре 1941 года из Великобритании. С января 1942 года военная техника стала поступать из США. В 1943-1944 годах небольшие партии грузовых автомобилей приходили также из Канады. Поставки по ленд-лизу в СССР продолжались до сентября 1945 г.
Грузовые автомобили GMC менее известны в Советском Союзе, по сравнению с Dodge или Studebaker. Но, тем не менее, грузовики GMC поставлялись в СССР в довольно значительных количествах. Первыми прибыли в СССР грузовики GMC ACKWX-353 (не большая партия, возможно пробные поставки). Причем машины прибыли из Англии, куда были эвакуированы из Франции в 1940 г. Во Францию, естественно прибыли из США (разрабатывались и выпускались как военный заказ для французской армии).
GMC ACKWX-353 трёхтонный полноприводный грузовик с колёсной формулой 6×6. Производство модели началось в сентябре 1939 г. Фронтовых фотографий GMC ACKWX-353 в Советском Союзе пока не найдено. От многих моделей СССР отказывался после первых эксплуатационных партий. Не исключено, что эти грузовики просто не попали, остались незамеченным на фотографиях и кадрах кинохроники.
Историческая справка: General Motors была американской автомобильной корпорацией. General Motors Corporation образовалась в результате объединения нескольких производителей автомобилей в 1908 году. К 1931 г. компания стала крупнейшим производителем легковых и грузовых автомобилей. С 1940 по 1945 год, кроме выпуска автомобилей, GM производила военную продукцию, боеприпасы, авиационные пулемёты и зенитные орудия, бронеавтомобили, танки и бронетранспортёры, а так же самолёты и авиационные двигатели.
Следующим, наиболее массовым, при поставках по ленд-лизу стал грузовик GMC CCKW. Эта модель выпускалась с февраля 1941 года и имела 2 варианта колесной базы: короткая - CCKW 352 Chassis (SWB) 3м.68 см., и длинная - CCKW 353 Chassis (LWB) 4м.24 см. GMC CCKW 352 легко узнать по расположению топливного бака. Он размещался сразу за кабиной на верхней части рамы. А у GMC CCKW 353 с правой стороны рамы. Два запасных колеса у 352 размещались над баком за кабиной, у 353 одно запасное колесо с левой стороны рамы. Оба варианта поставлялись в СССР.
На грузовиках устанавливались цельнометаллические кабины (cab type 1608), а с апреля 1943 г. кабины с брезентовым верхом (cab type 1619), а так же вариант кабины с кольцевым креплением M36 ring mount with a 12.7- mm. machine gun для пулемета Browning.
Металлическая грузовая платформа армейского образца Cargo имела откидной задний борт и тент на каркасе. Откидные деревянные решетки бортов могли служить скамейками. Грузоподъёмность машины 2,5 тонны. В период с 1941 по май 1945 года компания Yellow Truck and Coach Manufacturing Company (с сентября 1943 года - General Motors Truck & Coach Division) и завод Chevrolet Division корпорации General Motors в Сент-Луисе (с 1942 года) выпустили более полумиллиона автомобилей GMC CCKW. Всего было построено 562 750 экземпляров. Производство модели CCKW завершилось в мае 1945 года.
На основе базового шасси было создано множество других типов автомобилей: самосвалы, автоцистерна и топливозаправщики, автомобиль для перевозки авиабомб, машина медицинской службы, машины технического обслуживания и другие. Многие из этих специальных машин поставлялись в СССР.
Двигатель: GMC 270 рядный, бензиновый, 6-ти цилиндровый, верхнеклапанный с алюминиевыми поршнями, мощность 91 л.с. На машинах позднего выпуска мощность возросла до 104 л.с. Объем бака: 150 литров.
Коробка передач пятиступенчатая Warner GearT93, 5 скоростей вперед и 1 назад. Максимальная скорость: 72 км/ч., средний расход топлива 38 литров на 100 километров. Устанавливались механические лебёдки Gar Wood компании (Gar Wood Industries. Detroit, Michigan), или Heil Company (Milwaukee, Wisconsin) с тяговым усилием 4500 кгс (4,5 тонн). На моделях CCKW-353 и CCKW-352 использовались два различных типа ведущих мостов, которые выпускали фирмы Timken-Detroit Axle Co. и Banjo Chevrolet plant (последняя так же серийно выпускала ведущие мосты для грузовиков Chevrolet).
Грузовик GMC, как и многие другие американские автомобили, поставлялись в СССР по так называемому Персидскому коридору. «Персидский коридор» - военные поставки из США и Великобритании через южные порты Ирана и Ирака, и транспортировка их через эти страны к южным границам Советского Союза. В конце 1942 г. британцами, а позднее американцами было построено несколько сборочных автомобильных заводов. Крупнейшими были сборочные производства TAP I (Truck Assembly Plant I) в городе Андимешк и TAP II в портовом городе Хорремшехр (В 1945 году оба завода были демонтированы и вывезены в СССР). Так же автосборочный завод в Бушире город-порт на юге Ирана, автосборочный завод в местечке Эш-Шуайба (на юго-западе от Басры, Ирак), где собирали грузовики для дальнейших поставок в СССР.
При этих заводах были созданы пункты приемки собранных автомобилей и лагеря формирования автоколонн. Было создано 60 автомобильных колонн, каждая из которых укомплектовывалась двумя офицерами (начальник колонны и его заместитель по технической части) и пятью сержантами - командирами отделений. На территории Ирана каждая колонна пополнялась иранскими подданными - переводчиком и 50-70 шоферами-перегонщиками (работали по найму иранские граждане). С 1943 года в англо-американской зоне ответственности создали и оборудовали пункты подтягивания колонн и профилактического осмотра автомашин, а также пункты для отдыха и приема пищи водителями и личным составом. Также организовали службу ГСМ.
В советской зоне ответственности были организованы отдельные дорожно-строительные и дорожно-эксплуатационные батальоны. Они отвечали за содержание и обслуживание шоссейных дорог. Также были созданы территориальные бензозаправочные пункты, которые совмещались с полевыми пунктами заправки горюче-смазочными материалами и водой. Регулированием движения, и обеспечением транспорта горючим на маршрутах отвечали начальники ВАД (Военно-автомобильная дорога).
Второй путь Персидского коридора через Каспийское море. Многие автомобили поступали в Советский Союз на судах в сборочных комплектах. Детали и комплектующие в деревянных ящиках выгружались в порту и отправлялись на автосборочные заводы.
На шасси грузовиков, уже в СССР, довольно часто устанавливались различные фургоны, в основном для технического обслуживания и ремонта бронетанковой и автомобильной техники (ремонтные мастерские)
Конечно же устанавливали реактивные системы залпового огня – «Катюша».
Следующая модель, поставляемая в СССР - GMC CCW-353 (колесная формула 6×4). Главное отличие от CCKW - передний мост не ведущий, грузоподъемность 5 тонн. Как правило, автомобили были без лебёдки. Начало выпуска 1942 год.
Поставлялись аэродромные топливные заправщики GMC CCKW 353 Airfield fuel tank truck.
Самосвалы GMC CCKW-353 H1 Engineer Dump Truck. В Советский Союз было отправлено 82 самосвала.
Поставлялись так же (Machine Shop - механический цех) ремонтные мастерские для обслуживания и ремонта техники и вооружения в полевых условиях.
Всего по американским данным в Советский Союз было отгружено 8650 грузовиков модели CCKW. В варианте ремонтных мастерских поставлялись и другие модели, а именно GMC AFKX-352.
В рамках поставок по ленд-лизу значились прожекторные станции для систем ПВО. А в качестве транспортеров, носителей прожекторных установок и их расчетов использовались грузовики GMC model AFWX-354. Прожекторные станции входили в состав ПВО крупных городов. К слову, СССР получал так же радиолокационные станции и гидролокаторы.
По заданию Главное автомобильное управление Красной Армии (образовано 24 ноября 1942 г.) были переведены на русский язык и изданы книги по эксплуатации и ремонту импортной техники (прилагались к каждой машине). Также были напечатаны брошюры - инструкции с предельно упрощенным содержанием по техническому обслуживанию.
В апреле 1941 года на базе GMC CCKW начинаются работы над новым десантным плавающим транспортёром. Разработкой и выпуском модели занимались концерн General Motors Corporation и судостроительная фирма Sparkman and Stephen из г. Нью-Йорка. GMC DUKW-353 мог перевозить 25 человек десанта, а также различное вооружение и грузы. Автомобиль-амфибия мог проходить по воде около 60 км., наличие гребного винта обеспечивало скорость на воде до 10 км/ч. Имел централизованную подкачку шин. GMC DUKW был первой в мире серийной машиной с подобной системой. Погрузка и выгрузка людей и грузов осуществлялись через задний борт.
С марта 1942 года массовым производством GMC DUKW-353 занимались заводы Yellow Truck & Coach Manufacturing компании GMC, а с 1943 года сборку амфибий начала и компания Pontiac Motor Division, подразделением компании General Motors. До конца 1945 года было выпущено 21147 единиц. В американской армии машину просто называли Duck (Утка), что стало почти официальным названием машины. По ленд-лизу в СССР поставлено 586 (по другим данным 715) шт. В Красной Армии использовались на завершающем этапе войны 1944-45 гг., а также в августе 1945 года в боях в Маньчжурии во время войны с Японией.
После войны грузовики GMC постепенно выводились из воинских подразделений и передавались в народное хозяйство и гражданские организации.
Информация взята из открытых источников.
Другие статьи о автомобилях ленд-лиза: