Новая Нива Тревел с долгожданным полуторалитровым двигателем вышла на рынок и сразу привлекла внимание тех, кто ищет настоящий внедорожник, а не городской паркетник. Но одно дело читать рекламные проспекты, и совсем другое — сесть за руль и проехать по реальным дорогам. Чтобы понять, что на самом деле представляет собой обновленный автомобиль, был проведен полноценный тест-драйв в самых разных условиях. Плотный городской поток, скоростная трасса и легкое бездорожье позволили оценить машину со всех сторон. Впечатления получились неоднозначными. С одной стороны, это все еще настоящая Нива со своим характером. С другой, инженеры наделали столько компромиссов, что у потенциального покупателя возникает закономерный вопрос а оно того стоит? В этой статье мы честно, без прикрас, разберем один большой плюс обновленной Нивы Тревел и пять минусов, которые могут заставить вас передумать. А выводы каждый сделает сам.
За что Ниву нельзя не любить: единственное, но веское достоинство
Начнем с хорошего, потому что именно ради этого люди до сих пор покупают Ниву. Единственный, но очень весомый плюс это феноменальная энергоемкость подвески. Разработчики сохранили и даже улучшили ходовые качества на плохих дорогах. Автомобиль позволяет нестись по разбитой грунтовке, игнорируя ямы и ухабы. Подвеска проглатывает любые дефекты покрытия, не допуская пробоев и жестких ударов по кузову. На бездорожье машина чувствует себя как рыба в воде. Отличные углы въезда и съезда позволяют выбираться из сложных ситуаций, где другие побоятся даже сунуться. Модернизированный двигатель добавил тяги на низах, благодаря чему автомобиль уверенно ползет в горку без пробуксовок. Именно ходовая часть и проходимость заставляют улыбнуться и простить многие огрехи. Если ваш мир заканчивается за асфальтом, Нива Тревел может стать лучшим другом.
Сомнительная надежность: что инженеры спрятали под капотом
Самый серьезный и неожиданный минус обнаружился там, где его меньше всего ждали. Инженеры оснастили новый мотор ременным приводом газораспределительного механизма. Для обычного городского автомобиля это нормально. Но когда речь идет о внедорожнике, который потенциально будет штурмовать грязь, броды и лесные дороги, ремень ГРМ становится ахиллесовой пятой. Представьте себе реальную ситуацию. Вы едете по глубокой колее, под капот летит жидкая грязь, песок, мелкие ветки и вода. Пластиковый кожух защищает ремень лишь частично. Обычная грязевая ванна способна вызвать проскальзывание или, что еще хуже, обрыв ремня прямо в глухом лесу. Последствия будут катастрофическими двигатель гарантированно выйдет из строя, и ремонт обойдется в круглую сумму. Старая, шумная, но надежная цепь, которую так любили ругать, в этом смысле была гораздо безопаснее. Она могла греметь, но практически никогда не обрывалась внезапно. Теперь владельцам Нивы Тревел придется очень тщательно думать, прежде чем лезть в глубокую лужу. Ременной привод это шаг в сторону комфорта и тишины, но огромный шаг назад в плане надежности в суровых условиях эксплуатации. Это решение вызывает больше всего вопросов к инженерам.
Когда обгон превращается в квест: проблемы с динамикой
Второй момент, который сильно разочаровывает, это поведение автомобиля на трассе. Производитель обещал увеличение мощности, но в реальной жизни динамика разгона осталась на уровне, далеком от современных стандартов. Паспортные данные говорят о разгоне до сотни за шестнадцать с лишним секунд. В реальной жизни эти цифры выливаются в серьезные проблемы при каждом обгоне. Каждая попытка обогнать тихоходную фуру на узкой загородной трассе превращается в маленькое приключение с непредсказуемым финалом. Водителю приходится заранее выключать кондиционер, чтобы не тратить лишние лошадиные силы, тщательно просчитывать дистанцию и раскручивать двигатель до предела. Мотор при этом громко ревет, топливо улетает в трубу, а скорость набирается катастрофически медленно. Выше ста километров в час управлять машиной становится откровенно некомфортно. Сказывается нехватка мощности и аэродинамика кузова, напоминающая по форме кирпич. В плотном потоке чувствуешь себя неуверенно. Нива Тревел создана для бездорожья, но по асфальту ей приходится передвигаться с трудом, заставляя водителя постоянно быть начеку.
В салоне не спрятаться: про шум, вибрации и эргономику
Третий недостаток хорошо знаком поклонникам бренда по старым моделям, и в обновленной версии он, увы, никуда не делся. Речь о фирменных шумах и вибрациях трансмиссии. Раздаточная коробка продолжает гудеть при сбросе газа. Инженеры обещали улучшить акустический комфорт, но характерный гул шестеренок остался и никуда не исчез. На холостых оборотах вибрации стали чуть меньше благодаря новым опорам двигателя. Однако на рулевом колесе и рычагах трансмиссии мелкая дрожь ощущается отчетливо. В долгой поездке по трассе постоянный гул утомляет, создавая ощущение, что находишься в кабине старого грузовика, а не в современном автомобиле. Это можно списать на особенности конструкции, но для человека, который платит немалые деньги, такие акустические эффекты становятся серьезным раздражителем. Тишины в салоне нет и близко.
Цена вопроса: когда просят больше, чем машина стоит
Четвертый недостаток касается финансовой стороны вопроса. Дилеры просят за обновленную Ниву Тревел внушительные суммы, которые явно завышены относительно реального уровня комфорта и надежности. Обслуживание нового мотора обойдется дороже, а качество электроники по-прежнему вызывает вопросы. Получается парадоксальная ситуация. Клиент отдает большие деньги и получает не готовый продукт, а скорее конструктор для доработки. Владельцам приходится самостоятельно заниматься шумоизоляцией, менять запчасти и настраивать агрегаты в гаражных условиях. Ожидание получить за эти деньги надежный и комфортный автомобиль разбивается о суровую реальность. Цена явно завышена, и это отталкивает многих потенциальных покупателей, которые готовы мириться с недостатками, но за адекватные деньги. Вопрос цены в данном случае становится определяющим.
Подводя черту, можно сказать четко. Нововведения в Ниве Тревел получились спорными. Ременной привод ГРМ вызывает серьезные вопросы к надежности. Слабая динамика усложняет жизнь на трассе. Шумы и вибрация остались на уровне прошлого века. Эргономика страдает, а цена неоправданно высока. Но есть подвеска и есть проходимость. Потенциальным покупателям стоит серьезно подумать перед визитом в автосалон. Нужно честно ответить себе на вопрос, где и как вы будете ездить. Если вам нужна машина исключительно для бездорожья, для леса, для рыбалки, где асфальт заканчивается и начинается царство грязи, то Нива Тревел может стать идеальным выбором. Ее плюсы здесь раскроются полностью. Если же вы планируете ездить в основном по городу и трассе, наслаждаясь комфортом и динамикой, то лучше поискать другие варианты. В городских условиях ее недостатки будут проявляться каждый день, и радость от покупки быстро сменится разочарованием. Взвесьте все за и против, исходя из ваших личных условий, и тогда выбор будет осознанным.