В этом году транспортные организации вновь столкнулись с повышением налогов. С ростом ставок крупным и малым организациям стало труднее содержать автопарки. А ведь у многих из них это не одна и не две машины в гараже. Порой речь идёт сразу о нескольких единицах спецтехники. Разбираемся, как складывается ситуация в уральском регионе.
Кто и за что платит налог?
Часто транспорт, принадлежащий организации — это не только рабочая машина директора, но и весь автопарк. По закону, владельцы должны сами высчитывать сумму налога и вовремя оплачивать. Не имеет значения, сдаются ли машины в аренду, находятся они на ремонте или простаивают — транспортный налог всё равно необходимо вовремя оплачивать. В ином случае организацию могут оштрафовать.
При расчёте налога учитываются технические характеристики автомобиля, ставка в конкретном регионе, а также период владения транспортным средством. Есть и исключения. Например, от налога освобождается техника, используемая для выпуска сельхозпродукции. Также налог не платят за технику, которая официально числится в угоне.
Как сообщает маркетинговое агентство НАПИ, ставки по транспортному налогу на грузовые авто изменились в одиннадцати регионах России. В их числе и Свердловская область. Наибольшие изменения коснулись грузовиков с двигателем мощностью от 250 до 300 л.с. Ставки для юрлиц в Свердловской области выросли на 2,4 рубля и составили 60,8 рублей.
Ставка налога на технику с двигателем мощностью до 100 л.с. составила 10,4 руб. Ставка для моторов от 100 до 150 л.с. — 16,6 руб. До 200 л.с. — уже 20,8 руб. До 250 л.с. — 27 руб.
К слову, значительнее всего ставки выросли в Ростовской и Томской областях. Вологодская область стала единственным регионом, где ставки снизились. Теперь меньше платить нужно владельцам грузовиков с мощностью двигателя до 100 л.с., а также от 100 до 150 л.с.
Содержание грузовиков — дело затратное?
Директор небольшой строительной компании в Нижнем Тагиле Сергей рассказал, что в прошлом году расширился автопарк техники на его предприятии.
«В ГАИ у нас были зарегистрированы четыре единицы спецтехники. Это два экскаватора, бетономешалка и грузовик. Самым затратным по последним ставкам можно считать грузовик, поставленный на шасси КАМАЗ-6520. У него двигатель мощностью порядка 400 л.с. А значит налог на него рассчитывается по высшей мерке», — поделился предприниматель.
По его словам, в последнее время затраты на содержание автопарка, в целом, ощутимо выросли. Помимо налога увеличились расходы на оплату лизинга. Подорожали запчасти и топливо для грузовиков.
Ранее агентство писало, что грузовики «Урал» стали одними из самых многочисленных в автопарке страны по итогам 2025 года. Челябинскую марку обошли только КАМАЗы, ГАЗ и шведский Volvo.