В 2008 году Honda представила в свет модель CB 1000 RA.
Мотоциклетные журналисты наперебой нахваливали эту премьеру.
Из каждого утюга лились хвалебные оды.
«Родоначальник нового класса мотоциклов!»
«Стритфайтер!»
Я повёлся и купил. Пару сезонов покатался. Чувство эйфории плавно трансформировалось в ощущение, что что-то не так.
Мой следующий мотоцикл спортбайк Suzuki GSX-R 600 K8 валил как надо, хоть и шестисотка. Он имел мощность, так же как и Honda CB 1000 RA - 125 л.с. «ощущение, что что-то не так», оставшееся от Honda CB 1000 RA, излечилось. Мотоцикл, чаще всего покупают для эмоций, их спортбайк даёт кратно больше.
Объективности ради, оба мотоцикла покупал с пробегами чуть больше тысячи километров, были исправны, состояние около нового.
А не понравилось в Honda CB 1000 RA мне то, что двигатель, в основе которого силовая установка Honda CBR 1000 RR, инженерами Honda был перенастроен, для тяги в нижнем диапазоне оборотов.
Не едет он ни в нижнем ни в верхнем диапазоне.
Подхват Фаера вверху пропал, тяга внизу появилась, но очень мало.
Honda CB 1000 RA получился какой-то бесхарактерный.
От Honda, мирового лидера мотоиндустрии, мотоциклисты ждут подобающего лидеру продукта. Что же получилось с Honda CB 1000 RA?
Двигатель спортбайка Honda CBR 1000 RR 2007 года имел мощность 172 л.с. при 12250 об/мин, а максимальный крутящий момент 115 Н.м при 8500 об/мин. Исходя из того факта, что двигатель этот не имеет возможности изменять фазы газораспределения, для эффективного наполнения цилиндров на всех оборотах, а в силу того что рабочий диапазон довольно широк, эффективная отдача крутящего момента у него находится в верхнем диапазоне оборотов.
Сделав максимальные обороты 10000 об/мин, на этом двигателе для Honda CB 1000 RA и пик крутящего момента 99 Н.м на 7750 об/мин. разработчики исправили проблему двигателя CBR 1000 RR – к 25-30 тысячам километров пробега электрохимическое покрытие цилиндров не выдерживает, появляются задиры, жор масла, а позже трещины и лавина проблем.
Двигатель спортбайка, переделанный под мотоцикл с другими задачами не получился сразу таким, каким хотелось бы.
Справедливости ради, все крупнейшие производители мотоциклов делали стриты из двигателей спортов.
В 2018 год произошёл рестайлинг модели Honda CB 1000 RA, максимальную мощность двигателя увеличили до 145 л.с.
А что касается эксплуатации Honda CB 1000 RA, то он быстрый.
250 км/ч едет. 0-100 км/ч за 3,5 секунды набирает.
Подвески очень понравились. Тормоза - круть. Всё в нём хорошо.
Только мне стало скучно.
Мне лично, у Honda нравятся другие модели и двигатели, не переделанные в угоду маркетинга, а созданные под конкретную задачу.
Это например, линейка двигателей 400 – 750 кубовых V-tvin Steed/Sadow, СВ 1300, VTX.
У них нет «пустого», без тяги, диапазона оборотов двигателя от холостого хода до 8000 об/мин. как на 600 кубовых спортах.
Они везут сразу.
Спортбайки очень хороши. Но не везде оптимальны. Зачем, например спортбайк в городской пробке? А дорожник рабочим объёмом 250 – 500 кубов в пробке, как рыба в воде.
Если Вас что-то заинтересовало, или Вы не согласны, а возможно захотите поделиться, с удовольствием отвечу на Ваш комментарий.
С уважением @Олег Л.