История о том, как государство решило защитить продавцов от "профессиональных покупателей", а заодно лишило простых людей шанса на миллионные компенсации
Представьте: вы купили машину. Новую, блестящую, с запахом надежды и свежего пластика. А она — раз! — и сломалась. Не просто чихнула, а встала колом. Вы в суд. Вы выигрываете. И получаете не просто деньги назад, а в три, пять, а то и в десять раз больше, чем заплатили. Звучит как сказка? До недавнего времени это была суровая реальность российского авторынка.
С 1 февраля эта сказка официально заканчивается. Вступает в силу новая редакция закона «О защите прав потребителей», которая должна обуздать так называемый «потребительский экстремизм» — явление, при котором покупка бракованного товара превращалась в высокодоходный бизнес.
Был тут недавно случай: человек купил «Мерседес» за 4 миллиона, а отсудил под 50. Полтинник, Карл! И это не шутка, не ошибка юриста и не сон разгорячённого автовладельца. Это была реальная практика. Но теперь — всё.
Что поменялось: три кита нового закона
Новая редакция закона бьёт по трём главным источникам обогащения «профессиональных покупателей»:
Первое — потолок для неустойки. Раньше за каждый день просрочки исполнения требований покупателя набегал 1% от цены товара. И бежали эти процентики до бесконечности, пока продавец не расплатится. Теперь у них появился лимит: сколько товар стоил изначально, больше этой суммы неустойка не прыгнет. То есть максимум — 100% от цены, а не 500% и не 1000%, как бывало.
Второе — штраф 50% больше не гарантирован. Раньше, если продавец доводил дело до суда и проигрывал, сверху автоматически накидывали половину от суммы иска в пользу потребителя. Теперь суд может сказать: «А не жирно ли вам будет?» — и отказать в этом штрафе, если покупатель вёл себя недобросовестно или если продавец стал жертвой обстоятельств (например, контрагенты подвели).
Третье — учёт износа. Если вы купили подержанную машину, а она сломалась, раньше можно было требовать стоимость новой. Теперь — только аналогичную, с пробегом, царапинами и прочими прелестями жизни.
Плюс запретили переуступку требований автоюристам до решения суда. То есть продать долг профессиональным охотникам за неустойками теперь не получится. Надо самому идти до конца.
Откуда ноги растут: как мы дошли до жизни такой
Чтобы понять масштаб трагедии (или радости — тут уж как посмотреть), нужно вернуться в 2022–2023 годы. Тогда цены на автомобили взлетели до небес, и судебная система захлебнулась в исках от «пострадавших» покупателей.
Автоюристы (не будем показывать пальцем) быстро смекнули: на этом можно делать состояния. Схема простая: находишь клиента с проблемным авто, берёшь у него права требования, идёшь в суд и отсуживаешь суммы, в разы превышающие стоимость машины. За «Мерседес» ценой 4 миллиона — 30, 40, 50 миллионов. За «Ладу» — как повезёт. Главное — правильно посчитать дни просрочки и вовремя подать иск.
«Раньше это практиковалось, когда за Mercedes стоимостью 4–5 млн отсуживали 30–40–50 млн рублей, то есть превращали это в бизнес», — признаёт один из экспертов.
Причём сами автовладельцы, по его словам, не всегда были в курсе тонкостей: приходили с проблемой, подписывали бумаги, а потом просто получали деньги.
Дилеры ликуют: "Нас больше не будут грабить"
Представители автобизнеса встретили новый закон с распростёртыми объятиями. Ещё бы — теперь их перестанут раздевать до нитки.
«Данный федеральный закон существенно ограничивает размер неустойки стоимостью товара или услуги, — объясняет один из автодилеров. — Это очень важно, потому что ранее потребитель имел возможность взыскать две, три, иногда пять стоимостей товара. Известны случаи, когда десятикратная стоимость товара взымалась в виде неустойки».
Они особенно радуются тому, что теперь можно договариваться до суда. Раньше, если дилер предлагал решить вопрос миром, клиент часто отказывался: выгоднее было идти в суд и получать сверху 50% штрафа. Теперь, если покупатель отказывается от разумного предложения и идёт в суд, штраф могут и не дать.
«Это очень важно, потому что в настоящий момент мы как автоцентр, как дилеры, получаем иски с многократной стоимостью товара и штрафами, помноженными на эту многократную стоимость», — вздыхают они с облегчением.
А что юристы? Тоже не против (почти)
Казалось бы, автоюристы должны рвать и метать: их бизнес-модель рушится на глазах. Но нет — многие воспринимают изменения философски.
«Поздновато спохватились, — говорит один из них. — Проблема стояла остро в 2022–2023 годах, когда из-за резкого роста цен покупателям удавалось отсуживать космические суммы. Сейчас это уже менее актуально».
По его словам, суды и раньше старались ограничивать неустойки, используя статью 333 Гражданского кодекса, которая позволяет снижать выплаты, если они явно несоразмерны последствиям. Так что для обычных людей, которые просто хотят вернуть деньги за сломанную машину, ничего не изменится. А вот для тех, кто превратил суды в бизнес, — да, придётся искать новую работу.
Другой эксперт добавляет: «У нас и раньше было ограничение суммы неустойки в отношении услуг, например, по договорам каско, сейчас этот принцип распространили на товары. Это нормально».
Она отмечает, что раньше юристы иногда обходили ограничения, требуя неустойку не общей суммой, а частями — за каждый период отдельно. Так что формально каждая часть была меньше стоимости товара, но в сумме выходило больше. Сейчас, видимо, этот номер не пройдёт.
Но есть нюанс: лазейка для дилеров
Не всё так радужно в новом законе. Эксперты видят одну потенциально опасную норму: возможность для продавца ссылаться на проблемы с контрагентами, чтобы избежать ответственности.
«Полагаю, со временем судебная практика устоится, как уже было в случае с законом об ОСАГО, — говорит юрист. — Но поначалу, думаю, дилеры будут при любом удобном случае ссылаться на проблемы с компаниями-партнёрами, что те якобы не успели привезти деталь в срок или в принципе не могут обеспечить поставку».
Представляете картину? Вы пригнали машину в ремонт по гарантии, а она стоит месяц, два, три. Вы требуете неустойку. А дилер разводит руками: «Извините, поставщик запчастей из-за границы не привёз, мы не виноваты». И суд, возможно, скажет: да, действительно, виноват поставщик, снимаем с дилера ответственность.
Уйдут годы, пока суды научатся отличать реальные форс-мажоры от попыток уйти от ответственности. А пока — добро пожаловать в серую зону.
Что дальше
Новый закон вступил в силу. Суды начнут применять его к новым делам. Старые иски, которые уже в работе, будут рассматриваться по-старому. Так что у «профессиональных покупателей» ещё есть шанс дополучить свои миллионы.
Но в целом тренд понятен: эра лёгких денег на судебных тяжбах заканчивается. Дилеры вздыхают свободнее, юристы ищут новые ниши, а простые автовладельцы… А простым автовладельцам, скорее всего, ничего не изменится. Если у вас сломалась машина, вы по-прежнему сможете вернуть деньги. Просто не сможете на этом озолотиться.
И, честно говоря, может, оно и к лучшему. Потому что когда покупка бракованного товара превращается в способ заработка, что-то в этом мире пошло не так. Другое дело, чтобы теперь дилеры не расслабились и не начали экономить на качестве, зная, что отвечать придётся по минимуму.
Закон — как дышло: куда повернул, туда и вышло. Посмотрим, куда повернёт судебная практика. А пока — готовьтесь к переходному периоду, господа автомобилисты. Времена меняются.