Союз ЗАЗа с южнокорейским гигантом Daewoo в 90-х годах по праву можно назвать чудом реанимации для умиравшего гиганта. Именно приход корейцев в конце 90-х вытащил завод из технологической комы.
До альянса «Таврия» (ЗАЗ-1102) олицетворяла собой перспективную конструкцию, которую напрочь губил низкий уровень сборки.
Предпосылки сотрудничества
К середине 1990-х ЗАЗ столкнулся с системным кризисом. Устаревшие технологии и давление конкурентов сделали «Таврию» неконкурентоспособной.
Жалобы владельцев демонстрировали типичные «детские болезни» модели - нестабильная электрика, сквозная коррозия кузова и проблемные моторы. Рынок требовал современного комфорта, которого завод дать не мог.
Выходом стала интеграция с иностранным капиталом. Создание СП «АвтоЗАЗ-Дэу» в 1998 году давало «Таврии» шанс на технологическое перерождение.
Но аудит, проведенный корейскими инженерами в Запорожье, вскрыл парадокс.
Сама конструкция автомобиля не вызывала нареканий. Критическим оказалось состояние производственной культуры - хаос в техпроцессах и отсутствие системы контроля качества сводили на нет любой инженерный потенциал.
Рождение «Таврии-Нова»: 300 изменений
Первым делом корейцы внедрили жесткий аудит качества. Легендарная обновленная модель получила приставку «Нова».
Это не был просто маркетинговый ход - в конструкцию базовой модели было внесено более 300 изменений.
Основные технические улучшения:
- кузов - была усилена жесткость силовой структуры, улучшена антикоррозийная обработка и качество покраски;
- двигатель - моторы Мелитопольского завода (МеМЗ) прошли ревизию, появились новые системы зажигания, улучшенные карбюраторы, полноценный инжектор;
- ходовая часть - корейцы заменили поставщиков комплектующих, в результате чего подшипники, сальники и амортизаторы стали импортными, что увеличило ресурс подвески в разы;
- электрика - проблемные узлы были заменены на аналоги, соответствующие международным стандартам Daewoo.
Отдельного внимания заслуживает эргономика. Посадка водителя стала удобнее, органы управления логичнее, а интерьер получил более современный облик.
Для владельцев это означало не просто обновление внешности, а реальное повышение комфорта в повседневной эксплуатации.
Эстетика и комфорт
Интерьер старой «Таврии» славился своим «гремучим» пластиком и аскетизмом.
В Daewoo сделали ставку на комплексное обновление, понимая, что устаревший облик отпугнет потенциального покупателя даже при улучшенной начинке.
Интерьер «Таврии-Нова» получил новое рулевое колесо, сиденья с более добротной обивкой и дополнительную шумоизоляцию.
Акустический комфорт вышел на новый уровень - исчез тот самый невыносимый гул на скоростях за 80 км/ч, превращавший поездку в испытание.
Экстерьер освежили за счет новых колпаков, измененной решетки радиатора и, что особенно важно, заметного повышения качества сборки.
Миллиметровые зазоры между панелями сменили прежние, простонародные «пальцевые».
Феномен «Славуты»
Главным триумфом корейского периода стал запуск в серию ЗАЗ-1103 «Славута».
Хотя разработка пятидверного лифтбека велась еще в СССР, именно при поддержке Daewoo проект довели до ума и поставили на поток.
«Славута» стала «народным автомобилем» 2000-х. Автомобиль обошел базовую модель по части практичности и солидности, установив при этом новые стандарты соотношения цены и возможностей.
Корейские методы управления производством позволили ЗАЗу не поднимать ценник, но при этом вывести надежность на принципиально иной уровень.
Теперь владельцы получили то, о чем их предшественники с «Запорожцами» даже не смели мечтать.
Итоги корейского этапа
Период сотрудничества с Daewoo стал для «Таврии» золотым веком. Корейцы не просто усовершенствовали модель - они принесли на завод культуру производства.
Пробег до капитального ремонта двигателя и подвески вырос почти вдвое, а внедрение инжекторных систем позволило «Таврии» вписаться в современные на тот момент экологические нормы.
Когда корейское влияние ослабло из-за финансовых проблем самой корпорации Daewoo, ЗАЗ уже был другим заводом.
Опыт, полученный при модернизации «Таврии», позволил предприятию позже успешно освоить выпуск Lanos, но именно «Таврия-Нова» осталась в памяти как пример того, что даже безнадежный проект может расцвести, если за дело берутся профессионалы.