Когда год назад я подписывал документы на Haval F7, даже не думал, что следующая зима станет последней для этого автомобиля в моей жизни. Красивый кроссовер, куча опций, цена ниже конкурентов – казалось, я сорвал джекпот. Но первые серьезные морозы расставили всё по местам.
Утро начиналось с танцев у капота
Помню то январское утро. Термометр показывал минус 27. Я вышел из дома пораньше – надо было забрать жену из аэропорта. Нажал кнопку на брелке, сел в салон и повернул ключ. Стартер закрутился, двигатель чихнул пару раз и замолчал. Вторая попытка – то же самое. Третья – завелся, но так, будто внутри кто-то бьется в конвульсиях.
Обороты прыгали от 500 до 1200, вся машина тряслась мелкой дрожью. Я сидел и ждал, когда мотор успокоится, а время тикало. В итоге опоздал на полчаса – жена стояла на морозе и, мягко говоря, не радовалась.
Позже выяснилось: штатный аккумулятор на 60 Ач для нашей зимы – это как зонтик от урагана. Масло густеет, контакты дубеют, и вся китайская электроника начинает капризничать. Знакомый сервисмен посоветовал поставить АКБ помощнее и утеплить капот. Сделал – стало чуть легче, но проблема никуда не делась. Каждое утро при температуре ниже минус 20 превращалось в лотерею: заведется с первого раза или придется крутить стартер до посинения.
Печка, которая не греет
Второй сюрприз ждал меня уже в движении. Выехал в тот же день из аэропорта, включил печку на максимум и... продолжал мерзнуть. Стрелка температуры ползла вверх со скоростью улитки. Пока ехали по пробкам на холостых оборотах, из дефлекторов дуло чуть теплым воздухом – градусов 35, не больше.
Жена закуталась в пуховик и спросила: "У тебя печка вообще работает?" Работает, но как-то по-своему. Лобовое стекло отогревалось минут 15, а ноги так и остались ледяными весь путь. Оказалось, пол промерзает насквозь – теплоизоляция в нижней части салона почти отсутствует. Даже после часа езды по трассе, когда мотор раскочегарился, внизу оставался холодный поток воздуха.
Поехал на диагностику – проверили термостат, патрубки, антифриз. Всё в норме. "Такая конструкция, – развели руками механики. – У многих владельцев F7 та же история". Пробовал разные настройки климат-контроля, ездил в режиме рециркуляции – толку ноль. Либо жаришь себя верхнюю часть тела на максимальной температуре, либо мерзнешь целиком. Золотой середины нет.
К февралю я уже возил в машине плед. Жена садилась в салон и сразу укрывала им ноги. Смешно, да? Современный кроссовер за хорошие деньги, а ты как в "Жигулях" девяностых ездишь с одеялом.
Поведение на льду – отдельная песня
Но самое "веселье" началось, когда снег превратился в кашу, а потом подморозило. Еду как-то по городу, впереди легкий подъем с поворотом. Дорога в колее, накатано. Газую плавно – машина начинает буксовать, электроника режет тягу, и F7 встает колом. Сзади уже сигналят.
Отключаю антипробуксовку – чуть лучше, но передние колеса всё равно гребут вхолостую. В итоге пришлось сдать назад, разогнаться и на скорости брать этот несчастный подъем. У меня была версия с передним приводом – полный привод стоил дороже, и я тогда подумал, что обойдусь. Зря.
А на трассе зимой F7 превращается в парусник. Высокая посадка, большая площадь кузова – при боковом ветре машину буквально сносит с полосы. Особенно чувствуется на скорости за 100 км/ч. Держишь руль двумя руками, как баранку грузовика, постоянно корректируешь траекторию. Устаешь за пару часов так, будто целый день за рулем провел.
Ещё момент – тормоза на льду. Электронные помощники, конечно, работают, но ощущение, что тормозной путь метров на 10–15 длиннее, чем у моей предыдущей "японки". Пару раз проезжал перекрестки с холодком в груди, когда понимал, что не успеваю остановиться как хотел бы. Начал закладывать больше времени на торможение, держал дистанцию в два раза больше обычного. Нервы сдают.
Точка невозврата
Переломный момент случился чуть позже. Жена села утром в машину и сказала: "Я больше не поеду на этой железяке". Накануне она застряла во дворе в снежной каше – колеса крутились, машина стояла. Пришлось вызывать меня с работы, чтобы я подтолкнул. Соседи смотрели с любопытством: кроссовер-то внушительный, а стоит беспомощный, как легковушка.
Я еще попытался себя убедить, что всё нормально, что это просто особенности модели, что летом всё будет по-другому. Но каждое утро, когда я выходил заводить машину, когда сидел в холодном салоне, когда сжимал руль на заснеженной трассе, – внутри росло раздражение. Не злость, а именно усталость от постоянного преодоления.
Я купил F7, чтобы упростить жизнь, а получил дополнительный источник стресса. Выставил объявление. Продал быстро – покупатель оказался с юга, сказал, что у них зима мягкая, для них эти проблемы не критичны. Повезло ему.
Что я понял за этот год
Китайские автомобили здорово подросли в качестве – это факт. Haval F7 выглядит отлично, едет бодро, опций как в премиум-классе. Но собран он явно не для сибирских морозов. Инженеры рассчитывали на климат Поднебесной, где минус 25 – это нечто из области фантастики.
Мне не жалко потраченного года. Это был опыт. Теперь я знаю: при выборе машины в нашей стране нужно смотреть не на список опций и привлекательный ценник, а на то, как она переживет настоящую зиму. Потому что комфорт – это не подогрев сидений и камеры кругового обзора. Комфорт – это когда утром не думаешь, заведется ли машина, когда ноги в тепле, когда едешь и не боишься каждого поворота на льду.
Сейчас у меня другой автомобиль. Старше, скромнее в плане технологий, но надежнее. И знаете что? Я спокоен. А это дорогого стоит.