Приветствую всех, дорогие читатели!
Хотел рассказать одну историю, которая со мной успела приключиться. А именно — как я снова решил стать байкером и к чему это привело. История будет длинная, в целом как и обычно.
Предыстория
Начну издалека. Еще когда я был совсем маленьким и ходил пешком под столом, я любил смотреть семейные фотоальбомы, а также слушать истории о моих родителях от бабушек и дедушек. Одна из таких историй приоткрыла завесу их молодости и открыла ящик Пандоры. Оказалось, до появления детей мои родители были еще те оторвы, ведь их молодость выпала на очень интересное время. А отрывались они, как оказалось, весьма интересными способами. Папа был тем еще любителем мототехники. Вместе с мамой они катались в то время толи на ИЖе, толи на Урале.
И это не просто покатушки по городу.
Согласно одной из легенд, они на мотоцикле гоняли толи до Хабаровска, толи до Владивостока! А это, на минуточку, от 400 до 1200 километров в пути в одну сторону. Видимо, после таких историй в мой неокрепший ум и заселилась любовь к мотоциклам и тяга к приключениям. Как говорится, «Аннушка уже разлила масло» — судьба была предрешена.
Потом, уже с появлением детей, все эти беззаботные приключения моих родителей сошли на нет. Но все равно, сколько я себя помню, отец всегда имел в арсенале мототехнику: то какой-нибудь советский «Ковровец», то «Муравей», то случайный китайский мопед для вылазок в лес по пересеченке.
Конечно же и мелкий я не был исключен из этих увлекательных покатушек на двухколесной технике. Сначала в виде пассажира по дачным дорожкам и ближайшим лесам в поездках за грибами, а после уже в самостоятельных поездках за рулем. Ну и как вы думаете, после такого детства и историй о приключениях моих родителей у меня были варианты не стать мотоциклистом?
Конечно же нет! Множество факторов сложились так, что с самого детства я почти никогда не сидел дома у телевизора: множество кружков и секций, позже в школьные годы бесконечные прогулки с друзьями на улице, в студенчестве так и подавно, работая ночами в барах и ночных клубах. Все это заложило во мне вечную тягу к приключениям. Сидеть дома на диване для меня было просто невыносимой скукотищей.
Поэтому, как только я скопил немного денег, я сразу купил себе первую машину и обрел ту желанную свободу дальних путешествий, а после — свой первый мотоцикл. Жизнь на Дальнем Востоке открывала доступ к отличным вариантам техники из Японии. Так и был куплен мой первый собственный мотоцикл — Honda Steed 400. Это был классический мотоцикл для городской эксплуатации, который идеально подходил для моих целей. Обилие хрома, интересный дизайн, неприхотливость и простота управления. В общем, он был идеален для начала собственного пути в сфере мототехники.
С этим мотоциклом начались и наши совместные приключения с теперь уже моей любимой женой. Мы не упускали ни единой возможности выехать вечером на мотоцикле и насладиться закатом, неспешно прокатиться в летний жаркий денек до озера позагорать и искупаться. И это ни с чем не сравнится, это реально то желанное чувство безмятежности и свободы, которое тебе может дать только мотоцикл. Когда ты можешь поехать в дорогу и тебе открывается весь мир вокруг. Твоему обзору не мешает ничего, ни крыша и стойки в машине, ни длинный капот и мошка на лобовом стекле. Только ты, верный конь под ногами, твоя любимая жена, которая обнимает тебя сзади, сверху небо, под колесами земной шар, а впереди — бесконечная дорога!
Так мы провели два мотосезона, я без пробок доезжал до работы и обратно, в хорошую погоду мы путешествовали и просто наслаждались поездками на двухколесном друге. Но всегда наступает момент, без которого невозможно перейти на уровень выше. Так и у нас появились дети. Понимая, что теперь уже большую часть времени мотоцикл будет стоять, мы приняли решение продать его, чтобы он мог продолжать дальше дарить эмоции, пускай и не нам, а новому владельцу.
Новый этап: Калининград и пробки
Но, как оказалось, появление детей это не единственная крайность, которая влечет изменение привычного уклада в жизни. Со временем мы переехали в Калининград, соответственно сменилось место работы, изменился привычный ритм жизни. Да и детей уже стало трое, соответственно свободного времени оставалось еще меньше. Но без того и так маленький свободный временной ресурс стала сжирать дорога до работы и обратно.
Ранее это не было проблемой, я работал в 5 минутах от дома. Теперь маршрут до новой работы пролегал весьма разнообразно: сначала необходимо было отстоять в пробках, чтобы проехать через центр города, затем умудриться выехать на загородную трассу до промышленного кластера, расположенного в соседнем городе за 30 километров от дома (в Светлом). Как оказалось, дорога от Калининграда до Светлого, проходящая через лесные массивы, тоже перегружена транспортом и любое событие на дороге, будь то авария, дорожные работы, могут просто на ровном месте создать пробку длиной в километров 10. Соответственно и время в пути из-за таких событий может расти в геометрической прогрессии.
Я вычислил среднее время в дороге — порядка часа езды в одну сторону. Заложил резерв на риск событий непреодолимой силы (аварии, гололед, просто легкий дождь или туман, в общем все, что может повлиять на скорость передвижения овощей в потоке) еще пол часа сверху (резерв в 50%, очень жирно в наше время). Но даже этот резерв не выдерживал и порой не гарантировал, что я приеду вовремя.
Не выдерживал и я, когда я видел на навигаторе планируемое время прибытия на работу в 9:10 (то есть с опозданием на 10 минут), а все не спеша едут по лесу со скоростью 40 километров в час, при разрешенной 90. В таких ситуациях приходится импровизировать: устраивать гонки на скорость в стиле форсажа, искать возможность на грани нарушения правил ПДД проскочить или пролезть в потоке. Но в большинстве случаев приходится просто стоять в пробке и ощущать подогрев сиденья в то время, когда он был выключен.
Так, стоя в пробке, я стал все больше обращать внимание на пролетающих мимо обездвиженной колонны счастливых мотоциклистов. Они спокойно, без какой-либо суеты или извергающегося пламени из пятой точки от бесконечного бестолкового ожидания, объезжали несчастных автолюбителей и уходили точкой в закат. А я грустно провожал их взглядом, вспоминая, как же это было классно, когда я в свое время также пролетал мимо обездвиженных потоков машин.
Конечно же сразу в голове родилась мысль. А почему бы снова не сесть на мото? Рекорды скорости мне не интересны, по факту нужен просто эффективный способ перемещения, который позволит миновать километровые пробки, которые встречаются мне почти каждый день.
Покупка
Так я начал шерстить Авито. Как обычно, рынок был представлен в основном мотоциклами 2000-х годов. Все, что было свежее, выходило за рамки бюджета, который я был готов выделить на эту авантюру. Жена приняла мою идею относительно тревожно. Ведь время уже не то, у нас трое детей, а поездки на мотоцикле могут быть весьма опасны. Но я сумел убедить ее, что по факту мне хоть детский велосипед нужен, лишь бы не стоять в пробке по 40 минут каждое утро и спокойно ее объезжать.
Так мой взор упал на интересный вариант: Kawasaki Ninja 500 аж 1998 года выпуска. Информация в интернете и на профильных форумах говорила, что это один из надежнейших серийных мотоциклов, легок в обслуживании и управлении. То есть как раз то, что мне и было необходимо.
Переговорив с владельцем мы договорились о встрече. К сожалению, мотоцикл находился территориально почти у восточной границы Калининградской области и найти профильный мото-сервис для осмотра перед покупкой там было тяжело. Но в целом я сам обладаю какими-никакими навыками ремонта и обслуживания техники, да и сумма сделки допускала риск, включая конфуз в виде полной утраты стоимости мотоцикла. Другими словами, этой суммой я был готов пожертвовать в угоду своим экспериментам.
Сделка должна была пройти в г. Нестеров (160 км от Калининграда). Добраться туда можно было автобусом и поездом, ну либо такси. Автобус был неудобен по времени, так как было позднее время приезда, такси пугало ценой (порядка 6 тысяч). Поэтому оставался поезд Калининград-Санкт-Петербург. Сев в 7 утра на поезд я сообщил проводнице, что еду до Нестерова и попросил заранее сообщить, когда мы будем подъезжать, чтобы не проехать станцию, так как я там еще ни разу не был. Проводница с улыбкой на лице заверила, что она обязательно меня предупредит.
Дорога на поезде до нужной станции занимала порядка двух часов, поэтому я расположился на своей верхней полке и неспешно занимался своими делами, периодически посматривая на карту в телефоне, на всякий случай. Как обычно, вдоль ЖД ветки сотовая связь отсутствовала, поэтому навигация работала нестабильно и я замечал, как от поселка до поселка был заметный лаг получения обновленного местоположения на карте.
Проезжая город Гусев я стал наблюдать за проводницей, ожидая когда она с той же улыбкой напомнит о необходимости выйти на нужной мне станции. Проводница в это время носилась по всему вагону и помогала бедолагам пассажирам заполнять анкеты, необходимые для пересечения границы. Судя по ее раздраженному лицу, процедура заполнения анкеты стала казаться мне каким-то около научным действием, ну либо пассажиры были с запоздалым развитием и не умели читать и писать.
Наблюдая за этой картиной я буквально случайно обратил внимание на вид из окна, в котором виднелся приближающийся вокзал очередной станции, на которой наш поезд совершал остановку. И каково было мое удивление, когда я увидел в окне название станции — Нестеров! Я пулей подорвался и побежал на выход, так как на небольших станциях остановка всего 2 минуты. Выбегая из вагона я поблагодарил проводницу за ее «своевременное» напоминание, в ответ она мне сказала: «ну да, вот и ваша станция, можете выходить», подняв за мной лесенку и закрыв дверь в вагон.
Так я оказался в Нестерове. Погодка шептала, был удивительный солнечный летний день. Чистое голубое небо задавало настроение предстоящей сделки, палящее солнце заставляло улыбаться еще шире, ведь я предвкушал покупку новой игрушки!
В объявлении продавец указал, что продает мотоцикл, так как нужны деньги на ремонт авто. Когда я пришел на необходимый адрес я действительно увидел полуразобранную машину во дворе, пазл в голове сходился. Подъехал продавец, мужчина лет 40, славянской внешности, очень вежливый и даже немного слащавый. Такой, обычный мужичок с района. Пообщавшись, я посмотрел документы на мотоцикл.
Единственное, что в них было не так это то, что был «договор на договор», а также то, что крайний владелец (он же продавец) не поставил мотоцикл на регистрацию на себя уже как год. Объяснил он это тем, что он живет в поселке и работает вахтами. Нестеров и правда был похож на поселок, поэтому слова продавца не вызывали сомнений. Он также показал мне переписку с прежней собственницей, фото всех ремонтов мотоцикла, действующую страховку и техосмотр. То есть человек реально на нем перемещался, оплачивал штрафы, которые также были свежими. Вся эта совокупность факторов явно показывала, что мотоцикл легален, стоит на учете и не имеет проблем.
При осмотре мотоцикла все также было хорошо. Он был не идеален, но и не убит в хлам. Продавец рассказал мне о всех проблемах, видно было, что он погружен в проблематику ремонтов и обслуживания. Я сверил номер рамы и двигателя, номера на шильдике. Все совпадало. Рама была не ржавой и свежевыкрашенной, мотоцикл со слов владельца был после процедур омоложения в виде пескоструя рамы и ее окраса, что в целом было нормальной практикой, особенно в морском климате, где от ржавчины страдает вся техника.
Еще один звоночек, на который я не обратил внимание, что продавец попросил перевести деньги не на его карту, а на карту его сестры (с его слов). Но да ладно, документы у меня, проблем не должно быть, продавец дал сфотографировать его паспорт и всегда был на связи. Ударив по рукам я отправился в путь домой.
Перед поездкой я смотрел прогноз погоды. После обеда обещали дождь и похолодание до 15 градусов. Я был в надежде успеть до дождя вернуться домой. Время было 11:20. Самое веселое было то, как я пытался самостоятельно тронуться на мотоцикле, не ездив на нем более 5 лет! Со стороны это выглядело смешно. Пребывая в небольшом мысленном хаосе я пытался вспомнить, как заводить мотоцикл (включить зажигание, затем запустить двигатель), как переключать передачи и так далее. Продавец помог мне восстановить все эти навыки и помахал в дорогу рукой.
Как обычно, счастливая история покупки должна была омрачиться каким-нибудь неприятным событием. Мне повезло, что я, предвкушая возможные осадки по дороге, оделся чуть теплее обычного, не смотря на то, что на улице было 20 градусов тепла. Буквально через пол часа, как я выехал на трассу начался легкий дождь. Температура воздуха с началом осадков заметно понизилась, поднялся шквальный боковой ветер, который был особенно заметен когда я проезжал мимо полей. Я километр за километром погружался в бурю стихии.
Ближе к половине пути я ехал уже под сильнейшим ливнем, который местами переходил в град. Температура опустилась до +10. Ощущения были непередаваемые — штаны из плотной ткани промокли сверху, в +10 на скорости около 120 километров в час это ощущалось примерно также, как если бы провалились по пояс на тонком льду весной в холодную речку. Тонкие летние мотоциклетные перчатки промокли насквозь. В местах, где была сеточка для улучшенной вентиляции летом, руки просто были ледяными и уже не особо ощущались.
Также на скорости град бил по коленям (я ехал без наколенников) и ощущения от этого тоже были непередаваемые, как будто тебя бесконечно обстреливают из дробовика, но с очень большого расстояния, когда картечь долетает до тебя, но ей не хватает энергии пробить покров. В остальном все было прекрасно. Я был замерзший, мокрый, с непривычки затекшими от долгой поездки руками и ногами, но счастливый.
Я так долго крутил в голове мысль о покупке мотоцикла, она мелькала у меня годами в голове, почти с момента продажи Хонды в 2020. Но тут я снова был на двухколесном коне, я снова ощутил то забытое чувство связи между водителем и мотоциклом.
Технические приключения
Добравшись домой я первым делом снял с себя всю мокрую одежду и отогрелся в горячей ванне. За полтора часа езды я изрядно замерз и подустал. На следующий день, когда прошел дождь вся моя семья как комиссия по приемке пошла во двор смотреть на мотоцикл. Дети первым делом облазили его вдоль и поперек, жена спросила, успокоился ли я теперь? На что я ответил: «однозначно да!». Теперь предстояла постановка на учет и, как говорится, дело в шляпе.
Так я запланировал поездку в МРЭО для постановки мотоцикла на учет. Свободное время было через неделю, все документы для постановки были у меня на руках. Я взял выходной на работе, отвел утром детей в сад и приготовился к поездке. Но, каково было мое удивление, когда утром спустя неделю мотоцикл просто не завелся. Я ничего не мог понять, так как при осмотре у продавца мы завели на холодную мотоцикл с полпинка, затем несколько раз глушили и заводили.
Я начал осматривать, что может пойти не так. Причиной оказался мертвый аккумулятор. Тут я вспомнил, что продавец перед запуском снимал сидушку и прикручивал клемму, я также не придал этому значения, так как сам, когда надолго оставляю технику, снимаю клеммы с аккумулятора. Зарядки у меня не было, проводов для прикуривания тоже. Поездка в назначенное время в ГИБДД сорвалась. Я оперативно заказал зарядку и провода, так как для машины они тоже были очень актуальны, а имеющиеся в наличии ранее остались в родном городе и не были перевезены в Калининград.
Когда все доставили, я зарядил аккумулятор и подключил провода от машины. С горем пополам мотоцикл завелся! Казалось бы, победа? Но я сразу понял подводный камень: без проводов и машины-донора рядом я далеко не уеду. Если заглохну в пути — всё, приехали. Решил, что надо все таки решить проблему тяжелого запуска.
Первым делом решил заменить свечи. Купил новые, начал готовиться к замене. Тут то и начались приключения. Стандартный свечной ключ на 16 из набора инструментов для машины не подходил. Он был заметно меньше. Начал искать подходящий свечник или удлиненную головку необходимого размера. Случилась классика: необходимой головки не было ни в одном магазине, кроме Бауцентра (Местный аналог Леруа-Мерлен), где оставалась одна единственная головку нужного размера. Под заказ на маркетплейсах — от 14 дней доставка! Засада, подумал я.
Приезжаю в магазин, на стенде с головками висит около 150 различных головок, конечно же в хаотичном порядке. Зову консультанта и показываю в приложении, какая головка мне нужна. Он лениво посмотрел на крючок с необходимым размером головок на ценнике, полазил рукой по висевшим там головкам и сказал, что увы, такой нет. На предложение поискать получше он сказал, что не знает, чем мне помочь и скорее всего это ошибка на сайте, товара видимо просто нет. Тут конечно же, можно было смириться и пойти домой и заказать нужную головку с озона с доставкой в пару недель. Но, наученный жизненным опытом, я все же решил перепроверить всю витрину и о чудо, я нашел спустя 15 минут поиска нужный товар!
Побежал домой и уже ближе к ночи выкрутил свечи и очистил от мусора свечные колодцы. На следующий день после работы вечером я вкрутил новые. Но все было слишком гладко, если бы не случилось что-нибудь плохое. Конечно же я случайно уронил бак, который мне лень было отсоединять полностью. Он повис на шланге подачи топлива. Я бегло осмотрел его, бензин нигде не сочился. В целом, вроде без видимых потерь, подумал я. Выкрутив старые свечи я был в крайнем удивлении, как на них мотоцикл заводился и ездил в принципе: свечи были не каталожные, расстояние до электрода было огромным, сам электрод на последнем дыхании. Колпачки были просто заколхожены из подручных средств и надеты на запиленные резьбы на свече. Такого подхода я не понимал: свечи по каталогу стоили копейки и продавались на каждом углу. Какой было смысл городить этот огород - не понятно. После замены свечей я с легкостью несколько раз завел мотоцикл, для меня это была маленькая победа. Довольный собой я пошел домой спать, так закончился еще один день.
Утром, собираясь уезжать на работу, я вышел во двор и меня там встретил резкий запах бензина. Подойдя к мотоциклу я понял, что запах исходил от него. Подойдя ближе я увидел, что все таки падение бака не прошло бесследно и в месте крепления шланга к карбюраторам слегка сочится бензин. Я перекрыл кран подачи топлива на баке и уехал на работу но настроение было хорошее - мотоцикл хотя бы стал заводиться.
На следующий день я все таки решил попробовать решить проблему с нестабильным холостым ходом на холодную и высокими оборотами после прогрева мотоцикла.
Я поспрашивал у знакомых, может у кого есть сообщество местных мотоциклистов, так как обычно эти ребята очень дружные и любят совместную движуху, помимо которой обычно есть проверенные сервисы, эвакуаторщики, а также в целом чат с техничкой. Каково было мое удивление, когда таких чатиков я найти не смог. Странно, ведь мотоциклистов в городе реально очень много, ввиду того, что мотосезон в Калининграде почти круглый год.
Ладно, пошел другим путем. Нашел на Авито гаражного мастера с кучей хороших отзывов. С горем пополам завел мотоцикл и приехал к нему на осмотр, хоть это было и не просто. То мастер не может, то у меня драндулет не в кондиции. Приехал - беглый осмотр мастером подтвердил мои предположения - проблема с карбюраторами. Мастер быстренько нырнул рукой с отверткой и что то покрутил, холостые обороты, которые с момента покупки держались на 3-4 тысячах, упали до адекватных 1,5 тысяч оборотов. На этом и уехал, договорившись через пару недель снова позвонить к мастеру, чтобы просто договориться оставить мотоцикл с перспективой ремонта в ближайший месяц-полтора, так как у мастера была уже очередь .Такие сроки меня не устраивали, нужно было скорее поставить мотоцикл на учет.
Спустя неделю я снова предпринял попытку поехать в МРЭО, ведь мотоцикл теперь был на ходу, а течь бензина была ну очень незначительной и позволяла безопасно перемещаться. Снова взял выходной, снова выхожу с утра заводить - крутит, но не схватывает. Да чтож такое?! Новые свечи, проинспектированные катушки, искра точно есть. Что ему еще надо? Поездка снова сорвалась, но в этот раз появилась новая поломка - от бесконечных тщетных попыток запуска подгорело реле стартера. Теперь еще и стартер перестал крутить. Отлично!
В этот раз у меня окончательно бомбануло и я все же решил отдать мотоцикл в сервис. Как раз к этому времени коллега по работе поделился контактами одного места, где пускай и не дешево, но могут взять мотоцикл в ремонт сразу и сделают качественно.
Чтобы не терять время я позвонил в сервис и уточнил, есть ли у них знакомые эвакуаторщики мототехники (обычно при таких сервисах есть свои знакомые, кто помогает с доставкой). Мне скинули номер проверенного человека. Так мы увезли мотоцикл в ремонт, пускай и не своим ходом. Зайдя внутрь сервиса, судя по дорогущим мотоциклам, которые там стояли, я понял, что этим ребятам байкеры доверяют свое самое драгоценное.
Так пролетела еще одна неделя. С момента покупки к тому времени уже прошло порядка месяца. Мне позвонили с сервиса, новости были весьма грустными. Мастера, которые видимо привыкли работать с роскошными байками, сразу сказали мне, что мотоцикл откровенно «хлам». Я был несколько не согласен с ними, так как я уже не раз своими руками делал из автомобилей с таким же клише «конфетку», пускай это и стоило мне денег и времени. Мне выкатили список работ, которые были проведены, в том числе по моим просьбам в виде дополнительных (замена масла и всех жидкостей, чистка и подтяжка цепи). Общий чек за весь ремонт вышел порядка 30 тысяч.
Причиной плохого запуска действительно оказались карбюраторы, а если быть точнее, их серьезный износ. Все резиновые уплотнители требовали замены, также был необходим ремкомплект игл. Мастера их синхронизировали и настроили карбюраторы, насколько это было возможно. В двух карбюраторах на иглах застрял мусор, так как фильтра грубой очистки после бака не было. В итоге бензин заливал при долгих простоях цилиндры, что и не давало мотоциклу заводиться в принципе. Один из цилиндров был залит настолько сильно, что со слов ребят при определенном раскладе мог произойти гидроудар или взрыв с последующим разрушением блока. Но, к счастью, до этого не дошло.
Бюрократический ад
Довольный тем, что мотоцикл хотя бы стал заводиться и уже не тек бензин, я поехал домой. В очередной раз я записался на госуслугах на осмотр. Необходимо было уже скорее решать вопрос с постановкой мотоцикла на учет на меня, как на нового собственника.
Снова я взял выходной, снова попытка поехать в МРЭО. И снова меня настигает проблема! Я без проблем завел мотоцикл, выехал на дорогу. Но проехав буквально метров 500 мотоцикл начинает глохнуть на ходу. Ну опять двадцать пять! Често говоря, уже было желание припарковать его около мусорных контейнеров и поджечь. Но я осознавал, что где то теряется масса или наоборот, питание с аккумулятора. Поразмыслив, что ранее такой проблемы не возникало, а из последнего в части электрики мне заменили реле стартера, я в первую очередь решил залезть именно туда. Я оказался прав, в реле стартера был размыкатель питания с аккумулятора, а также был предохранитель. Я достал и осмотрел его, на вид он был целый, но его качество вызывало вопросы (галимый Китай, причем самый дешевый). Я сбегал домой и взял с машины заведомо рабочий предохранитель, что и решило проблему. Я продолжил свой маршрут в ГИБДД.
На улице уже был сентябрь, утром было около 15 градусов тепла. Приехав на площадку для осмотра, я порядка 2 часов сидел в ожидании инспектора. Машин, конечно же, было очень много, но я понимал, что процедура не быстрая. С непривычки я даже немного подмерз и с завистью смотрел на водителей авто, так как они с комфортом сидели в машинах и грелись печкой. Я такого позволить не мог, максимум — обнять двигатель мотоцикла, но я был настроен решительно и стойко терпел этот тернистый путь мотоциклиста!
Спустя некоторое время ко мне подошел инспектор. Он, проверив документы, осмотрел номера агрегатов. Тут я заметил, что его внимание привлек шильдик на раме, который держался на клепках. Он очень внимательно с нескольких сторон на него посмотрел и сказал: «Как-то он странно выглядит, как будто отогнут край. Давайте-ка проедем на экспертизу. Приезжайте в понедельник ровно в 9 утра без опозданий, на это же место. Будет работать эксперт».
Я в целом был готов к сложностям. Меня не остановила и не пугала экспертиза, так как я был уверен в юридической чистоте мотоцикла.
Спустя неделю, в понедельник, я приезжаю к 9 утра, как и сказал инспектор. На улице было около 10 градусов и шел легкий дождь. Со мной на отдельной парковке стояли такие же бедолаги, которые ждали появления эксперта. Прошел час, другой, третий — эксперт так и не появился. Я, замерзший и уставший от откровенного бардака, подошел к инспектору и спросил, когда появится обещанный эксперт? Прошло уже 3 часа. Инспектор кому-то позвонил и отошел от нас. Спустя полчаса он снова подошел к нам и сказал, что буквально через полчаса приедет эксперт.
Вместе со мной на парковке на маленькой старой машинке экспертизы ожидала семейная пара с грудным ребенком на руках. Все это время я наблюдал за ними, понимая, как это тяжело — все время таскать на руках и укачивать малыша, так как я сам отец троих детей. Но никого это не волновало, так как систему МРЭО невозможно изменить, годами она так работает, и все покорно ждут: бесконечно, глупо и бессмысленно. Хотя по факту это обычный бюрократический процесс оформления бумажек.
Ближе к 13 часам появился всеми ожидаемый «эксперт». Я думал, что вот оно, спасение, наконец-то сейчас он посмотрит мотоцикл, и я спокойно продолжу оформление. Но оказалось, что так долго ожидаемый эксперт выдал нам направления на экспертизу в другой отдел МРЭО. Моему возмущению не было предела. Все это казалось просто одним сплошным дурдомом.
После получения пары тройки бумажек от «эксперта» необходимо было вернуться к инспектору. Инспектор, для завершения каких-то бюрократических процедур, попросил дословно: «Сходить в любое окошко и сказать, чтобы они распечатали две бумажки для инспектора для оформления отказа», чтобы не ждать, пока он завершит полный круг осмотров на площадке.
И как вы думаете, что меня ожидало в окошках отделения ГИБДД? Я подошел, сказал заветную фразу-послание от инспектора, в ответ на которую мне сказали: «Я не понимаю, о каких бумажках идет речь». Горело у меня уже основательно, сдерживая порывы пламени из заднего прохода, я максимально сдержанно убедил сотрудницу позвонить их инспектору и уточнить, какие две бумажки ему, черт подери, нужны. Со скоростью ленивца, выражая максимальное недовольство, они удосужились позвонить своему коллеге. Спустя некоторое время они выдали мне бланки отказа в регистрационных действиях, в которых расписался инспектор. На этом все, день, проведенный в дурдоме, закончился.
В назначенный день снова взял выходной и приехал в другое отделение РЭО. Припарковал мотоцикл на площадке и пошел добывать информацию. Ни на одном стенде не было информации о процедуре экспертизы. Не было ни информационного окна, ни терминала с информацией. Но я не привык сдаваться на полпути. Я позвонил в справочную РЭО ГИБДД, там голосовой робот без конца выдавал мне полные навязчивых нормативных актов перечни документов для регистрации, до живого человека достучаться не получалось.
Ну ладно, подумал я, пойду искать на площадке для осмотра, так как в окошках все служащие сидели с очень важным видом, а судя по злым лицам людей, сидят они там тоже достаточно давно. На улице я поспрашивал у расположенных на территории РЭО коммерсантов, может, кто знает о процедуре экспертизы и где она производится. Все пожимали плечами и не смогли мне помочь. Я уже несколько отчаялся и пошел к мотоциклу думать, как еще можно получить информацию. Инспектора на площадке также не было, все стояли и при мне уже порядка часа ждали появления хоть кого-либо в форме на площадке осмотра.
Тут из ниоткуда ко мне подошел мужчина с вопросом: «Вы на экспертизу?». Я с радостью возразил: «Да, уже час пытаюсь понять, как на нее попасть». Мужчина улыбнулся, закурил и сказал мне припарковаться в районе зоны осмотра, уйдя в соседнее здание. Так я прождал еще порядка получаса, наблюдая, как все обрадовались появлению инспектора на площадке осмотра, который появился одновременно с экспертом.
Эксперт спустя некоторое время вышел из здания с ящичком инструментов и принялся за работу. Он начал смывать краску с номера рамы. Но рама была свежеокрашенная, и краска сходила очень тяжело. В какой-то момент я даже обрадовался, как качественно ее покрасили. Номер рамы был расположен в достаточно неудобном месте, поэтому работа была кропотливой и не быстрой. Эксперт не отчаивался, видно, что эту операцию он делает не в первый раз.
Пока я наблюдал за его работой, на заднем фоне разгорался скандал. Мужчина южной наружности устроил скандал с инспектором. Инспектор указал мужчине, что его микроавтобус незаконно переоборудован из пассажирского в грузовой, а также имелись еще какие-то недочеты. На что мужчина устроил настоящую истерику, видимо думая, что таким поведением можно решить все вопросы. Но инспектор был холоднокровен и спокоен. Он забрал у него документы и сказал, что регистрация микроавтобуса будет аннулирована, и отдал документы в окошко в стене здания. Это полностью добило южанина, который начал повышать тон и оскорблять инспектора. Понятное дело, что эта истерика закончилась ничем. Документы ему никто не вернул, на удивление, инспектор не вызвал наряд полиции в ответ на неадекватное поведение и оскорбления в свой адрес.
Тут эксперт позвал меня, закончив свою работу. я подошел, с надеждой, что с номером рамы все хорошо. Эксперт стал складывать свои инструменты, но в последний момент он достал баллончик, похожий на краску или грунт. В моменте я подумал, что вот оно качество сервиса и эксперт решил подкрасить голый металл, чтобы компенсировать втертый слой краски. Я сказал ему: «Спасибо, но не надо подкрашивать, я потом сам все сделаю и нанесу сначала защитный грунт». Эксперт в моменте опешил, так как не понял, что я имею ввиду. Потом, когда до него дошло, он рассмеялся и сказал, что это не краска а наоборот еще один баллон смывки для краски, так как там еще немного надо дотереть. Я от неловкости момента и его удивленной реакции тоже повеселел. но, как оказалось, радоваться было рано.
Эксперт показал мне, что под краской скрывались номера, которые были перебиты и сверху нанесены другие. Я грустно спросил с последней надеждой в голосе, с этим можно что-нибудь сделать или это все, конец? На что эксперт сказал мне: «Да, это теперь все, не мотоцикл, а комплект запчастей. В течение двух недель вам позвонят с ГИБДД и скажут, что делать дальше. Будет заведено уголовное дело за подделку номерных знаков в отношении неустановленных лиц.
Такие перспективы расстроили меня, так как я осознавал, что такое подделка номерных знаков и что такое уголовка — это очередные проблемы на ровном месте, которые были мне не нужны от слова совсем. Эксперт сказал мне: «Ну ты не расстраивайся, потом можно будет продать по запчастям, может, часть стоимости отобьешь». Ранее мы с ним немного поболтали, и я рассказал ему историю покупки, поэтому он, видимо, понимал мое состояние. В ответ ему я решил пошутить, сказав, что я и не на микроавтобусе приехал, истерик устраивать не буду. Мы вместе посмеялись, пожали руки и разошлись.
Так я стал обладателем запчастей по цене мотоцикла.
Продажа: Поиск покупателя
Грустно вздохнув, я поехал домой. На душе были двоякие чувства. Вроде как я и был готов к любому положению дел, так как эта авантюра была изначально оценена на всевозможные риски. Но все же какое-то чувство обмана сверлило меня. С опустошенными мыслями я поехал домой. Ехал и понимал, что эта поездка скорее всего будет последней, так как езда на нелегальной технике может закончиться ее изъятием на штрафстоянку, с концами.
Приехав домой, я поделился грустными новостями с женой. Она меня успокоила и поддержала, как и всегда. Без такой надежной опоры я бы, наверное, уже давно начал делать много необдуманных поступков, но она всегда вносила ноту благоразумия и спокойствия, за что я ей безмерно благодарен.
После экспертизы я позвонил предыдущему владельцу и уточнил у него, как это так получилось, ведь как говорится «мы русские, своих не обманываем»?! На что, конечно же, он ответил с полным удивлением, так как он был, конечно же, не в курсе и сам максимально удивился произошедшему. В общем, классика. Была ли это актерская игра или нет, уже было не интересно.
Можно, конечно, было приехать и нанести пару телесных, но это бы не решило проблему, а только создало бы мне, наоборот, новых проблем, так как у него были все мои паспортные данные.
Поразмыслив, было решено пока оставить мотоцикл в покое и подождать звонка с ГИБДД. Так прошел месяц ожиданий. Звонка так и не поступило. Зато успел наступить октябрь. Чтобы хоть как-то отбить сумму затрат, я решил выставить мотоцикл на продажу, указав в объявлении весь расклад, в том числе проблему с документами.
Так как сезон еще не закончился, то полетели звонки заинтересованных лиц. Один из потенциальных покупателей дал дельный совет, чтобы я все же не торопился продавать, так как мотоцикл есть предмет уголовного дела и возможны проблемы, если товарищи следователи придут с вопросами, а основная улика куда-то пропала. Чтобы исключить юридические риски, связанные с продажей моей «недвижимости», я проконсультировался со знакомыми из системы ГИБДД, чтобы понять возможные последствия и перспективы. В целом все сошлись на мнении, что ничего мне не будет и можно смело выставлять на продажу.
Для чистоты момента я все же подождал еще месяц, ну мало ли, вдруг у служащих реально завал и они просто еще не добрались до моего драндулета. Но звонков так и не поступило. Шел конец ноября. Окончательно плюнув на ожидание, в середине декабря я все же выставил объявление. Но то ли предновогодняя суета, то ли конец сезона... В общем, было некое затишье. Но тут 30 декабря выпадает снег и идет все новогодние праздники. Конечно же, как только выпал снег, сразу на горизонте появляются заинтересованные в покупке лица.
Январь выдался достаточно холодным, да и честно, я откровенно забил на мотоцикл и не заряжал аккумулятор, поэтому приходящие граждане-покупатели не смогли его завести, чтобы так сказать в сугробе погазовать и понять, что мотоцикл хотя бы заводится. Прокатиться возможности уже не было, так как все было завалено снегом. Конечно же, невозможность завести карбюраторный мотоцикл, предназначенный для теплого сезона, да еще и к тому же требующего переборки карбюратора, создавала тот самый негативный эффект для покупательской красивой картинки. После безуспешных попыток запуска покупатели либо уходили со словами «я подумаю», либо начинали необоснованный наглый торг на месте.
Стоит отметить для чистоты момента. Мотоцикл я приобрел за 120 тысяч, вкинул в его ТО еще 30 тысяч. На продажу я его выставил за 100 тысяч, как запчасти. Но ушлые граждане с перекупскими глазами предлагали по 60-50 тысяч, с чем я, конечно же, не мог согласиться ни при каких раскладах. Так спустя месяц я изменил цену в объявлении на 85 тысяч, в надежде отбить хотя бы половину затрат. Но продолжалось тщетное молчание, кроме банальных вопросов на Авито, дальше дело не шло. Я понимал, что можно подождать буквально пару месяцев и к началу мотосезона, ближе к апрелю, мотоцикл мог уйти за те же 100 тысяч. Но каждый день, выходя во двор, я смотрел на него грустными глазами, понимая, что он без заботливых рук просто стоит в сугробе как замерзший мертвый голубь, застрявший в снежных текстурах.
Но вот наконец появляется тот самый замотивированный покупатель с чистой душой. Мужичок лет 50. С самого начала он начал говорить очень правильные вещи, что у него двое сыновей-подростков и он не хочет, чтобы они выросли тиктокерами, а наоборот, хочет приобщить их к мужскому, а именно к мототехнике, азам ее ремонта. Он крутился вокруг мотоцикла и говорил, что в целом его все устраивает: и цена, и состояние, и отсутствие документов для него не проблема, так как он сам с поселка и там нет проблем с этим. Также он рассказывал, какой он занятой, чинит сам в своем гараже машины, тут же красит, одним словом не мужик, а золото, всем помогает, соседям машины чинит и красит, так и живет. В общем, эти увлекательные беседы длились по часу, а приездов таких было три, на улице при этом было порядка -15. На крайнем сеансе общения он уже выстраивал планы вывоза мотоцикла, параллельно сращивая, как ему надо срочно продать одну из последних отремонтированных машин и с этих денег он заберет мотоцикл. Я бесконечно был готов его слушать и в какой-то момент даже стал поддерживать его блаженные речи.
Но тут произошло интересное. Мужичок стал резко менять нарратив и предложил сойтись в цене, предложив забрать мотоцикл за 50 тысяч, все-таки для сыновей, надо бы войти в положение, парировал он. Но я такую наглость не оценил. Даже самые отбитые перекупы предлагали 65 прямо сейчас забрать и без разговоров. А тут еще круче перекупов, получается? Не оценив такой маневр, я вспомнил, сколько времени я потратил на языкочасание на морозе, обсуждая его сыновей-недотиктокеров. Стало несколько обидно за потраченное время. Отправив его домой, я сказал, что подумаю над его предложениями и дам знать. Это был максимально крайний вариант на случай полного провала в продаже, но я морально был готов и к нему.
Тут немного погодя с Авито появляется еще один покупатель, уже с Башкирии. Он настоял перейти на общение в телеграм, к чему я был скептически настроен, понимая, что это может быть мошенник. Но была не была, проверить вариант продажи надо было. Тут на удивление оказался настоящий человек, не мошенник, а владелец мастерской по тюнингу и реставрации мотоциклов.
Ознакомившись с его работами и в целом почитав в интернете про его сервис, я был удивлен, что он не смог найти вблизи себя подходящих вариантов. Оказалось, что нужен был двигатель от кавасаки для восстановления другого мотоцикла. Мы обсудили цену и возможность моей отправки ему мотоцикла через ТК.
Параллельно ему на Авито до меня дозвонился еще один покупатель, я ему обозначил, что если я сейчас не отправлю мотоцикл до конца недели, то буду готов общаться с ним по поводу покупки. На что мне сказали, что вряд ли у меня получится вывезти мотоцикл за пределы Калининградской области, так как он по факту является запчастью без соответствующих документов (ГТД).
Это заставило меня задуматься. Я решил проявить добросовестность и предупредил покупателя с Башкирии, чтобы он уточнил у ТК, смогут ли они отправить ему мотоцикл без каких-либо документов, ведь я был уже готов получать от него деньги, а он уже оформлял забор груза в ТК. Он уточнил, действительно, ТК подтвердила, что это все аналогично покупке запчастей из той же Японии, на двигатель и раму нужны документы для провоза через границу и таможню. Вот такие особенности Калининградской области и ее изолированности от остальной России. Любые перевозки сталкиваются с необходимостью таможенной проверки. На этом с покупателем из Башкирии мы и разошлись, пожелав друг другу удачи.
На Авито снова наступило затишье, продлившееся более 2 недель. Я снова начал отчаиваться, ведь снег и не собирался таять, а наоборот, с каждой неделей выпадал все больше и больше. Все разговоры на Авито оставались разговорами и не выходили дальше пустых переписок.
Настоящий покупатель
Но тут появился он — тот самый настоящий покупатель. Обычно разговоры о покупке мотоцикла на Авито начинались с вопроса: «какие проблемы с документами» и банальных вопросов о состоянии, на моем уже шаблонном ответе, где я все расписывал «как есть», они и заканчивались.
Но тут появился новый вопрос, который отличался от остальных. Звучал он так: «А какая максимальная скорость?». От такого вопроса я даже малость опешил, так как это, наверное, единственный вопрос о мотоцикле, на который я реально не знал ответа. Я сообщил покупателю, что я человек семейный и рекорды скорости я не ставил. Но в целом по трассе шел 120, на обгонах спокойно разгонялся до 150, и у мотоцикла еще есть весьма хороший запас по тяге.
Параллельно я зашел в профиль покупателя, который приоткрыл завесу такого интересного вопроса. Это был молодой парень, лет 25. Он поведал, что у него сейчас эндуро и там максималка 120, поэтому мой ответ его полностью удовлетворил, и мы договорились на осмотр. Вот так наступила одна из пятниц февраля. После работы, когда на улице уже было темно, мы встретились. Паренек стоял и смотрел на мотоцикл, но максимум, что он смог сказать, что он даже не знает, о чем спросить, в целом по внешнему виду его все устраивает. Мне это напомнило историю, как я продавал Кадиллак Эскалейд, это тоже целая отдельная история.
Парень сказал, что в целом готов забрать, вот так просто, посмотрев на засыпанный снегом мотоцикл, стоящий по пояс в сугробе. Он спросил, может ли он забрать его сегодня в 12 часов ночи, на что я малость усмехнулся и сказал, что я все-таки заводчанин, в такое время уже буду спать. Он немного замялся и сказал, что честно пока не сможет однозначно сказать, когда заберет, так как его товарищ, который сможет помочь, работает по сменам и он уточнит у него. На этом и разошлись. Я пошел смотреть кино с семьей, а парень пошел думать, как забрать мотоцикл.
Спустя пару часов он снова написал, можно ли забрать мотоцикл прямо сейчас? На часах было начало десятого вечера, но в целом я согласился, все-таки быстрые сделки мне интересны и я не хотел их терять. Выйдя во двор, я увидел этого парня и какого-то совсем юного паренька, лет 12-15. Оказывается, они решили вдвоем катить мотоцикл до дома, так как жили недалеко. Учитывая, что после снегопадов дорожки для пешеходов были откровенно не чищены, а мотоцикл простоял без движения около 3 месяцев, дело пахло некоторыми сложностями.
Немного откапав мотоцикл, мы начали пытаться в раскачку достать его с сугроба. Оказалось, когда я крайний раз на нем приехал еще в октябре, я не снял его с передачи. Тут то и началось веселье. Масло в коробке в -15 не было готово к переключениям, поэтому спустя 15 минут бесконечных попыток катания 180-килограммового мотоцикла взад-вперед по скользкому снегу нам все же удалось переключить его в нейтраль. Я был несказанно рад, так как это все больше приближало меня к продаже мотоцикла.
Дело подошло к моменту расчетов, и тут парень начал выдавать, мол, у него есть дома компьютер, который он готов мне предложить в счет оплаты мотоцикла. Ну началось, подумал я, столько корячились, доставая мотоцикл из снега, и все ради компьютера школьника. Я не согласился на такой бартер, на что парень без вопросов взял в руки телефон и буквально за минуту перевел мне сумму, указанную в объявлении. На этом мы и разошлись, я домой — смотреть фильм, а парень с подростком покатили на руках мотоцикл в ночную мглу района.
Сказать, что я был удивлен — ничего не сказать. Столько взрослых мужиков приходило и выносило мне мозг, по нескольку раз осматривая бедный мотоцикл. Но ворвался обычный пацан и без колебаний одним взмахом руки принял решение. В этом парне я узнал себя в этом же возрасте. Вся эта нерешительность, боязнь и бесконечные сомнения — это было не про меня. В целом я и сейчас также полон решительности в своих действиях. Если сомневаюсь, то я не делаю людям мозги, а сам провожу анализ и оценку рисков. Сделка не терпит вибраций, ты либо действуешь, показывая свою решительность, либо ты просто падаешь в глазах оппонента.
Вот такая вышла история полного жизненного цикла актива, от момента возникновения потребности, до момента приобретения, сопровождения до момента продажи. Что будет дальше? Конечно же, будет еще одна сделка и выбор другого мотоцикла. Но уже, как предписывают лучшие практики, с учетом вынесенных уроков и корректирующих мероприятий!
Такие истории дарят бесценный опыт. Надеюсь он поможет вам, дорогие читатели. А вы попадали в подобные передряги?