В силу своих небольших размеров и хорошей для своего калибра бронепробиваемости, ПТО s.Pz.B.41. устанавливалось на самые различные образцы авто- и бронетехники вермахта. Это лёгкое ПТО устанавливалось на различные модификации БТРов: Sd.Kfz.250, Sd.Kfz.251 и бронеавтомобилей Sd.Kfz.221. Также кустарными методами в полевых мастерских оно монтировалось на самые различные автомобили, тягачи и т.д. При рассмотрении самоходных вариантов ПТО s.Pz.B.41. я кратко рассмотрю наиболее известные варианты и приведу фото, которые мне удалось найти, кустарных (возможно единичных!) самоходных вариантов ПТО s.Pz.B.41.
Бронеавтомобиль Sd.Kfz.221 с ПТО s.Pz.B.41.ч.1
В 1934 году в Германии начались работы над новым легким бронеавтомобилем с более высокими тактико-техническими характеристиками, чем во многом экспериментальные предыдущие образцы. Первым шагом в этом направлении стало создание шасси для перспективного армейского бронеавтомобиля.
Это шасси должно было иметь колесную формулу 4×4, управление, действующее на все четыре колеса, небольшую массу, малое удельное давление на грунт, высокую прочность, простую конструкцию, удобный доступ к узлам и агрегатам в целях их обслуживания и ремонта. Требования оказались столь высокими, что исключали возможность использовать серийные коммерческие шасси. Поэтому все сотрудничавшие с Министерством вооружений компании получили заказ на разработку совершенно новой конструкции. Лучшие образцы были в 1936 году продемонстрированы в Берлине на выставке средств моторизации. Военные остановили свой выбор на прототипе, созданном на заводе Horch в Цвиккау, принадлежавшем концерну Auto-Union AG. Было подготовлено два варианта шасси. Первый вариант, получивший официальное название Einheitsfahrgestell I für schwerer Personenkraftwagen(в производстве обозначался как Horch 801/EG I), имел двигатель в корме и был спроектирован специально под установку бронированного кузова. Второй вариант — Einheitsfahrgestell II für schwerer Personenkraftwagen — отличался от первого тем, что двигатель на нем был установлен спереди. Это шасси больше подходило для создания обычных легковых автомобилей тяжелого класса.
Первый вариант шасси, который был выбран для создания на нём бронеавтомобиля, имел массу 1965 кг. Шасси оснащалось двигателем Horch/ Auto-Union V8-108 объёмом 3,5 л и мощностью 75 л. с. при 3600 об/мин. Коробка передач обеспечивала пять передач вперед и одну назад. В соответствии с требованиями военных, привод осуществлялся на все колеса. Рулевое управление также действовало на все четыре колеса, но при движении по шоссе со скоростью более 35 км/ч задние колеса фиксировались в нейтральном положении. Подвеска независимая. Колеса бронеавтомобиля подвешивались независимо через два маятника и две спиральные пружины. Диски колёс были металлические штампованные, на них устанавливались шины Continental размером 210-18 с развитыми грунтозацепами, камеры колёс были низкого давления.
БА имел тормозную систему фирмы Horch. Ножной барабанный тормоз с гидравлическим приводом действовал на все колеса шасси. Ручной механический тормоз тоже действовал на все колеса шасси. Именно это шасси и стало основой для бронеавтомобиля Sd.Kfz. 221, а затем и Sd.Kfz. 222.
Корпус Sd.Kfz.221 сделали максимально узким. Посему боевое отделение, как и отделение управления, не отличалось простором. Легкой получившуюся бронемашину назвать сложно, её снаряженный вес составлял 4 тонны. Столько же весил английский танк-разведчик, а советские Т-37/Т-38 были даже легче. Вместе с тем, выбор немецких военных, на тот момент, смотрелся скорее правильным. Для 1935 года 80 км/ч были очень неплохим показателем, да и в целом Sd.Kfz.221 выглядел прогрессивной конструкцией. Sd.Kfz. 221 имел кузов, сваренный из бронелистов толщиной от 5 мм до 14,5 мм (по некоторым данным – до 8 мм). Бронелисты были установлены под углом, что повышало их эффективную толщину. Броня достаточно надежно защищала машину от осколков и винтовочных пуль, в том числе и со стальным сердечником. Водитель следил за дорогой через прямоугольный лючок в лобовом бронелисте. Аналогичные лючки несколько меньшего размера в левом и правом бортах кузова. Во время боя они закрывались бронезаслонками, в которых имелись узкие смотровые щели.
Доступ к двигателю осуществлялся через три прямоугольных одностворчатых люка (один – в верхнем листе бронекорпуса, два – в бортах). За переборкой, разделявшей боевое и моторное отделения, находились два топливных бака ёмкостью по 55 л. Экипаж садился в бронемашину и покидал ее через дверцы, размещенные в бортах кузова. Запасное колесо подвешивалось к правому борту машины.
Бронеавтомобиль Sd.Kfz. 221 был вооружен одним 7,92-мм пулемётом, установленным во вращающейся башенке, имевшей форму усечённой семигранной пирамиды. Башня не имела сплошной крыши. Вместо неё сверху боевое отделение защищали два откидывающихся экрана из проволочной сетки. В бортах башни находились смотровые щели.
На прототипах устанавливали старые пулемёты MG-13, но серийные машины получили уже новые MG-34. Боекомплект к пулемёту составлял 1050—1200 патронов. Башенка могла вращаться на 360°, а станок пулемёта обеспечивал вертикальные углы наведения от — 10° до +69°. Это позволяло вести огонь из пулемёта не только по наземным целям, но и по низколетящим самолётам. Экипаж бронеавтомобиля Sd.Kfz. 221 состоял из двух человек: механика-водителя и командира, который одновременно выполнял функции стрелка. Штатное вооружение экипажа независимо от модификации БА состояло из пистолетов Р-08 или Р-38, а также, как правило, одного пистолета-пулемёта МР-38 или МР-40 и шести ручных гранат. Боезапас к пистолету – пулемёту составлял 192 патрона (6 магазинов по 32 патрона).
Бронеавтомобили Sd.Kfz.221 сначала не имели радиостанций. В качестве средств связи они комплектовались 27-мм ракетницами LP или «Вальтер» с запасом ракет и комплектом сигнальных флажков. Радиостанции Fu.Spr.Ger.a на этих БА стали появляться в 1941 году, уже после прекращения выпуска самого БА. Да и то, эта радиостанция обеспечивала устойчивую голосовую связь во время движения на дистанции не более одного километра.
Дополнительное оборудование состояло из шанцевого инструмента, закрепленного на бортах корпуса и стандартного комплекта запасных частей, хранившихся в инструментальных ящиках на бортах машины. Внутри боевого отделения находился огнетушитель и аптечка первой помощи. Кроме того, на броневике имелись канистры с топливом и питьевой водой (в Африке). Машины укомплектовывались защитным брезентом, который можно было растянуть над боевым отделением для защиты от непогоды. Серийное производство БА Sd.Kfz. 221 осуществлялось с 1935 года по сентябрь 1940 года. Общий выпуск составил 361 машину, включая экспортные образцы.Из этого количества непосредственно вермахт принял 339 броневиков. Прекращение выпуска Sd.Kfz.221 в сентябре 1940 года было связано с сомнительной боевой ценностью данного броневика.
У Sd.Kfz. 221 изначально был серьёзный недостаток — слабое вооружение. Вы себе хорошо представляете броневик-разведчик массой почти 4 тонны, у которого из вооружения 1 пулемет? После начала Второй Мировой войны, по первым же результатам боевого применения, вооружение бронеавтомобилей стали усиливать различными методами. В частности, дополнительно их вооружали 7,92-мм противотанковым ружьём PzB 39, размещавшимся в башне рядом со штатным пулемётом. Это ружьё позволяло бороться только с лёгкой бронетехникой противника лишь на малых дистанциях. Первый вариант с 7,92 мм противотанковым ружьём Panzerbuchse 39 — PzB 39 появился в 1940 году — установка ПТР производилась в башне рядом со штатным пулемётом для борьбы с легкобронированными объектами на дистанциях до 300—400 метров. Со 100 метров противотанковое ружьё PzB 39 пробивало броню толщиной 30 мм, расположенную под углом 90° (по нормали), а с 300 м – 20 мм, тоже расположенную по нормали. Противотанковое ружьё PzB 39 было однозарядным, оно перезаряжалось после каждого выстрела. В походном положении ружьё крепилось на правом борту машины. В боевом положении противотанковое ружьё устанавливали в башне.
Добровольная поддержка проекта: счёт в Сбербанке № 40817810255860521115.
Продолжение следует...