Многие, кто видел старые ЗАЗ-965 или ЗАЗ-966/968, помнят странную деталь: в салоне под ковриком — металлический лючок в полу. Для современного водителя это выглядит почти загадкой. На самом деле всё довольно прозаично — и связано с конструкцией автомобиля.
Самые популярные байки
Первая - это “заводская” легенда про знаменитый лючок: будто он нужен был для слива лишнего грунта после погружного грунтования кузова. Версия звучит правдоподобно, но это, скорее всего, миф: на конвейере излишки состава стекают через штатные дренажные отверстия в днище и порогах, а не через крупный люк в салоне, который пришлось бы отдельно откручивать и закручивать. На практике такие люки делались для обслуживания узлов — доступ к трансмиссии и регулировкам из салона упрощал ремонт “на коленке”.
Вторая легенда — уже чистый юмор. Джереми Кларксон иронизировал, что лючок будто бы придумали для зимней рыбалки: поставил машину на лёд, открыл крышку — и лови, не выходя из тёплого салона. Конечно, это шутка (и небезопасная идея), но она идеально легла на образ «Запорожца» как машины с неожиданными, почти анекдотичными решениями. Именно из таких острот и родился устойчивый миф про “лунку под ковриком”.
Главная причина — доступ к агрегатам
«Запорожец» имел заднемоторную компоновку: двигатель находился сзади, а не спереди, как у большинства машин. При этом конструкция была максимально простой и дешёвой — автомобиль задумывался как доступный народный транспорт.
Лючок в полу позволял:
- получить доступ к элементам трансмиссии,
- добраться до механизмов сцепления,
- обслужить отдельные узлы без подъёмника.
Проще говоря, это был способ облегчить ремонт в гаражных условиях. А в СССР большинство владельцев обслуживали машину сами.
Вентиляция и тепло
У «Запорожца» был воздушного охлаждения двигатель (особенно у ранних моделей). Это означало, что система вентиляции и теплообмена работала иначе, чем в машинах с жидкостным охлаждением.
Некоторые лючки и технологические отверстия использовались:
- для обслуживания отопительной системы,
- для доступа к воздуховодам,
- иногда — как аварийный способ проверить состояние узлов.
Из-за этого в народе появилось много шуток, будто лючок нужен “чтобы ногами отталкиваться” или “педалировать как в Флинстоунах”. Но на практике это было чисто техническое решение.
Конструкция по принципу “дёшево и просто”
«Запорожец» проектировался как максимально простой автомобиль. В нём не закладывали сложные сервисные решения — наоборот, делали так, чтобы доступ к агрегатам был прямым и понятным. Снять коврик, открутить крышку — и ты уже видишь механизм.
Это отражает философию машины:
- минимальная стоимость,
- ремонтопригодность,
- возможность обслуживать автомобиль “на коленке”.
Почему в других машинах такого не было
В переднемоторных автомобилях доступ к большинству узлов осуществляется через моторный отсек или снизу. В заднемоторной компоновке «Запорожца» часть агрегатов оказалась ближе к салону, поэтому технологические люки сделали именно там.
Это не уникальное явление: в разных старых автомобилях тоже встречались сервисные лючки в полу или под сиденьями. Просто у «Запорожца» это выглядело особенно заметно и породило много анекдотов.