Привет всем моделистам и им сочувствующим. Если вы еще не подписали есть момент это сделать, что бы быть в курсе.
Вот и пришло время подвести итоги шестимесячной работы над, кажется не сложным, паровозом Эр-кой. Я практически все этапы работы уже описывал, но сейчас немного обобщю.
Вы конечно скажите, а что тут сложного, сделал колеса, поставил их на оси, сделал раму, туда поставил двигатель и все поехало. Однако оказалось все не так просто.
Вот на фото два паровоза Эр-797-41. С наружи они одинаковые как близнецы в возрасте. А внутри совершенно разные. Сейчас расскажу почему.
Первое это колеса. Те колеса, что я планировал установить первоначально от паровоза BR98, которые подошли как нельзя лучше к Овечке, здесь оказались несколько маловаты. Нет конечно по реборде они подходили, но диаметр самих колес оказался на 1,5мм меньше и это бросалось в глаза.
Пришлось делать новые обода из трубы.
Первоначально в них вклеивал обточенную середину от стендовой модели.
А затем, сделав силиконовую форму, просто заливал эпоксидную смолу в форму с уложенными ободами. Получилось вот так.
Кто то скажет, что сложно выровнять и не будет держаться. Да конечно, смола не тот материал, который будет долго держаться на оси. Я предусмотрел этот вариант и установил втулки в центры, как делал изолированные колпары (https://dzen.ru/a/Z__dmfjDwS9qtJNC). И жестко и ровно.
Естественно, чтобы соблюсти какие то пропорции гребень сделал немного меньше (0,7мм) чем у заводских моделей (1,3-1,4мм). Это обеспечит паровоз держаться на рельсах не только на прямых, но и на поворотах. Сделать меньше уже вызывает трудности с удержанием колеи.
Теперь нужно было решать вопрос с установкой двигателя, где и как. Опять появилось два варианта, которые я делал и переделывал несколько раз, это двигатель в паровозе или в тендере.
Первый вариант - в паровозе. Сделал новую раму, старая не подходила под новые размеры колпар. Оставил только перед и зад от старой рамы, чтобы не наносить новые декали и кабина встала на свое место.
Привод сделал на три центральные оси 2-3-4, через шестерни. На 1 и 5 - сделал токосъемники.
Для лучшего сцепления нужно было устанавливать груз, а где, только в котле, в раме место занято шестеренками. Но тут появилась новая проблема. Паровоз высокий, хорошо идет по прямой, а на поворотах он стремиться опрокинуться и сойти с рельс, а также очень сильно раскачивается при малейшем искривлении пути. Центр тяжести оказался слишком высоко.
Пришлось груз добавить в пустоты цилиндров. Даже хотел сделать цилиндры полностью литыми, но отказался потом, все из-за декалей.
Проблема немного ушла, но не настолько. Теперь пришлось центровать груз вдоль котла для нормального распределения нагрузки на все колеса, иначе паровоз хорошо шел вперед, а назад колеса сходили с рельсов.
Естественно для этого варианта в тендере заменил только колпары и сделал токосъемники. Питание через разъем передается и в паровоз.
Первый вариант я оставил для проверки-сравнения, но появился второй и мы его сейчас рассмотрим.
Второй вариант - двигатель в тендере. На Овечке даже не было другого решения, кроме как установить мотор в тендере, а здесь же кажется тендер позволяет это сделать намного проще, но четыре колеса не три, их нужно приводить в движение все или только несколько, и не забывать у полном контакте с рельсами всех колес. Вариантов привода были разные, смотрите сами.
И такой вариант.
И такой.
Остановился на втором. Привод на 2 и 4 оси. 1 и 3 были сделаны под токосъем. В этом варианте пришлось изменять раму тележки, т.к. старая не подходила. На ведущих колесах сделал проточки с одной стороны для установки резинок на всякий случай.
Груз сделал массивным, практически во весь корпус тендера, немного смещенным назад, распределения веса между ведущими колесами. В передней части осталось место для платы. Конечно немного не эстетичный вид, но снаружи не видно. Токосъемные колпары пришлось подпружинить, чтобы при прохождении перекатов не терялся контакт с рельсами всех колес.
Теперь о паровозе. Чтобы не иметь проблем предыдущего варианта (раскачивания), принял решение сделать раму полностью литой, заполнив пространство между боковинами припоем.
Получилось, что весь груз из котла переместился вниз. Как видите даже заднюю часть отлил. Оставил немного места спереди над передней осью для размещения электрики. Недостачу груза спереди компенсировал грузом в цилиндрах.
Теперь паровоз начал ходить более устойчиво. Распределение груза как по высоте так и вдоль получилось нормальным, можно так сказать. И даже не пришлось добавлять в котел, тем более, что на этом экземпляре его было не снять не ломая. Спасибо производителю.
Вот так получилось два варианта одного паровоза Эр-797-41 один с углем, второй с мазутом.
Естественно в обоих паровозах сделан свет в фарах с учетом направления движения, но и есть разница, в одном установлен свет в кабине машиниста, во втором сделан задний красный фонарь.
Парораспределительный механизм проблем не вызвал, только пришлось немного разнести на 1,5мм в сторону бортов, т.е. раздвинуть, чтобы колеса не зацепляли.
Ну вот подвел итог шестимесячной работы.
Как вы считаете, какой вариант более живой, а какой можно придать забвению? Жду комментарием и предложений.
Как видите работа не стоит на месте, жизнь продолжается.
До скорых встреч и новых больших работ.
P/S. От себя добавлю, что оба варианта имеют как положительные, так и отрицательные стороны, оба имеют право на существование, а также нет предела совершенства.
Вот добавил видео с проверкой на макете. https://dzen.ru/b/aaAAvsfN2FCs19j0