Советский автопром оставил после себя неоднозначное наследие. Были среди его творений настоящие звезды, вроде легендарной "Нивы". Однако хватало и откровенно неудачных моделей, которые даже при большом дефиците не вызывали у граждан желания их приобретать. Рассказываем о пяти автомобилях, которым их владельцы не слишком радовались.
СМЗ С-3Д: "инвалидка" с мотоциклетным сердцем
Серпуховский завод мотоколясок выпускал технику для людей с ограниченными возможностями. Модель СМЗ С-3Д представляла собой мотоколяску с двигателем от мотоцикла ИЖ "Планета-3", на которую установили каркас с крышей. Мотор выдавал смешные 12 лошадиных сил и тарахтел так громко, что появление машины определяли на слух задолго до того, как она показывалась из-за поворота. Купить эту машину просто так было невозможно. Все экземпляры передавались в соцслужбы, которые распределяли их среди инвалидов.
ЛуАЗ-969: вездеход-мучитель
Луцкий автозавод начал выпуск этой малолитражки в 1966 году. У нее было только одно достоинство: ЛуАЗ действительно мог проехать там, где другая техника вязла намертво. Даже хваленая "Нива" пасовала перед его проходимостью. Однако цена этого вездехода была чудовищной. Постоянно выходили из строя задние торсионы, слабые редукторы требовали смазки едва ли не каждую неделю. Бензина машина потребляла неприлично много. Владельцы ругали инженеров, но вынуждены были обслуживать эти капризные механизмы, потому что альтернативы по проходимости не существовало. Выпускали этот автомобиль аж до 2002 года — уникальная проходимость перевешивала все недостатки.
ЗАЗ-965: перегретый "чебурашка"
Те, кому довелось приобрести "Запорожец" ЗАЗ-965, вспоминали об этом без восторга. Двигатель мощностью 23 силы стоял в багажнике и постоянно перегревался. Даже зимой. Машина была шумной, ненадежной и ломалась в самые неподходящие моменты. О комфорте говорить не приходилось: салон тесный, багажник условный. Цена в 1800 рублей по тем временам была невысокой, но даже она не стимулировала спрос. Люди понимали: лучше потерпеть, чем мучиться с этим "жужликом".
ВАЗ "Ока": капсула смертника
В 1987 году "Оку" запустили в серию. Первую партию смели с прилавков мгновенно — сказалась низкая цена. А вот дальше начались проблемы. 29 лошадиных сил еле-еле тащили машинку до паспортных 120 километров в час. Но уже на 80 управлять "Окой" становилось страшно: короткий перед и малая масса делали ее неуправляемой. При аварии машина складывалась, как карточный домик — лонжеронов у нее не было. Качество сборки было настолько плохим, что каркас и днище сгнивали за два-три года. Запчастей на "Оку" было не найти, мастера отказывались ее ремонтировать. В народе машину прозвали "капсулой для смертников".
Автоэкперт Сергей Канунников сравнил советскую малолитражку "Ока" с японскими конкурентами Daihatsu Cuore и Mitsubishi Minica: "Если смотреть на агрегатную связку и основные узлы, то ВАЗ-1111 Ока на рубеже 1990‑х годов выдерживал конкуренцию с "японцами". При этом дизайн "Оки" сложно было назвать современным, а к качеству часто возникали обоснованные претензии".
ЗАЗ-1102 "Таврия": пародия на иномарку
В начале 80-х на Запорожском автозаводе решили создать машину, которая хотя бы внешне напоминала зарубежные аналоги. Так появилась "Таврия". 53 лошадиные силы, обещанные 148 километров в час, на деле превращались в жалкие 80. Дешевый пластик, тонкий металл, полное отсутствие комфорта быстро остудили пыл поклонников. На скорости 60-70 километров в час машина начинала дребезжать так, что казалось, вот-вот развалится. При серьезной аварии "Таврия" просто складывалась в гармошку. Единственное, что привлекало покупателей, — цена. Но желающих мучиться с этим "чудом техники" становилось все меньше.
Эти пять моделей стали печальным напоминанием о том, как сложно порой приходилось советским автолюбителям, мечтавшим о собственном транспорте.
Ранее мы писали: Советская мотоклассика: 10 лучших мотоциклов, сделанных в СССР - о них мечтали не только мальчишки, а также Выкатились за стоп-линию: как вести себя правильно, чтобы не пришел штраф.
Источник: dzen.ru