Забудьте всё, что вы знали о Формуле-1. Сезон-2026 — это не про талант пилотирования, а про менеджмент энергии. После тестов в Бахрейне паддок гудит: гонщики бесят, инженеры в панике, а Феррари, похоже, сделала космический болид.
Что изменилось по новому регламенту
Три главных изменения, которые перевернули Ф1 с ног на голову :
1. Гибрид теперь рулит
Раньше мотор выдавал 856 л.с., а электродобавка была 163 л.с. Теперь наоборот: ДВС всего 544 л.с., а электромотор — 476 л.с. Убрали сложный генератор тепла (MGU-H), оставили только кинетический (MGU-K). Теперь батарея собирает энергию при торможениях. Если не будешь тормозить — останешься без электричества .
2. Активная аэродинамика вместо DRS
Забудьте про привычное открывание заднего крыла. Теперь пилоты могут менять конфигурацию и переднего, и заднего антикрыла в двух режимах: Z-mode (максимальная прижимная сила для поворотов) и X-mode (минимальное сопротивление для прямых). Работает это не только в зонах обгона, а постоянно .
Феррари вообще сделали вращающееся заднее крыло — на тестах Льюиса все офигели, когда увидели, как оно буквально поворачивается на прямых и в поворотах .
3. Машины похудели
Болиды стали на 30 кг легче, на 20 см короче и на 2.5-3 см уже по шинам. Прижимная сила упала на 30%, зато максималка будет под 400 км/ч .
Что говорят пилоты (спойлер: всё плохо)
Макс Ферстаппен — главный хейтер нового регламента:
«Это антигонки. Пилотировать неинтересно — это не Ф1, а Формула-Е на стероидах. Ты не можешь атаковать, потому что сразу садится батарея. Приходится ехать на 50 км/ч медленнее в поворотах, чтобы сохранить энергию на прямую. Я серьезно думаю, не уйти ли в другие серии, если так оставят» .
Фернандо Алонсо (с сарказмом):
«12-й поворот в Бахрейне мы раньше проходили на 260 км/ч, а теперь надо ехать 200, чтобы сберечь заряд. Такую траекторию проедет даже наш повар» .
Льюис Хэмилтон:
«Чтобы понять новые правила, нужна научная степень. Инженеры проводили нам семь брифингов за день. А еще подвеска стала жестче, машина плохо слушается» .
Ландо Норрис (в своем репертуаре):
Услышав заявления Ферстаппена об уходе, Ландо ответил: «Ну, вообще-то он не обязан оставаться. Если не нравится — может валить на пенсию». Холивар разгорелся нешуточный .
Итоги тестов в Бахрейне (19-20 февраля 2026)
Три дня тестов, 11 команд, 22 пилота. Главное — Леклер единственный, кто выехал из 1:32 :
Место Пилот Команда Время Отставание
1 Леклер Феррари 1:31.992 —
2 Антонелли Мерседес 1:32.803 +0.811
3 Пиастри Макларен 1:32.861 +0.869
4 Норрис Макларен 1:32.871 +0.879
5 Ферстаппен Ред Булл 1:33.109 +1.117
6 Расселл Мерседес 1:33.197 +1.205
7 Хэмилтон Феррари 1:33.408 +1.416
8 Гасли Альпин 1:33.421 +1.429
... ... ... ... ...
21 Стролл Астон Мартин 1:35.974 +3.982
22 Алонсо Астон Мартин 1:36.536 +4.544
Три главных вывода по тестам
✅ Феррари — фаворит
Леклер единственный, кто разменял 1:32. Фредерик Вассер (руководитель) доволен, Леклер не прячет улыбку. Машина надежная — 421 круг за три дня. Хэмилтон тоже в топе .
✅ Мерседес и Макларен — близко
Антонелли выстрелил (второй результат), но у него были технические проблемы. Макларен намотал больше всех кругов (817) и выглядит стабильно. Андреа Стелла признал: Феррари и Мерседес пока впереди, но мы рядом .
❌ Астон Мартин — катастрофа
Ньюи пришел, Хонда пришла, а машина не едет. Алонсо — последний с отставанием 4.5 секунды. Стролл проехал всего 6 кругов в один из дней — сдохла батарея, а запасной не было. Хонда официально заявила: у нас дефицит запчастей и мы работаем вслепую. Это дно .
Ред Булл — без Ньюи, без Хонды, но живы
Ферстаппен в топ-5, мотор Red Bull Powertrains (при поддержке Ford) не взорвался — уже достижение. По темпу они где-то в районе Макларена, но до Феррари далеко .
Что дальше
Старт сезона — Гран-при Австралии, Мельбурн, 6-8 марта .
Главная интрига: смогут ли пилоты адаптироваться к новому стилю пилотирования «менеджмент батарейки»? Или Ферстаппен прав, и это теперь не гонки, а экономия заряда?