Продолжение повести Полесье. Автор едет по Беларуси, показывает что видит, рассказывает, что слышит и пишет, что думает. Никому ничего не навязывает и читать не заставляет. Если есть вопросы и замечания - смотрите повествование с первой главы, а то будете плодоносить скудоумием в комментариях.
На автовокзале Хойников не было нужного рейса, потому привычно еду автостопом. Первая машина до перекрёстка: чудесное место посреди возделанных полей почти без машин и населёнки.
В Беларуси гнушаются использовать русский язык. Все дорожные знаки давно переведены на мову.
Не могу не обратить внимание на прекрасную автобусную остановку. Как она хороша!
Что представляет из себя стандартная остановка в Северной Евразии?
Что-то утилитарное и неказистое, часто грязное и бессмысленное. В нормальной стране даже площадка с мусорными контейнерами выглядит приличней.
Ну а в Белоруссии как то так. Это типовой провинциальный проект - такие будочки ставят и на железнодорожных и автомобильных путях сообщения. Очень приятные, с претензией на архитектуру и эстетику. А если ещё раскрасить красиво! Вах какая, что б все так автобуса ждали!
Уехал на первой проследовавшей машине.
Справа плывут сплошь пашни, фермы и агрокомплексы. Слева - тоже плывут, но реже, и я знаю, что через пару километров к югу начинается обширная зона отчуждения Чорнобыля.
Хойникский район по большей части до сих пор закрыт для хозяйственной деятельности. И хотя уровни загрязнения значительно снизились, в некоторых регионах количество цезия в продуктах всё ещё может превышать допустимые значения. Недавно Лукашенко требовал сократить зону отчуждения, постепенно вновь введя в оборот испорченные земли, но пока этого не происходит.
Молоко, овощи и фрукты для частного пользования местные жители обычно не проверяют на дозиметрическом контроле, а вот продукция ферм обязательно проходит эту проверку. И не из всех деревень Хойникского района допускается на рынок сбыта, хотя кто знает, что там набодяжат ушлые слобожане.
Приехал в следующую точку маршрута.
В Северно Евразии распространено явление, так называемых субобластных городов.
Я имею ввиду крупные города, не являющиеся административными единицами первого уровня, как правила разросшихся при советской власти ввиду наличия крупных производств.
Некоторые из них действительно когда-то были центрами областей, упразднённых нелепыми административными реформами советских лет. Один из подобных городов - Мозырь. Ранее центр Полесской области, ныне просто райцентр, хотя и крупный (120 000 оф.). При гигантском нефтеперерабатывающем заводе - одном из кормильцев Белоруссии.
Никаких иллюзий к таковым совковым городам автор не питает, но посмотрим, что Мозырь такое.
Как показывает история, там где наступает русский (советский) мир, начинается борьба с "архитектурными излишествами" и вообще с любой эстетикой. Настоящая архитектура просто умирает. Сносятся дореволюционные кварталы, вырубаются деревья. Территорию захватывают типичные советские (русские) серые коробки-бараки-стойла, отличающиеся только этажностью и целевым назначением. Всё закатывается в бетон, расчищаются огромные бесчеловечные площади, на которых они лепят своих вождей и поклоняются им. Всё заполняется оптическим и физическим мусором, везде висят провода, и налеплена разноцветная чудовищная реклама. При этом мозгов не хватает даже нормально скомпоновать урбанистическое пространство. Всё то, что напоминает о том, что где-то есть простая человеческая жизнь просто уничтожается. Создается безликая, злобная копия Мордора, над которой витает запах низкокачественного бензина и беляшей.
По счастью, Беларусь остановилась, уйдя от трендов РМ. И откатила всё до "вождей". Видно, что Мозырь не дыра. Чистенько, без пошлятины, визуального мусора. Пытаются озеленять и восстановить деревья.
Из достопримечательностей обращает на себя внимания эксклюзивный Ленин:
Надо бы переделать:
В общем, очередное белорусство: не стыдный, но не очень интересный город, если бы не одно "НО" . В Мозыре есть трамвай!
Да, как известно трамвайная система может спасти любое захолустье, вытянув его на принципиально иной уровень, а Мозырь всё-таки не захолустье.
Движение запущено в 1988 году, посмотрим что с тех пор получилось.
Итак, Мазырскі трамвай.
Весьма необычная система. Представляет из себя одну двадцатикилометровую полностью двухпутную выделенную линию, соединяющую город с монструозным нефтеперерабатывающим заводом, расположенным как и полагается в отдалении от жилухи.
Идут вагоны через леса, поля и деревни, что придаёт полигону особый шарм, позволяя сделать интересные фото.
Вагоны объединены в трамвайные поезда по два вагона, что также по нынешним временам является редкостью. Это единственная система в постсовке полностью из сцепок.
Кроме того, мозырский трамвай - скоростной транспорт. Поезда разгоняются до немыслимых для трамвая 60-70 км\ч.
Аналоги в бывшем СССР: варварски уничтоженный Рязанский трамвай, закрытый в 2023 Усть-Илимский трамвай , Старооскольский трамвай (готовится к закрытию), Новополоцкий трамвай (тоже в Белоруссии, в идеальном состоянии, посещался автором).
По состоянию на начало 2024 года 100% вагонного парка Мозыря - древние "гробики" КТМ-5 Усть-Катавского завода (Челябинская область). Да, да - тот самый суровый пролетариат-вагон из 70-х.
История данного трамвайного вагона - это история прорыва в отечественном трамваестроении.
В середине 20 века трамвайный парк СССР состоял преимущественно из "дореволюционных" двухосников, немного разбавлявшихся RVRами и Татрами из Чехословакии.
На одном из съездов КПСС было принято решение об импортозамещении. Сказано, сделано. В 1965 году представили это:
Русское начальство посмотрев, сказало "нормально", но что-то как то буржуазно буднично и надо бы доработать до подобающего настоящему социалистическому государству вида (хоть напильником).
В 1966 под руководством Всесоюзного научно-исследовательского института технической эстетики была разработана новая версия, полностью устроившая номенклатуру.
Неизвестно, чем вдохновлялись создатели нового дизайна. Сараем на станции Катав-Ивановск, авангардным стилем кубизм или небезызвестным перфомансом 20-х годов. Но отныне Катавский молох, стал клепать эти кирпичи один за другим сотнями и тысячами.
Города Северной Евразии заполонили железные монстры, будто собранные кустарями из металлолома для съёмок фильма-постапокалипсиса, везущие люд в недра предприятий, где те оставляли свои души и жизни.
Более того, туп0рылый КТМ-5 (Кировский Трамвай Моторный) с угловатыми очертаниями и гремящими сдвижными дверями, будучи скопированным в количестве более 15 000 штук, стал самым массовый трамваем не только в СССР, но во вселенной!!!
Немыслимо. Это настолько отвратительно и ужасно, что даже гениально и великолепно. Как Чёрный квадрат Малевича. И как Чёрный Квадрат - это икона нового времени. Так и трамвай КТМ-5 стал символом "Коммунизма" и советского трамваестроения. Словно ободранная стылая панелька - символ советского города.
Кажется, русское начальство понимало весь сюр ситуации. Необольшевики постыдились эксплуатировать данные вагоны в Москве, столицах и центрах крупных городов. Постсоветские республики поспешили избавиться от КТМ-5, как тяжелого наследия советской оккупации, тогда когда как в большой части городов РФ, где ещё сохраняется трамвайное движение, КТМ-5 составляют основу парка и продолжают оставаться самым узнаваемым силуэтом и символом русского трамвая.
Единственным плюсом КТМ-5 была невероятная дешевизна производства, и как следствие высокая ремонтопригодность, в купе с простотой в эксплуатации. Вагоны часто горели из-за проблем с электрическими цепями, а панели из пластика, используемые в кузове, оказались легко воспламеняющимися и токсичными. Двери постоянно клинило и тогда пассажиры не могли выйти или в сильный мороз ездили с открытыми. Изначально окна были без форточек, со всем вытекающим.
У трамвая напрочь отсутствовала подвеска, как и понятие комфорта пассажиров. Из-за примитивной и дешёвой ходовой и большой массы КТМ-5 жутко разбивал полотно, образуя на нём волны, отсюда и первый признак приближения КТМ - грохот и лязг.
В КТМ-5 ты не сидишь, а болтаешься из стороны в сторону, словно в трюме парусного корабля. КТМ-5 - это стук челюстей и грохот позвонков.
Выглядит он так, будто сварен из металлошифера, а из-за невероятного шума вообще ничего не слышно и нужно поскорее во что-нибудь вцепиться, чтобы тебя не размазало по стеклу.
Многие, когда видят приближающиеся нечто предпочитают спрятаться, и дождаться следующего трамвая. Вдруг повезёт?
Кировец дребезжит, протекает во время дождя, но... всё же едет! На разбитых путях Сев Евразии с КТМкой не сравниться никто. И если современные китайские поделия скорее развалятся по дороге на РАБоту, то будьте уверены, гроб русского капитализма довезёт вас на проходную аккурат в урочное время, если не сойдёт с рельсов конечно.
Да, в 2к25 готичный КТМ-5 выглядит инородно. Ржавые, разваливающиеся чудовища портят в глазах обывателя имидж трамвая как транспорта, и города, где есть деньги предпочитают от них побыстрее избавиться, где нет или жалко - терпят или сдают системы в металлолом. И поделом.
В Беларуси КТМки остались только здесь. Причём, подчёркиваю, 100% парка!!
Вот приехал трамвайный поезд. Свежевыкрашенный, без вмятин на борту. Аккуратный и опрятный. Я даже не поверил, что это кировец. Но нет - он.
Что за красавчик! Так бывает?
Действительно, мозырские КТМ-ы на самом деле очень приятны и ухожены, вдребезги разбивая весь имидж данной модели как трэш-вагона для неприхотливого пролетариата. Оказывается, так бывает!
Внутри, занавесочки, мягкие сиденья. Безупречная чистота и порядок.
И о чудо, едет трамвай быстро, не гремит и не качается. Белорусы усилили путь, теперь тяжёлые монстры не ломают полотно. Никто трамвайке не мешает и никому он не мешает, ведь транспортные потоки разделены.
Да, культура эксплуатации на высоте. Вот ведь дураки, ахахаха. А могли разобрать рельсы и сдать в металлолом, всё равно тут ездит всего 2000 человек в день (официально) никому бы хуже не стало. Только выиграли бы.
Сижу в прицепном вагоне. Жду билетёра, но его так и не было. Мб лень ходить между прицепами? Пришлось ехать бесплатно.
На обратном пути оказалось, что трамваи работают без кондукторов - оплачивать надо вагонвожатому. За оплатой следят разъездные контролеры, на обратном пути встретился - просто попросила купить билет. С радостью!
Билеты красивые цветные. Отличный сувенир. С водяными знаками, гильошами и защитными нитями! Неужели кто-то стал бы подделывать!?
Собственником системы значится Мозырский НПЗ. И да, надо компостировать!
В тарифе три зоны. По состоянию на 2026 проезд по белорусским меркам довольно дорогой. Один белорусский рубль = 26 путинок.
- город — 0,90 рублей;
- пригород — 1,10 рублей;
- промзона — 2,40 рублей
Однако у подавляющего большинства пассажиров в наличии безлимитные проездные стоимостью 100 рублей в месяц.
В Рязани и Усть-Илимске, имеющими несчастье находиться в РФ, действовали полностью аналогичные скоростные трамвайные системы. На всём протяжении они пролегали на обособленном полотне, находились в неплохом состоянии, обеспечивали высокую скорость сообщения, имели избыточное число вагонов, которых хватило бы на десятки лет вперёд.
Но враги Родины, засевшие в высоких кабинетах, полностью уничтожили созданные трудом и средствами предков колоссальные транспортные предприятия, поднимавшие унылые провинциальные города на особый уровень (трамвай, тем более скоростной - второй по престижности транспорт после метрополитена). Всё погромлено дикарями за малую мзду.
Что такое Мозырь без трамвая? Обычный белорусский городок, каких десятки. Смысла нет задерживаться.
Что такое Мозырь с трамваем? Передовой райцентр. Круче, чем Гомель. Отец городов белорусских! Столица Полесья!
Да, Мазыр показывает как должно быть. Образцовая, идеально работающая трамвайная система. Остановочные пункты нестыдные. По рабочим дням в утренний и вечерний час пик поезда следуют в режиме метро. Вагоны прут один за другим.
Номера маршрута у трамвая нет. Зачем, когда он один? Хотя раньше существовали укороченные "П" и "К". Все продлены на полную.
Есть ещё "Э". Это экспрессы, следующие без большинства промежуточных остановок.
Существуют планы строительства новых линий в черте города. Кто знает, может и впрямь реализуют. В социальном государстве всё возможно.
В общем, Мозырь очередной раз доказывает всем, что даже на совковой инфраструктуре и подвижном составе можно сделать что-то действительно работающее и стоящее.
И дело, конечно, не в гиганте промышленности, подразделением которого трамвай является. Ведь тоже самое было в куда более благополучной Рязани.
И хотя на вид КТМ-5 вечные и ещё много лет проходят, ведь их не гробят, просто нормально эксплуатируют, что для РФ редкость, в 2025 году Мозырь начал обновление парка посредством БКМ-Т811 минского производства.
Я понимаю, что надо загрузить мощности БКМ-холдинга, но всё-таки с современными трамваями Мозырь потеряет свой "советский шарм". Впрочем, всё равно, я то никогда здесь больше не окажусь.
Выхожу на остановке Интернациональная на окраине города.
Мозырь находится на высоком берегу реки Припять, из-за чего вся округа имеет необычный для Беларуси изрезанный рельеф.
По традиции в таких местах в Северной Евразии возникают свалки мусора, как официальные, так и стихийные.
Но в Мозыре сделали из окрестностей заповедник. Официально "Республиканский ландшафтный заказник Мозырские овраги".
С удовольствием погулял по живописным распадкам, отобедав заранее купленной снедью в виде ряженки и хлеба. Как могу поддерживаю транспорт и экономику Беларуси.
👉Поддержите автора (Другой путь работает благодаря вашей заботе).
Приятно оформленная нестыдная социальная реклама "Рыба не может пожаловаться. Сохраняйте водоёмы чистыми"☝ Отлично сказано. Да будет так.
Погода портится. Возвращаюсь на остановку Интернациональная, трамвайным поездом до конечной Дэпо. Далее решаю двигаться в сторону Петрикова.
Продолжение предполагается.
Смотреть сериал Полесье сначала👈
Из рубрики Трамвайный путь: