Многие водители, даже с многолетним стажем, даже не подозревают, что одно их простое и, казалось бы, естественное действие каждое утро медленно, но верно убивает двигатель автомобиля. Речь идет о привычке сразу после запуска мотора нажимать на педаль газа и трогаться с места, не давая машине ни секунды на адаптацию. Вроде бы мелочь. Завелся и поехал, чтобы не терять время. Но именно эта мелочь, повторяющаяся день за днем, год за годом, приводит к преждевременному износу самых дорогих узлов двигателя. Водители, которые так делают, искренне удивляются, когда после ста тысяч километров мотор начинает стучать, есть масло и требовать капитального ремонта. Они ищут причину в плохом топливе, некачественных запчастях или злом роке. Но на самом деле причина в их собственной привычке.
Что происходит с маслом после ночной стоянки
Чтобы понять опасность, нужно заглянуть внутрь двигателя и представить, что там происходит после того, как машина простояла ночь. Моторное масло, которое является кровью любого двигателя, за ночь полностью стекает в поддон картера. Это нормальный физический процесс. На стенках цилиндров, на шейках коленчатого вала, на деталях газораспределительного механизма остается лишь тончайшая масляная пленка. Ее толщины едва хватает для того, чтобы детали не соприкасались напрямую, но категорически недостаточно для работы под нагрузкой. Когда водитель поворачивает ключ зажигания, стартер начинает вращать двигатель, и масляный насос включается в работу. Ему нужно время, чтобы поднять масло из поддона и прокачать его по всем каналам, особенно до самых дальних и высоких точек, таких как гидрокомпенсаторы или подшипники распредвала. В первые секунды после запуска давление в системе только нарастает. Если в этот момент резко нажать на газ, обороты коленвала взлетают, поршни начинают двигаться быстрее, нагрузки на все трущиеся детали возрастают многократно, а масло еще не поступило в нужном объеме. Возникает состояние, которое называют масляным голоданием. Детали работают практически на сухую, трение металла о металл достигает критических значений. Каждый такой пуск с газаванием оставляет микроскопические задиры на поверхностях цилиндров и вкладышей.
Почему даже теплый двигатель требует паузы
Многие водители думают, что проблема актуальна только зимой, когда масло густеет от мороза. Летом, мол, масло жидкое, можно сразу газовать. Это опасное заблуждение. Да, летом масло действительно более текучее, и насосу легче его прокачать. Но даже в жару требуется время, чтобы масляная пленка восстановилась на всех поверхностях. После ночной стоянки масло стекло в поддон независимо от температуры за окном. Давление в системе также нарастает не мгновенно. Эксперименты показывают, что даже на прогретом двигателе после остановки масло стекает обратно в поддон, и для его повторной прокачки нужно несколько секунд. Поэтому правило дать двигателю поработать на холостых хотя бы полминуты-минуту актуально круглый год. Особенно это важно для современных двигателей, которые работают с очень маленькими зазорами и высокими нагрузками. Они гораздо чувствительнее к качеству смазки, чем старые моторы. И если на старом двигателе привычка сразу газовать могла сходить с рук годами, то современный мотор может отреагировать на такое обращение гораздо быстрее.
Что страдает больше всего
Больше всего от резких стартов на холодную страдают цилиндро-поршневая группа и подшипники коленвала. Именно они принимают на себя основной удар при масляном голодании. На стенках цилиндров появляются микроскопические задиры, которые со временем превращаются в борозды. Компрессия падает, масло начинает прорываться в камеру сгорания, расход смазки растет. В подшипниках коленвала (вкладышах) из-за трения на сухую происходит локальный перегрев и выплавление антифрикционного слоя. Рано или поздно это приводит к провороту вкладышей и капитальному ремонту. Особенно уязвимы турбированные двигатели. Турбина вращается с огромной скоростью, и ее вал буквально висит на масляной пленке. Если масло не поступает под давлением в первые секунды, турбина работает в режиме масляного голодания, что катастрофически сокращает ее ресурс. Ремонт или замена турбины удовольствие не из дешевых. Все эти повреждения накапливаются постепенно. Водитель может годами не замечать проблемы, списывая легкий звон или увеличившийся расход масла на возраст мотора. Но однажды, в самое неподходящее время, двигатель может просто заклинить.
Как правильно запускать двигатель
Правильный алгоритм действий на удивление прост и не требует никаких дополнительных затрат. После того как вы повернули ключ или нажали кнопку стартера, дайте двигателю поработать на холостых оборотах. Летом достаточно тридцати-сорока секунд. Зимой, при сильных морозах, лучше подождать минуту-полторы. Этого времени вполне достаточно, чтобы масляный насос создал рабочее давление и прокачал смазку по всей системе. Пока двигатель работает на холостых, вы можете пристегнуться, настроить зеркала, включить музыку. Это не потеря времени, а вклад в долголетие мотора. После того как вы тронулись с места, первые несколько километров нужно двигаться в спокойном режиме, избегая резких ускорений и высоких оборотов. Дайте маслу окончательно прогреться и стать максимально текучим. Двигатель выйдет на рабочую температуру быстрее именно в движении под небольшой нагрузкой. Полноценную нагрузку можно давать только после того, как стрелка температуры охлаждающей жидкости поднимется до рабочих значений. Такой щадящий режим в начале каждой поездки продлит жизнь двигателю на годы.
Глядя на то, как некоторые водители обращаются со своими машинами, я каждый раз удивляюсь их беспечности. Они готовы тратить огромные деньги на дорогой тюнинг, навороченные колеса и громкую музыку, но при этом не могут потратить тридцать секунд на то, чтобы поберечь двигатель. Они экономят минуту утром, но теряют годы ресурса мотора. Это нерационально и недальновидно. Автомобиль — это сложный механизм, и он требует уважения. Правильный прогрев и плавное начало движения — это не прихоть автомехаников, а необходимость, продиктованная законами физики. Я призываю всех водителей выработать у себя эту простую привычку. Пусть она станет такой же естественной, как пристегивание ремня. Поверьте, ваш двигатель отблагодарит вас долгой и безотказной работой, а вы сэкономите сотни тысяч рублей, которые могли бы уйти на капитальный ремонт.