Среди водителей, которые привыкли сами обслуживать свои автомобили, существует множество традиций и ритуалов. Один из самых живучих и популярных предварительная заливка масла в новый масляный фильтр перед его установкой. Считается, что это помогает избежать масляного голодания в первые секунды после запуска двигателя, когда масло еще не успело разойтись по системе. Этот метод передается из поколения в поколение, от отца к сыну, от опытного механика к новичку. Многие уверены, что без этой процедуры двигатель просто обречен на быстрый износ. Но так ли это на самом деле? Инженеры и специалисты сервисных центров все чаще говорят, что этот ритуал давно устарел и для современных моторов не просто бесполезен, а иногда даже вреден. В этой статье мы разберемся, откуда взялась эта традиция, почему она потеряла актуальность и как правильно менять масло, чтобы не навредить двигателю.
Откуда ноги растут история старого метода
Чтобы понять, почему водители так любят заливать масло в фильтр, нужно оглянуться на несколько десятилетий назад. В эпоху карбюраторных двигателей и густых минеральных масел система смазки работала совсем иначе. Масляные насосы были слабее, а само масло, особенно зимой, напоминало по консистенции кисель. Когда старый фильтр выкручивали и ставили новый, пустой, насосу требовалось время и огромные усилия, чтобы прокачать через него густую жидкость. В эти секунды двигатель действительно мог испытывать недостаток смазки. Трущиеся детали работали практически на сухую, что ускоряло их износ. Предварительная заливка масла в фильтр помогала сократить этот опасный период. Насосу не нужно было тратить время на заполнение пустой полости, он сразу начинал гнать масло дальше. Этот метод был оправдан и даже рекомендовался в инструкциях по ремонту старых автомобилей. Именно оттуда, из тех времен, он и перекочевал в головы нескольких поколений водителей. Но техника ушла далеко вперед, а привычка осталась.
Как устроены современные двигатели и фильтры
Современный автомобиль это совсем другая история. Моторное масло, которое мы используем сегодня, это высокотехнологичная синтетика или полусинтетика. Оно обладает удивительной текучестью даже при сильных морозах и способно прокачиваться по системе практически мгновенно. Масляные насосы стали гораздо мощнее и эффективнее. Они создают рабочее давление за доли секунды после запуска. Но главное изменение кроется в самом масляном фильтре. Почти все современные фильтры оснащены специальным обратным клапаном. Это маленькая резиновая мембрана, которая не дает маслу стекать из фильтра обратно в поддон, когда двигатель не работает. После остановки мотора масло остается в корпусе фильтра и в масляных каналах. Когда вы запускаете двигатель, насосу не нужно заполнять пустоту. Масло уже там, оно ждет своего часа. Обратный клапан открывается, и смазка мгновенно поступает к деталям. Таким образом, сама конструкция современных систем исключает то самое масляное голодание, которого так боятся сторонники старых методов. Ритуал с заливкой масла становится просто бессмысленным.
Чем опасна заливка масла в фильтр
Мало того что эта процедура бесполезна, она еще может навредить. Когда вы пытаетесь залить масло в новый фильтр вне двигателя, вы рискуете занести грязь. Пыль, песок, мелкие частицы, которые есть в воздухе, могут попасть на резиновую прокладку или внутрь самого фильтра. Вместе с маслом эта грязь отправится прямиком в масляную систему двигателя и начнет работать как абразив, царапая и изнашивая детали. Это прямой путь к сокращению ресурса мотора. Вторая опасность связана с установкой. Когда вы накручиваете предварительно заполненный маслом фильтр, часть масла неизбежно выливается. Оно попадает на привалочную плоскость блока цилиндров, и резиновое уплотнительное кольцо может неплотно прилегать. Это чревато подтеканием масла во время работы двигателя. Кроме того, многие путают пиктограммы на фильтре. Часто на корпусе есть рисунок капли масла возле резинового кольца. Это означает, что нужно смазать само кольцо, а не заливать масло внутрь. Смазка кольца нужна для того, чтобы оно не перекручивалось и плотно село на место. Это единственная правильная подготовка нового фильтра.
Как правильно менять масло и фильтр сегодня
Современная процедура замены масла проста и не требует лишних телодвижений. После того как вы слили старое масло и сняли старый фильтр, возьмите новый фильтр. Капните немного свежего масла на резиновое уплотнительное кольцо и размажьте его пальцем. Это обеспечит легкое скольжение и герметичность. Затем установите фильтр на место и закрутите его руками с усилием, рекомендованным производителем. Обычно это примерно три четверти оборота после касания кольца с поверхностью. После этого залейте свежее масло в двигатель через заливную горловину. Далее, прежде чем запускать двигатель, опытные механики советуют провернуть стартер на несколько секунд, не заводя мотор. Для этого можно выключить зажигание, нажать педаль газа в пол и покрутить стартером. Это позволит маслу заполнить новый фильтр и создать давление в системе без нагрузки на двигатель. После этой процедуры можно запускать мотор. Контрольная лампа давления масла должна погаснуть через секунду-другую. Если все сделано правильно, двигатель будет работать ровно и тихо, а ресурс его останется максимальным.
Я каждый раз удивляюсь, как живучи бывают автомобильные мифы. Люди готовы спорить до хрипоты, доказывая, что их деды знали лучше, чем современные инженеры. Но наука и техника не стоят на месте. То, что было правильно для двигателя сорокалетней давности, сегодня может оказаться вредным. Я призываю всех водителей, особенно тех, кто любит копаться в машине сам, не полагаться на слухи и бабушкины сказки, а читать инструкцию по эксплуатации и доверять здравому смыслу. Современные автомобили спроектированы так, чтобы быть надежными и неприхотливыми при правильном обслуживании. Не нужно усложнять себе жизнь и придумывать лишние ритуалы. Делайте все по инструкции, используйте качественные масла и фильтры, и ваш двигатель скажет вам спасибо.