Сегодня все уже привыкли, что для оплаты проезда в наземном транспорте Москвы нужно приложить к валидатору либо карту "Тройка", либо банковскую или социальную карту и дождаться зелёного сигнала валидатора.
Бывает, правда, что эта система сбоит, поскольку работает она через мобильный интернет, а с ним в последнее время сами знаете, что происходит. Но это несколько другая тема. Хотя из-за этого даже бывает, что возникают конфликты с контролёрами, когда человек действительно пытался честно оплатить, но валидатор так и не сработал..
Но давайте вспомним, как оплачивали проезд в советское время -- но после того, как понемногу начали отменять кондукторов. А началось это ещё в 1958 году -- когда по всему СССР шагала эра "автоматизации", правда, на тот момент ещё не цифровой, а аналоговой. Автоматами пытались тогда заменить рутинные операции в торговле и при оплате транспорта:
Эксперимент удался лишь частично, но полуавтоматические кассы в наземном транспорте Москвы просуществовали аж до развала СССР! Как и автоматы размена монет в метро, и автоматы по продаже газировки.
Первые кассы в транспорте были большими. В них надо было кидать нужную сумму денег и после этого открутить себе билет самостоятельно.
Брошенные в такую кассу монеты сначала попадали на металлическую пластину. Когда на пластине скапливалось некоторое количество монет, под их весом она в итоге переворачивалась, и монеты падали вниз.
Таких больших касс я лично уже в транспорте уже не помню:
Позже их заменили на более компактные.
В 1961 году прошла денежная реформа в стране, и в большинстве городов центральной России проезд стал стоить 3, 4 и 5 копеек соответственно для трамваев, троллейбусов и автобусов. В том числе и в Москве.
Тогда в транспорте появились другие кассы с резиновой лентой, которые уже я лично помню. Вот вариант такой кассы из троллейбуса (4 копейки за поездку):
Билетики из такой кассы выглядели примерно так:
В подобной кассе когда человек кидал внутрь монеты за билет, они сразу не падали вниз, а оказывались на резиновой ленте:
Казалось бы, зачем резиновая лента, ведь можно было сделать так, чтобы монеты сразу падали в копилку?
А сделано это было для того, чтобы всем было видно, сколько человек кинул денег в кассу! Пассажиры вокруг кассы тоже могли наблюдать -- кинул ли человек в кассу столько, сколько стоил билет. Бывали и конфликты -- когда "особо внимательные граждане" начинали давить на оплативших при них, что те якобы заплатили меньше, чем надо. При этом монеты могли падать так, что закрывали одна другую, такое тоже случалось.
Но что было делать, если у вас не было мелкой разменной монеты с собой?
Тогда бывало, что иногда кидали в кассу, к примеру, 20 копеек, а потом просили следующих пассажиров у кассы: "не бросайте 5 копеек" -- и так, пока не набралась нужная сумма сдачи.
А ещё для этой цели стали продавать "книжечки" с талонами. Такие "книжечки" можно было купить у водителя или в киосках "Союзпечати" заранее.
Талон из подобной книжечки надо было бросить в кассу, как монету, а затем отмотать себе билет. Хотя на самих талонах тогда ещё писали "билет":
Но и хитрить тоже хитрили: бывало, что дети стояли рядом с кассой и клянчили "не бросайте 5 копеек", много раз подряд, а по факту кинули они давно только 10 копеек. Или, говорят, были ещё варианты, что раскрашивали двухкопеечную монету под 10 копеек (их размер совпадал, а герб был одинаковый).
И хотя над кассами и было везде написано, что "совесть пассажира — лучший контролёр", контролёры в транспорте тоже бывали. В 1970-е годы штраф за безбилетный проезд был 1 рубль. В 1980-х штраф увеличили до 3 рублей.
Это притом, что при особой наглости можно было вообще открутить билетик, не бросая ничего в кассу. Может быть, пассажиры вокруг и начали бы бухтеть, но перед контролёрами подобный наглый пассажир был бы "чист": камерами тогда транспорт не был оборудован.
Поскольку билетиков было много, в транспорте чаще всего были закреплены и мусорки для билетиков:
В принципе, нужный билетик можно было вытащить и из подобной мусорки)
А также иногда добрые люди отдавали билетик на выходе из транспорта.
Кроме разовых билетов были ещё и единые проездные билеты на месяц и на квартал. И разные льготные билеты типа студенческих или пенсионных.
Их надо было в открытом виде показать окружающим пассажирам при входе в транспорт (ну и контролёрам, естественно -- если они входили).
Многие, показывая документ, ещё и произносили "проездной".
Школьный и студенческий проездные были именными, контролёры могли сверить данные в них со студенческим билетом. У школьников могли сверить, например, с дневником (обычно иные документы школьники в то время с собой не носили). Но на практике я не помню, чтобы тогда они что-то сверяли..
Бывало также, что хитрили не пассажиры, а в самих транспортных предприятиях: перед сдачей смены некоторые ушлые водители вытаскивали из кассы некоторое количество мелочи, переворачивая её.
Для того, чтобы меньше хитрили, в итоге соорудили кассу-автомат: она не выдавала вам билет, если вы не опустили в неё необходимую сумму:
Причём в трамваях и троллейбусах я таких не встречал. Похоже, это был чисто "автобусный" вариант. Причём 10 копеек или комбинацию иных копеек касса не принимала -- нужно было опустить строго 5 копеек, как в метро.
Для получения билета в подобной кассе нужно было опустить монету 5 копеек, а затем нажать на рычаг. После этого в удачном случае касса выдавала наружу билет с катушки, который надо было оторвать.
Эти кассы лично мне были интереснее. Ведь это был "настоящий автомат"!
Но беда, что в таких кассах часто вместо целого билета иногда аппарат выдавал только его кусочек. Иногда даже без номера (и тогда можно было ожидать, как минимум, неприятного диалога с контролёрами).
В детстве я считал, что это было из-за неисправности механизма кассы.
Но некоторые знатоки утверждают, что их могли как-то специально настраивать на такую работу, чтобы к концу смены можно было забрать себе разницу между проданными билетами и выручкой.
Поскольку оплата в подобных кассах была ещё более сложна (нужно обязательно было иметь с собой "пятачок" для оплаты), в таких автобусах впервые стали устанавливать компостеры для талонов, приобретённых заранее или у водителя.
Компостеров для талонов было выпущено отечественной промышленностью около 20 разных моделей. Работали они по принципу дырокола, своими штырьками пробивая в талонах отверстия. Внутри компостеров эти штырьки можно было переставлять, и комбинации отверстий в разных автобусах отличались.
В Москве чаще всего встречались такие модели:
Когда в транспорт с компостерами заходили контролёры, они пробивали в компостере обычную бумажку для образца комбинации отверстий в этом салоне и после этого уже проверяли билеты у пассажиров, сравнивая соответствие отверстий на своей бумажке и талонах пассажиров.
В 1985 году в Москве стоимость билетов для всех видов наземного городского транспорта приравняли к 5 копейкам.
Талоны тоже поменяли и назвали их уже не билетами, а талонами:
А начиная с 1987 года из московского транспорта стали убирать уже и кассы: как с лентой, так и автоматические. После 1987 года остались только компостеры и талоны, которые нужно было компостировать.
На талонах того времени появляется надпись "без компостера недействителен":
Сделано было это подозрительно предусмотрительно: ведь уже начиная с 1991 стоимость проезда в транспорте стала расти настолько быстро, что никакие кассы бы уже не спасали (монеты начиная с 1992 очень быстро менялись, как и купюры)! Вероятно, определённые люди во власти всё это уже на момент 1987 знали и готовились к предстоящим событиям.
Начиная с 1991 года цены на проезд стали расти, а по талонам можно увидеть, насколько выросла стоимость проезда за два года (с 1991 по конец 1992): аж в 200 раз -- с 5 копеек до 10 рублей. Стоимость проезда в 1990-е продолжала резво расти, отражая галопирующую инфляцию, и к 1993 году её вообще перестали указывать на талонах:
В какой-то момент примерно к середине 1990-х стоимость проезда сравнялась со стоимостью штрафа. В тот момент контролёры также исчезли из наземного транспорта. Подозреваю, что сборы за проезд тоже упали кратно..
Потом стоимость штрафов всё же повысили, какие-то контролёры снова иногда стали появляться (хотя и нечасто). Но и народ освоил к тому времени цветную копировальную технику, которая массово стала появляться в офисах.
В результате талоны на транспорт с 1997 года стали печатать на фабриках Гознака, уже с водяными знаками:
Потом научились подделывать близко к оригиналу и подобные талоны, в результате талоны стали менять дизайн раз в квартал, добавив ещё и рифление:
С 2003 года в Москве начали появляться турникеты в транспорте у первой двери. В них оплата проводилась уже талонами с магнитной лентой.
Жутко неудобная была тема, и очень тормозила посадку в транспорт.
Но зато якобы сборы возросли..
Выглядели талоны с магнитной полосой вот так:
Были и абонементы на несколько поездок подобного типа:
Самое странное с ними было то, что когда уже старые талоны исчезли, а турникеты ещё не везде поставили, то подобный билетик нужно тоже было компостировать для проезда!
Как при этом поступали с абонементами -- уже не помню.. может, кто напомнит в комментариях.
И только в 2018 году турникеты в наземном транспорте Москвы были окончательно демонтированы, а вместо них появились нынешние валидаторы!
Но, к сожалению, цены на проезд продолжают расти ежегодно.
Иногда по несколько раз в год..
Конечно, вместо ежегодного перекладывания исправного асфальта и плитки Москва могла бы сегодня сделать как минимум наземный транспорт вообще бесплатным.
Для сравнения — в намного более бедной Сербии в её столице Белграде с января 2025 года общественный транспорт стал полностью бесплатным.
Да, без дополнительных условий — полностью и весь.
А в столице первой экономики мира на сегодня — Пекине — тариф на метро составляет 3-4 юаня, в зависимости от дальности.
Это 33-44 рубля по текущему курсу.
Но у нас, видимо, особый путь..
======================================================
Подписывайтесь на мой телеграм-канал о Москве, там чаще будут выходить материалы, чем здесь.
А также в тёплое время года будут анонсы моих экскурсий!
И приходите, конечно, на мои пешеходные экскурсии по Москве!
Также подписывайтесь на мой телеграм-канал, где больше содержится злободневной и околополитической тематики.
#москва #транспорт #цены #оплата #история #билеты #кассы #мосгортранс #трамвай #троллейбус #автобус
======================================================