Немецкая автомобильная промышленность ожидает от Китая конструктивных предложений по уменьшению ограничений конкуренции, заявила президент Ассоциации автомобильной промышленности Германии (VDA) Хильдегард Мюллер, 21 февраля сообщает Welt.
Мюллер высказала ожидания от предстоящего визита федерального канцлера Фридриха Мерца в Китай. По ее словам, немецкая сторона должна подробно изложить, в каких именно моментах Китай создает искажения конкуренции, а целью переговоров должно быть дальнейшее взаимное открытие рынков. «Китай также обязан здесь проявить инициативу», — заявила Мюллер.
Она отметила, что немецкие автопроизводители значительно потеряли в объемах продаж в Китае, что связывают с субсидируемыми местными брендами электромобилей и новым налогом на роскошь. При этом Мюллер предостерегла от провоцирования ответных мер со стороны Китая новыми предписаниями ЕС, например, правилами «местного содержания», которых требует французская автомобильная промышленность. «Даже если от Китая сейчас требуется проявить инициативу, Европа в целом должна взвешивать свои действия и возможные ответные реакции», — заявила она.
Президент VDA подчеркнула, что Европа не должна закрывать свой автомобильный рынок, а должна оставаться открытой для китайских компаний. «Ответные пошлины ЕС на электромобили из Китая были и остаются ошибкой», — сказала Мюллер. Отрасль расценивает ужесточенный китайский налог на роскошь как реакцию на этот шаг ЕС. Автопром также надеется, что политика в Пекине в будущем будет меньше разогревать перегретый рынок электромобилей с помощью субсидий.
Напомним, отношения между немецким автопромом и Китаем осложняются уже несколько лет. В апреле 2024 года Китай ввел новые правила, требующие от экспортеров получения лицензий от Пекина на вывоз редкоземельных элементов и магнитов, что критически важно для автомобильной промышленности. Медленное одобрение этих лицензий и задержки в таможенном оформлении вызвали серьезные проблемы для немецких производителей, вплоть до предупреждений о возможных остановках производства.
Одновременно немецкие автопроизводители столкнулись с резким падением продаж в Китае. Volkswagen, крупнейший европейский производитель, сообщил о снижении поставок автомобилей в первом полугодии 2023 года на 1,2% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года, а в первом квартале падение составило 14,5%. Немецкие компании связывают эти потери с агрессивной поддержкой государством китайских местных брендов электромобилей и введением нового налога на роскошь.
В ответ на политику ЕС, включая введение компенсационных пошлин на китайские электромобили в октябре 2024 года, Пекин усилил давление на немецкий автопром через различные административные меры. В декабре 2025 года замминистра коммерции Китая Лин Цзи провел видеопереговоры с Хильдегард Мюллер и главой Mercedes-Benz, призывая их продолжить инвестиции в Китай и противодействовать расследованиям ЕС. Ситуация осложнилась еще больше из-за общей торговой напряженности между Европой и Китаем, включая споры по вопросам субсидирования электромобилей и введения новых торговых барьеров.