Когда речь заходит о японском автопроме, большинство сразу вспоминают праворульные "японцы" с аукционов: Mark II, Crown, Fit. Но параллельно три крупнейших производителя - Toyota, Honda и Nissan - десятилетиями выпускали отдельную линейку с левым рулем. Причем не просто зеркальные копии японских моделей, а самостоятельные проекты, собранные специально для Европы.
Toyota развернула целую сеть за пределами Японии. Завод в Бёрнастоне (графство Дербишир, Англия) с конца 90-х собирал Avensis и Auris. Avensis - уникальный случай: модель, которую на японских заводах не производили вообще. Дизайн разрабатывала французская студия Toyota ED2 в Ницце, техническую часть доводили инженеры бельгийского центра TME.
Первое поколение вышло в 1997 году на базе платформы Carina E и предлагало то, чего японский покупатель не видел - 2-литровый турбодизель. Универсал Avensis при этом являлся леворульной версией японской Caldina, но с переработанным оснащением под европейские вкусы.
Семейство Verso
Yaris Verso был аналогом японского Funcargo, Avensis Verso заменял Ipsum, а Corolla Verso до 2004 года повторяла Corolla Spacio, но потом получила собственный кузов, которого в Японии не существовало.
Третье поколение Verso (2009 год, Женевский автосалон) стало первым полностью самостоятельным проектом европейского подразделения Toyota. Сборка велась в Турции, на заводе в Адапазари.
Honda поступила иначе. Завод в Суиндоне (Англия) с начала 90-х стал основной площадкой для европейского рынка. Оттуда шли 5-дверные Civic и CR-V для всей Европы, включая Россию.
Европейский Civic шестого поколения (с 1996 года) оказался совершенно другой машиной. Кузов 5-дверный лифтбек проектировался отдельно, а под капотом стоял дизель L-серии от Rover, потому что собственных дизельных моторов Honda тогда не имела.
С 7-го поколения (2001 год) появился турбодизель 1.7 CTDi от Isuzu. Свой первый дизель собственной разработки, 2.2 i-CTDi, Honda представила только на Civic восьмого поколения в 2006 году.
Европейский Civic Type R (EP3) выдавал на 15 л.с. меньше японского аналога, но именно в Европе стал культовым. Восьмое поколение Civic для Европы предлагало пять моторных вариантов: от бюджетного 1.4 i-DSI до 2.2 i-CTDi. На японском рынке дизелей не было, зато имелись версии с полным приводом, которых Европе не досталось.
Nissan пошел дальше всех. Завод в Сандерленде (Англия), открытый в 1986 году, стал крупнейшим автопроизводством на Британских островах. Именно там родился Qashqai - модель без японского прототипа.
Её разработали с нуля в техцентре Nissan в Крэнфилде. Qashqai пришел на смену Primera и Almera, которые тоже собирались в Сандерленде. За 21 месяц после старта второго поколения с конвейера сошло 500 тыс. экземпляров - рекорд для британского автопрома.
Micra, Note и Qashqai для Европы шли из Сандерленда. Micra - леворульная версия японского March, а вот Qashqai был чисто европейским продуктом. Primera тоже разрабатывалась для Европы в Англии, хотя японские версии собирались на заводе Оппама - чуть уже по кузову, чтобы вписаться в местный налоговый класс.
Все эти "еврояпонцы" отличались от островных родственников по трем направлениям. Первое - дизельные моторы. Японский рынок дизели на легковых авто практически не использует, а для Европы все три марки предлагали турбодизельные версии. Toyota ставила 2.0 D-4D, Honda - сначала чужие агрегаты (Rover, Isuzu), потом свой i-CTDi, Nissan - серию dCi от Renault.
Второе - механические коробки передач. В Японии 90% автомобилей оснащаются автоматами или вариаторами. Европейские версии штатно комплектовались "механикой", а автомат шел как опция. Для многих российских водителей, привыкших к ручной КПП, это был весомый аргумент.
Третье - адаптация под стандарты безопасности Euro NCAP. Verso третьего поколения получил 34 дополнительные точки сварки для усиления задней части кузова, переработанные настройки подвески и новые программы для электроусилителя руля.
Правда, за всеми этими плюсами скрывались и минусы. Европейские версии проигрывали японским в оснащении. На внутреннем рынке Японии даже бюджетная модель шла с климат-контролем, навигацией и полным электропакетом. Европейские комплектации в базе были скромнее.
К тому же качество сборки на европейских заводах не всегда дотягивало до японского уровня. Владельцы Corolla Verso турецкой сборки отмечали зазоры в перчаточном ящике, которых на японских машинах не бывает. А по Qashqai из Сандерленда регулярно звучат нарекания к ЛКП - тонкий слой краски, сколы на капоте и крыльях после первого года.
В 2021 году Honda закрыла завод в Суиндоне. Nissan прекратил поставки Qashqai третьего поколения на наш рынок. Toyota свернула продажи в РФ. Эпоха "еврояпонцев" для российского покупателя завершилась. Но на вторичном рынке эти машины живут.
Avensis второго поколения с мотором 1.8 на "механике" до сих пор считается одним из самых беспроблемных седанов D-класса. А Qashqai первого поколения из Сандерленда обходится дешевле в обслуживании, чем любой европейский кроссовер тех же лет - вся механическая часть чистый Nissan, с доступными запчастями.