Советские времена запомнились многим автолюбителям особенностями эксплуатации транспортных средств, одна из которых связана с использованием низкооктанового бензина марки АИ-72 («Нормаль»). Этот сорт топлива, появившийся в середине XX века, был разработан специально для массовой автомобильной техники Советского Союза и долгое время оставался основным видом горючего для большинства легковых и грузовых автомобилей.
Немного истории
АИ-72 начали производить массово в 1960-е годы. Октановое число обозначало степень детонационной стойкости топлива, и цифра 72 свидетельствовала о посредственных показателях относительно современного бензина. Основной причиной использования именно этого сорта топлива было отсутствие высоких требований к качеству топлива у большинства тогдашних автомобилей, таких как «Волга», «Москвич», «Запорожец» и знаменитая «копейка» ВАЗ-2101.
Чем заправляли автомобили?
Практически весь советский автопарк был рассчитан именно на бензин АИ-72. Исключение составляли некоторые спортивные и экспериментальные модели, способные переваривать бензин с более высоким октановым числом. Интересно, что АИ-72 производился путем смешивания авиационного керосина с этиловой жидкостью, придающей необходимые антидетонационные свойства.
Проблемы и трудности
Использование низкооктанового топлива имело свои минусы:
Детонация. Наиболее распространённой проблемой при использовании АИ-72 была склонность двигателя к детонации, проявлявшаяся хлопками и потерей мощности. Особенно чувствительными оказывались иностранные автомобили, привезённые в Союз и рассчитанные на более качественный бензин.
Расход топлива. Низкое октановое число сказывалось на экономичности — двигатель терял эффективность, что увеличивало потребление горючего.
Загрязнение свечей зажигания. Поскольку топливо сгорало неполноценно, свечи загрязнялись быстрее, требуя частой очистки или замены.
Однако советскому человеку присуща изобретательность, и многие находили выходы из положения:
Применение специальных добавок, улучшавших характеристики топлива.
Настройка зажигания вручную, регулировка клапанов и подбор оптимального угла опережения.
Периодическая очистка форсунок и фильтров, чтобы минимизировать последствия плохого сгорания.
Опыт народа
Вот несколько воспоминаний советских автолюбителей:
"В моём Запорожце АИ-72 горело хорошо, главное — вовремя регулировать угол зажигания."
"Старый Волговский мотор прекрасно ел 72-ой, хотя порой приходилось ловить правильную смесь."
"Иностранный Опель ехал на нашем бензине еле-еле, пришлось заливать авиакеросин для нормальной работы."
Как боролись с проблемами?
Большинство советских водителей выработали собственные методы борьбы с недостатками низкооктанового топлива:
- Постоянная проверка состояния свечей и карбюратора.
- Регулировка угла опережения зажигания вручную.
- Установка механических приспособлений для предотвращения детонации.
Некоторые опытные автомобилисты рекомендовали повышать октановое число самостоятельно, используя различные добавки, такие как спирт или эфир, которые приобретались в аптеках или специализированных магазинах.
Альтернативы и будущее
С приходом рыночных реформ ситуация начала меняться. Уже в 1990-е годы АИ-72 постепенно исчезал с автозаправочных станций, уступая место бензинам марок АИ-92 и АИ-95. Сегодня низкооктановый бензин практически не встречается, и большинство автомобилей требуют топлива с более высокими показателями.
Хотя 72-й бензин ассоциируется с эпохой дефицита и технических трудностей, он оставил яркий след в памяти автолюбителей. Советские автомобили работали на нём десятилетиями, доказывая выносливость отечественной техники и креативность её владельцев. Сегодня вспоминать о временах АИ-72 приятно и интересно, ведь это страница истории, отражающая особый уклад жизни в СССР.
С уважением, Нижников Вадим!
Также рекомендую к прочтению:
Спасибо, что дочитали до конца! Буду рад, если поставите лайк и подпишитесь на канал - удачи на дорогах!