В 1920-х годах компания Great Indian Peninsular Railway заказала грузовые и пассажирские локомотивы для электрифицированной железной дороги с напряжением 1500 вольт постоянного тока. Пассажирские локомотивы получили обозначение EA/1, а грузовые — EF/1. Электрическую часть поставляла компания Metropolitan-Vickers, но за основу были взяты чертежи BBC. Механическая часть первых десяти локомотивов, построенных в 1928 году, была произведена швейцарской компанией SLM, а еще 31 локомотив был собран на заводе Vulcan Foundry в Великобритании.
Локомотивы имели «крокодилову» компоновку: каждая из внешних сочлененных частей опиралась на три оси и была оснащена сдвоенным двигателем мощностью 650 л. с. на каждую половину. Эти двигатели соединялись с осями с помощью кривошипно-шатунного механизма и наклонного стержневого привода SLM. Для использования на подъемах, таких как Бхор-Гхат с уклоном в три процента, они были оснащены рекуперативным тормозом. Несмотря на жесткую колесную базу длиной 4596 мм, они могли проходить повороты радиусом 150 метров.
Машинисты прозвали их «Кхекада», что на языке маратхи означает «краб». Когда была основана Индийская железнодорожная корпорация, они получили обозначение WCG-1, что расшифровывалось как «широкая колея, постоянный ток, грузовые перевозки, первое поколение». С 1970-х годов их все чаще использовали для маневровых работ. В первые годы XXI века их сняли с эксплуатации, а два локомотива сохранились в качестве экспонатов.
После испытаний V50 с тягово-сцепным устройством системы Кандо первые серийные локомотивы были введены в эксплуатацию в 1932 году на электрифицированной линии Будапешт — Хедьешхалом с напряжением 16 000 вольт и частотой 50 герц. Они делились на два типа: один предназначался для пассажирских и экспрессов, другой — для грузовых поездов.
Мощность обеспечивал один трехфазный двигатель. Его постоянная мощность составляла 2200 л. с. при максимальной мощности 3500 л. с.. При смене полюсов можно было поддерживать постоянную скорость 17, 34, 52 и 68 км/ч. Как и в модели V50, запуск и переключение между ступенями осуществлялись с помощью жидкостного реостата.
Было построено всего три локомотива V60 по сравнению с 29 локомотивами V40. Они использовались для регулярных грузовых перевозок, но через несколько лет расходы на обслуживание тягового привода возросли. С переходом венгерской железнодорожной сети на напряжение 25 000 вольт и частоту 50 герц в 1960-х годах срок службы локомотивов Kandó подошёл к концу. Сохранился только локомотив V60.003, который можно увидеть в Парке истории железных дорог в Будапеште.
После первых успешных испытаний трехфазной системы электрификации компания FS заложила основу трехфазной сети на севере Италии, электрифицировав линию Джови между Турином и Генуей. E.550 стал первым серийным локомотивом для этой сети. Его спроектировал Кальман Кандо. Электрическую часть произвела компания Società Italiana Westinghouse, а механическую — Ateliers Métallurgiques в Тюбизе, Бельгия.
Локомотивы имели пять осей, все с приводом. Средняя ось не имела ступичных фланцев, а крайние имели боковой люфт в 20 мм. Только две постоянные скорости — 25 и 50 км/ч — достигались за счет последовательного или параллельного соединения тяговых двигателей. Для всех скоростей между этими двумя значениями использовались жидкостные реостаты, которые время от времени приходилось пополнять содовым раствором.
По сравнению с ранее использовавшимися паровозами, пропускная способность линии значительно возросла. С двумя локомотивами в составе поезда могли преодолевать подъем в 3,5 % со скоростью 50 км/ч, перевозя составы весом 380 тонн. С одним локомотивом в голове и двумя в хвосте поезда могли весить даже 530 тонн. За свою мощность эти локомотивы получили прозвище Mulo dei Giovi («Мул Джови»).
С 1908 по 1921 год было построено в общей сложности 186 локомотивов. С появлением модели E.551 в 1921 году локомотивы E.550 стали использовать на менее сложных маршрутах. Многие из них были выведены из эксплуатации еще до Второй мировой войны, но многие продолжали работать вплоть до 1965 года. На сегодняшний день две из них хранятся в музеях. E.550.025 находится в Сент-Луисе, штат Миссури, а E.550.030 — в Милане.
Продолжение следует…