Недавно с нами связался собственник и подробно рассказал историю своего владения автомобилем, который в последние годы стал довольно популярным на вторичном рынке. Речь идет о Honda Vezel 2016 года — компактном японском кроссовере, который привлекает внешностью, экономичностью и репутацией надежного городского SUV.
Наш собеседник приобрел автомобиль в 2022 году, на момент покупки пробег составлял чуть более 100 тысяч километров. Сейчас на одометре — 105 000 км. За это время машина успела проявить себя в самых разных условиях, включая настоящую сибирскую зиму.
Немного о самом автомобиле
Речь идет о Honda Vezel первого поколения.
Основные характеристики:
- Год выпуска: 2016
- Тип кузова: SUV
- Поколение: 1 поколение
- Двигатель: бензин, 1.5 л (1500 куб. см), 131 л.с.
- Трансмиссия: вариаторная
- Привод: передний
- Расход топлива по трассе: 7.5 л/100 км
- Расход топлива по городу: 10.0 л/100 км
- Год приобретения: 2022
- Пробег на текущий момент: 105 000 км
На бумаге — вполне сбалансированный городской кроссовер. Экономичный атмосферный мотор, вариатор, передний привод. Никаких турбин, сложных гибридных схем или полного привода — всё максимально просто и понятно. Однако в эксплуатации, особенно в условиях сурового климата, нюансы начинают проявляться.
После публикации первого отзыва владелец получил немало комментариев, и многие из них касались двух тем: зимней эксплуатации и жесткости подвески. Поэтому он решил подробнее остановиться именно на этих аспектах.
Зимняя эксплуатация: прохладный характер
Если говорить кратко — для сибирской зимы автомобиль прохладный, ближе к холодноватому. Особенно если он ночует на улице и используется автозапуск. При этом речь идет о стандартном сценарии: климат-контроль в режиме AUTO, выставленные 22 градуса, включена циркуляция воздуха в салоне.
-5 градусов
Машина греется около 10 минут. Когда владелец выходит и садится в салон, воздух уже вполне комфортный, пар изо рта не идет. Вариатор почти сразу начинает работать в обычном режиме либо 1–2 минуты использует так называемый «зимний режим» — с повышенными оборотами для ускоренного прогрева. Через 3–5 минут движения становится по-настоящему тепло.
-15 градусов
Здесь уже требуется около 15 минут прогрева. В салоне может слегка идти пар изо рта. Вариатор стабильно 3–4 минуты работает в «зимнем режиме». Полноценное тепло приходит только спустя 5–7 минут езды.
-20…-25 градусов
Без дополнительного утепления машина откровенно холодная. Прогрев — 20–25 минут, чтобы салон хоть как-то согрелся и вариатор вышел на рабочую температуру. Полное ощущение тепла приходит только через 10–12 минут движения.
И вот здесь, по словам владельца, уже рекомендуется использовать автоодеяло и частично утеплять «морду» автомобиля.
-20…-25 градусов с утеплением
При использовании автоодеяла, глухом утеплении нижней решетки радиатора и частичном — верхней, ситуация заметно улучшается. Прогрев можно сократить до 15–20 минут. Пар изо рта в салоне практически отсутствует. Вариатор «зимует» 3–4 минуты, а окончательно тепло становится через 7–10 минут движения.
-30 и ниже
Даже с утеплением машина остается прохладной. Греть нужно 20–25 минут. Комфорт достигается только через 15–20 минут езды.
-40 и экстремальные морозы
В этих условиях автомобиль будет холодным. Полностью прогреть салон можно только при активной езде по трассе на повышенных оборотах, с закрытой передней частью. Двигатель может не выйти на полноценную рабочую температуру. Для регионов с экстремальным климатом, вроде Якутии, этот кроссовер явно не лучший выбор.
Вывод по зиме
Если вы живете в регионе, где зимой максимум -15 градусов — достаточно просто греть машину чуть дольше. Утепление не обязательно.
Если же температура регулярно опускается ниже -20 — без автоодеяла и утепления решеток радиатора будет холодно. Причем не абстрактно холодно, а ощутимо: ноги в тепле не будут, пассажиры начнут жаловаться, особенно дети.
Если вы не готовы заниматься зимними доработками и живете в суровом климате — стоит задуматься, подходит ли вам этот автомобиль.
Подвеска: управляемость в обмен на комфорт
Второй важный момент — подвеска. И здесь владелец предельно честен.
Если коротко — она жесткая. Причем ощутимо.
Если машина ночует на улице, подвеска промерзает и по ощущениям превращается в телегу. При -15 и ниже требуется примерно полчаса езды, чтобы она «ожила» и начала работать мягче.
На лежачих полицейских, стыках и неровностях зимой она неизбежно кряхтит. Задняя часть особенно чувствительна — сказывается балка. Да, это конструктивная особенность, и чудес ждать не стоит.
Интересно, что весной владелец приезжает на СТО с ощущением, будто подвеска «умерла», а ему говорят: всё в порядке, неисправностей нет.
Для кого это будет проблемой?
Если вы не фанат драйва, не цените точную управляемость и просто хотите комфортно перемещаться из пункта А в пункт Б — Honda Vezel может показаться слишком жесткой. Особенно зимой, когда ощущения усиливаются вдвойне.
Тем, кто любит более собранное поведение на дороге, четкий руль и отсутствие валкости — наоборот, подвеска может понравиться. Но за управляемость приходится платить комфортом.
Общие впечатления спустя несколько лет
Собственник подчеркивает, что в остальном автомобиль надежный и предсказуемый. Атмосферный 1.5-литровый мотор на 131 л.с. не доставляет хлопот, вариатор работает корректно при должном обслуживании. Расход топлива соответствует заявленным цифрам — около 7.5 л по трассе и до 10 л в городе.
Но важно понимать одну простую вещь: идеальных автомобилей не существует. Каждый — это компромисс.
В случае с Honda Vezel 2016 года компромисс выглядит так:
- Экономичность и японская надежность
- Современный внешний вид
- Хорошая управляемость
В обмен на:
- Прохладный салон в сильные морозы
- Жесткую подвеску, особенно зимой
Этот автомобиль подойдет тем, кто живет в умеренном климате, ценит управляемость и готов мириться с определенной жесткостью. Но для северных регионов без дополнительной подготовки он может стать источником дискомфорта.
Такая вот честная история владения — без приукрашивания и рекламного блеска. И, возможно, именно такие отзывы помогают сделать осознанный выбор, а не руководствоваться только красивыми фотографиями и сухими характеристиками из каталога.