В автошколах Витебска уверены, что увеличение количества практических занятий с нынешних 50 до 70 часов не даст ожидаемого результата
НЕ ХВАТАЕТ ПРАКТИКИ ИЛИ ДЕНЕГ?
Существенно не повлияет на результат и внедрение интерактивных тренажеров. По мнению руководителей большинства автошкол, проблемы лежат куда глубже. И главная из них – финансовая. По этой причине в автошколах не хватает профессионалов, которых можно найти и удерживать только солидными зарплатами.
Напомним: вопрос качества подготовки будущих водителей был поднят руководством Госавтоинспекции в прошлом году. Отмечалось, что теоретический экзамен с первой попытки сдавали 58% кандидатов. В то же время практический экзамен – только 35%. Это явно недостаточный уровень получаемых навыков. Такая статистика и многочисленные нарекания выпускников автошкол требовали принятия мер для повышения качества оказываемых услуг по подготовке водителей. И такие меры были предложены – увеличить количество часов для практических занятий, а также установить в учебных классах специальные тренажеры.
«ТБ» попросила поделиться своим мнением по этому поводу директора автошколы «АвтоАкадемия» (Витебск) Руслана Лосского.
В 50 ЧАСОВ ВХОДИТ И ПОСЕЩЕНИЕ ТУАЛЕТА
– Сразу отмечу, что наша автошкола была образована в 2019 году на базе уже работавшего Центра контраварийной подготовки водителей SpezVoditel. У нас самый большой автодром в городе, на котором можно отрабатывать как стандартные элементы, так и навыки выхода из сложных ситуаций – заносов и сносов. Сам я не столько администратор, сколько действующий спортсмен и инструктор по контраварийному вождению. Являюсь неоднократным победителем и призером трофи-рейдов и соревнований по авторалли и джип-триалу. Прекрасно понимаю, как ведет себя любая машина в той или иной ситуации. Знаю, какие действия надо совершать водителю, чтобы успешно справляться с возникающими на дороге трудностями.
Согласен, чем больше тренируешься, тем лучше результат. Но что касается обучения базовым навыкам управления автомобилем, то тут не имеет большого значения количество часов, затраченных на практическое вождение. Хватало в свое время и 40. За 50 часов тем более можно научить человека с нуля управлять автомобилем в городских условиях. Здесь многое зависит от личности инструктора.
Наверное, не открою секрета, что многие из них в эти 50 часов включают и заполнение документации, и кофе, и туалеты… А у отдельных учителей… и прогрев автомобиля. То есть ученик реально находится за рулем не час, а 40 минут. Я неоднократно обращал их внимание на такие вольности. Но есть ли у меня выбор? Кто сегодня идет работать инструктором по вождению? Это человек, имеющий водительское удостоверение, стаж управления ТС в течение трех лет, какое-то высшее образование и прошедший двухнедельные заочные курсы повышения квалификации мастеров производственного обучения.
Кого я вижу, когда ищу инструктора? По сути, это «чайники». Их самих учить надо. У меня работал инструктором религиовед по образованию. В автомобилях почти не разбирался. И замечу сразу, это был не самый худший инструктор. Считаю, что инструкторов по обучению вождению транспортных средств нужно готовить специально, хотя бы на уровне среднего специального образования. Это должен быть в первую очередь технически грамотный специалист со знаниями в области педагогики. Сегодня все автошколы ощущают кадровый голод. В учителя идут те, кто сами ездить хорошо не научились. Хорошего специалиста нужно долго искать и сразу предлагать достойную зарплату. А денег нет. Круг замыкается.
ПОВЕЗЕТ – НЕ ПОВЕЗЕТ?
– Всем ли дано обучиться управлению автомобилем?
– Люди разные. По мере возможностей я лично принимаю выпускные внутренние экзамены по вождению. Был у меня курсант, который терялся в любых сложных ситуациях. Дело в том, что он научился идеально водить автомобиль в идеальных условиях: чистый асфальт, грамотная разметка, нет других участников движения, а если и есть, то свято соблюдают ПДД. А в городском потоке такое трудно увидеть. Как только нестандартная ситуация – творил дичь. Экзамен в автошколе он у меня сдал с седьмой попытки, и я был уверен, что в ГАИ он «посыплется». Зная этого парня, даже втайне надеялся на это. Видел, что нельзя доверять ему автомобиль. Но он сдал экзамен по вождению в ГАИ с первого раза. В тот день и в то время для него сложились идеальные условия.
– Получается, что сдача экзамена в ГАИ – это тоже лотерея?
– Да. Здесь очень много субъективных факторов. Был у меня ученик, в котором не сомневался: сдаст в ГАИ с первой попытки. Не сдал. Выезжая со второстепенной дороги на главную, добавил газу и был уверен, что успевает. Сотрудник ГАИ нажал на тормоз. И принимавшего экзамен можно понять. Он не знает этого водителя, не понимает, что от него ожидать. Обычно ученики долго стоят перед выездом на главную дорогу, пропуская всех, кто находится в их поле зрения. Очень многое на экзаменах в ГАИ зависит от выбора маршрута и интенсивности движения на нем в конкретный момент.
ЗАЧЕМ СВЕТОФОР В КАБИНЕТЕ?
– А что думаете насчет установки в кабинетах специальных тренажеров?
– Мы их активно используем. При этом замечу, бесполезно учить на тренажере человека, который машиной не управлял. Тренажеры хороши для подготовки спортсменов в автомобильном спорте. Это круто и важно. Хороши они и для переподготовки на категорию Е. Водитель наглядно начинает понимать, как ведет себя прицеп при разных поворотах и заезде в гараж. У него есть возможность увидеть эту картину сверху, что немаловажно.
Если требование о наличии тренажеров будет обязательным, многие начнут что-то выдумывать для «галочки». Ни к чему хорошему это не приведет. А дополнительные затраты повлекут увеличение стоимости обучения или снижение зарплаты тех же инструкторов. У нас до сих пор классы нужно оборудовать светофорами для наглядности. Но каждый с детства знает, как выглядит светофор. Его работу проще показать на интерактивной доске с разных ракурсов с помощью компьютерных программ. А вот какие-то элементы контраварийной подготовки я добавил бы в обязательную программу. Например, в классах лучше ставить рулевой тренажер. Посмотрите в общем городском потоке, как водители держат рулевое колесо. Немудрено, что в непредвиденной аварийной ситуации они не успевают реагировать. Экстренному торможению надо учить.
КАЧЕСТВО СТОИТ ДЕНЕГ
– Что мешает вам повышать качество обучения начинающих водителей?
– Общая финансовая ситуация и неготовность учеников платить за действительно качественное обучение. Как-то даже среди них проводился опрос: готовы ли вы платить больше, если обучение будет в разы качественнее? Лишь один из десяти соглашался с такой постановкой вопроса. А расходы увеличиваются уже сейчас: растет минимальная зарплата, выросла оплата земельного налога. Если обучение на категорию В в других автошколах стоит сегодня около 1700 рублей, а я выставлю ценник в 2500, то просто не наберу группу.
Увеличение часов практического вождения еще раз заставит искать баланс: плата за обучение непременно вырастет, как и расходы автошкол. Более того, вместо трех месяцев обучения будут четыре. А это дополнительные трудности. В том числе для учащихся.
Беседовал Геннадий ЗАКРЖЕВСКИЙ, «ТБ»