Китайский автогигант Changan продолжает агрессивную экспансию на международные рынки. Бестселлер марки, компактный кроссовер CS55 Plus, пережил масштабное обновление и наконец выбрался за пределы Поднебесной. Первой зарубежной остановкой для модели стала Мексика, однако главный сюрприз компания припасла для российских автолюбителей. Разбираемся, чем новинка отличается от предшественника, сколько она стоит и почему именно российская версия может стать самой технически продвинутой.
Эволюция или революция? Позиционирование модели
Официально производитель называет этот автомобиль четвертым поколением популярного недорогого кроссовера CS55 Plus. Однако при детальном рассмотрении эксперты сходятся во мнении: перед нами глубокий, грамотный, но все же рестайлинг модели образца 2021 года.
В Китае продажи обновленной версии стартовали еще в сентябре прошлого года, и за это время автомобиль успел собрать положительную прессу. Теперь же Changan переходит к следующему этапу – выводу модели на экспорт.
Выбор Мексики в качестве стартовой площадки для глобальной версии не случаен – это растущий рынок, падкий на технологичные новинки. Однако для нас этот дебют важен прежде всего как возможность заглянуть в будущее российского рынка, ведь появление автомобиля в РФ уже анонсировано официально.
Дизайн: фамильные черты и «логотипомания»
Внешность нового CS55 Plus была приведена в полное соответствие с актуальным дизайн-кодом марки, который мы привыкли видеть на линейке UNI. Если поставить новинку рядом с дореформенной версией, прогресс очевиден: бюджетный (по замыслу и на домашнем рынке) кроссовер стал выглядеть солиднее, агрессивнее и дороже.
Для подробного изучения мы подобрали фотографии модели, представленной на домашнем рынке. Она ничем существенным не отличается от экспортной версии Changan CS55 Plus.
Главная доминанта экстерьера – безрамочная радиаторная решетка. Это уже не просто тренд, а визитная карточка современных Changan. Сложный геометрический рисунок плавно перетекает в бампер, создавая эффект монолитности.
Оптику также переработали: вертикальные блоки фар теперь оснащены выразительными светодиодными ходовыми огнями С-образной формы. Задняя часть получила модное решение в виде единой светодиодной плашки фонарей, растянувшейся во всю ширину кузова.
Интересный казус произошел с брендированием экспортной версии для Мексики. На фотографиях и в рекламных буклетах автомобиль красуется с эмблемой суббренда Qiyuan (известного также как Nevo). Обычно под этой маркой Changan выпускает электрифицированные модели, однако мексиканский CS55 Plus – это классический автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.
Вероятно, маркетологи решили использовать более «свежий» логотип для привлечения молодой аудитории. Для российского рынка, скорее всего, сохранится V-образный шильдик серии UNI.
Что касается габаритов, то согласно официальной брошюре, длина экспортного варианта составляет 4540 мм. Это любопытная деталь: показатель на 10 мм меньше, чем у версии для внутреннего рынка Китая, но при этом на 25 мм больше, чем у актуального для России кроссовера. Колесная база осталась неизменной – 2656 мм, что гарантирует сохранение привычного простора в салоне. Завершают образ массивные 19-дюймовые колесные диски, доступные уже в базовой для экспорта комплектации.
Интерьер: цифровая перестройка
Если внешние изменения можно назвать эволюционными, то в салоне произошла настоящая перестройка. Дизайнеры Changan полностью перекроили переднюю панель, дверные карты и центральный тоннель, стремясь к минимализму и технологичности.
Главное новшество – отказ от разнесенных экранов в пользу современной архитектуры. Теперь мультимедийный комплекс и приборная панель объединены, хотя и представляют собой разномастные дисплеи.
Тачскрин мультимедийной системы нового Changan CS55 Plus стал поистине огромным – его диагональ достигла 14,6 дюйма. Цифровая «приборка» чуть скромнее – 10,25 дюйма, но этого вполне достаточно для информативного отображения данных.
Эргономика водительского места нового Changan CS55 Plus также претерпела изменения. Рулевое колесо получило новый дизайн, а селектор управления коробкой передач исчез с центрального тоннеля.
Теперь за управление трансмиссией отвечает подрулевой рычажок – решение, подсмотренное у премиальных немецких брендов и американской Tesla. Это позволило разгрузить центральную консоль, организовав там удобные ниши для мелочей и площадку для беспроводной зарядки смартфона.
Техническая начинка: нюансы для разных стран
Под капотом экспортного Changan CS55 Plus скрывается хорошо знакомый по другим моделям концерна 1.5-литровый бензиновый турбомотор семейства BlueCore. Однако настройки силового агрегата варьируются в зависимости от рынка сбыта.
Если в Китае этот двигатель выдает внушительные 192 лошадиные силы, то для Мексики его дефорсировали до 180 л.с. Крутящий момент передается на колеса через 7-ступенчатую роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями «мокрого» типа (7DCT). Эта трансмиссия зарекомендовала себя как достаточно надежная и скорострельная.
Для мексиканского рынка, как и для китайского, кроссовер предлагается исключительно с передним приводом. И вот здесь кроется главная интрига для отечественного потребителя. Для России Changan готовит эксклюзивное техническое решение. Впервые для этой модели на нашем рынке (где она, вероятно, будет продаваться под именем обновленного Uni-S) обещан полный привод. Это кардинально меняет расклад сил в сегменте, позволяя новинке на равных конкурировать с полноприводными версиями Haval Jolion, Chery Tiggo 7 Pro Max и Jaecoo J7.
Оснащение: курс на премиум
На международный рынок Changan выводит модель сразу в богатом исполнении. В Мексике кроссовер пока доступен в единственной комплектации Premium. Список опций впечатляет и явно намекает на желание бренда уйти от имиджа «бюджетного Китая».
В арсенале новинки присутствуют:
- Панорамная крыша с люком;
- Электропривод двери багажника;
- Вентиляция и подогрев передних кресел (важная опция как для жаркой Мексики, так и для холодной России);
- Климат-контроль;
- Встроенный штатный видеорегистратор (удобная фишка, избавляющая от висящих проводов);
- Полный набор «теплых» опций и электрорегулировок.
Особое внимание уделено безопасности. Автомобиль оснащен шестью подушками безопасности и широким комплексом электронных ассистентов (ADAS). Сюда входят адаптивный круиз-контроль, система автоматического экстренного торможения, удержание в полосе движения, мониторинг слепых зон и камеры кругового обзора с функцией «прозрачного капота».
Ценовой вопрос: конвертация ожиданий
Самая интересная часть любого обзора – это стоимость. Давайте посмотрим на цифры, переведя их в рубли по актуальному курсу.
В Китае новый Changan CS55 Plus остается крайне доступным предложением. Цены на внутреннем рынке варьируются от 78 900 до 96 900 юаней.
В переводе на наши деньги это диапазон от 875 000 до 1 074 621 рублей (по курсу 11,09 руб. за юань). Такие цифры для российского автомобилиста выглядят настоящей фантастикой, но не стоит забывать о внутренней конкуренции в КНР и отсутствии таможенных пошлин.
В Мексике, где продажи уже стартовали, ценообразование более приближено к международным реалиям. За кроссовер в комплектации Premium просят 539 900 мексиканских песо. По текущему курсу (1 песо = 4,48 руб.) это составляет примерно 2 418 752 рубля.
Что ждать в России? Учитывая логистику, утилизационный сбор, акцизы и НДС, а также наличие долгожданного полного привода, можно прогнозировать, что цена новинки окажется выше мексиканской. Сейчас в РФ Uni-S продаются в диапазоне 3,05 – 3,21 млн рублей без учета скидок. Скорее всего, обновленная полноприводная версия перешагнет психологическую отметку в 3 миллиона рублей, вплотную приблизившись к старшим моделям линейки UNI.
Перспективы в России
Появление обновленного Changan CS55 Plus (или нового Uni-S) в России – вопрос ближайшего времени. Анонс полного привода делает эту премьеру одной из самых ожидаемых в классе компактных кроссоверов.
Новинка призвана унифицировать модельный ряд. Свежий дизайн, современный интерьер с огромным экраном и, самое главное, трансмиссия 4x4 – это серьезная заявка на лидерство. Остается лишь дождаться официального прайс-листа, который и определит судьбу модели на наших дорогах.