С Peugeot 206 все произошло просто, как "по маслу": машина вышла в правильное время, была компактной, симпатичной, не слишком дорогой и довольно честной. В России она прижилась легко.
Когда в марте 2006 года в Женеве показали Peugeot 207, казалось, что успех просто обязан повториться. Машина стала крупнее, безопаснее, серьёзнее. Внутри - другой уровень отделки, снаружи - более взрослый силуэт. Появились новые моторы, версии помощнее, даже кабриолет с жёсткой крышей. Но на нашем рынке 207-й так и не стал «своим».
Почему? И что нужно учитывать, если вы все-таки решитесь на покупку...ведь ценник на вторичном рынке в текущих реалиях - очень заманчивый
Он вырос - и это пошло ему на пользу
Peugeot 207 формально всё ещё относился к B-классу, но по ощущениям это уже была машина на полшага выше. В салоне стало просторнее, водитель перестал упираться коленями в пластик, а сзади можно было усадить не только ребёнка. При этом снаружи автомобиль не распух - остался аккуратным, городским.
По конструкции всё довольно просто. Передний привод, мотор установлен поперечно. Спереди классический МакФерсон, сзади - торсионная балка. Кузов цельностальной, без экзотики и дорогих алюминиевых элементов. Никаких сложных решений, за которые потом пришлось бы расплачиваться на сервисе.
Но ехал 207-й удивительно правильно. У Peugeot всегда умели настраивать шасси, и здесь это особенно заметно. Руль лёгкий, но не пустой. Передняя ось цепкая, задняя часть не болтается, а аккуратно подыгрывает. Даже в версиях с базовыми моторами машина ощущается собранной. Не спорткар, конечно, но характер есть.
Слабые места кузова
Если смотреть на Peugeot 207 на фотографиях объявлений, может сложиться ощущение, что с кузовом у него всё вполне прилично. Машина выглядит аккуратно, панели ровные, формы не перегружены. Но живьём картина обычно сложнее.
Лакокрасочное покрытие у 207-го тонкое. «Жучки» могут появиться почти где угодно, но есть места, где их искать стоит в первую очередь.
Особенно уязвимы задние арки.
Причём страдает не только край кромки, но и участок ближе к передней части арки под локером.
Пороги - тоже зона риска.
Иногда антигравий выглядит целым, но стоит простучать и металл начинает крошиться.
Передние крылья в месте стыка с фарой - ещё одна точка, где ржавчина любит начинать тихо, исподволь.
На дверях ситуация зависит от того, насколько владелец когда-то заботился о машине. У 207-го не самый удачный слив воды, и если дренажные отверстия не чистить, влага скапливается внутри. Нижний шов постепенно теряет герметичность, металл начинает подгнивать. У части машин низ дверей уже превращён в неровный край с пузырями под краской. Причём снаружи это может выглядеть вполне терпимо, а внутри процесс давно идёт.
Если говорить честно, машины из Москвы и Петербурга чаще всего выглядят хуже. И дело не только в климате. Просто бюджетный автомобиль редко перекрашивают по всем правилам. Чаще подкрасят «чтобы продать». В небольших городах или на юге страны иногда попадаются экземпляры в куда более приличном состоянии - там и реагентов меньше, и к машине могут относиться внимательнее.
Внешне «живой» 207 сегодня можно найти за 380–420 тысяч рублей. Обычно у таких машин будут ржавые пороги и какие-то мелкие огрехи, но не сквозные дыры. По-настоящему ухоженные экземпляры, особенно с удачными моторами, стоят заметно дороже - за них просят 600 тысяч и выше, причем не всегда эта цена оправдана состоянием.
Снизу картина становится жёстче
Подъёмник для Peugeot 207 - обязательная процедура перед покупкой.
Пороги снизу часто выглядят хуже, чем снаружи. Передняя кромка, участок в задней арке - всё это подвержено сквозной коррозии. Даже если антигравий цел, под ним может быть пустота.
В задних арках под локерами нередко обнаруживается слой ржавчины по всей поверхности. Лонжерон у опоры пружины - ещё одно уязвимое место. При запущенном состоянии уже начинаются разговоры о серьёзных кузовных работах.
Выхлопная система стареет быстро. Термоэкраны могут просто отваливаться. Задний хомут глушителя - слабая деталь, и когда он ломается, тяжёлая «банка» начинает висеть на честном слове. У многих машин выхлоп уже меняли.
В моторном отсеке стоит внимательно осмотреть передние «стаканы». По швам и кромкам часто появляется ржавчина. У креплений опоры и в местах стыка с крылом она чувствует себя довольно свободно.
Тем не менее силовая структура у большинства машин пока держится. Даже у «питерских» экземпляров лонжероны редко имеют сквозную коррозию. Швы обычно целы, геометрия не нарушена, если не было ДТП.
Передние фары у 207-го крупные и выразительные, но пластик быстро мутнеет и желтеет, а свет становится слабым. Установка современных линз - не самый простой процесс из-за формы корпуса. Хорошо хотя бы, что фара собрана на герметике, а не на клею.
Бамперы имеют сложную форму, а нижняя юбка и вовсе расходник. Один неудачный заезд в сугроб, и деталь трескается. Покупать каждый раз новый бампер с покраской - удовольствие сомнительное, поэтому владельцы обычно чинят оригинал.
Дверные ручки со временем изнашиваются. На пробегах за 200 тысяч километров бывает, что дверь перестаёт открываться снаружи - стирается нажимная площадка. Решение есть, но о безупречной долговечности говорить не приходится.
Зеркала красивые, но их алюминиевая основа может корродировать, оставляя серые потёки на двери. При ударах она иногда ломается.
Лобовое стекло мягкое - быстро ловит сколы. Боковые молдинги имеют металлическую основу, которая со временем начинает «цвести», а деформированный молдинг может царапать стекло.
Именно из таких мелочей и складывается репутация «француза с характером».
Салон
Если честно, салон - одна из сильных сторон Peugeot 207. И именно он многих удивляет.
Когда садишься внутрь, не возникает ощущения дешёвой городской «малолитражки». Руль даже в базовых версиях сделан из приличного материала, приятен на ощупь и хорошо ложится в руки. Пластик передней панели не звенит, дверные карты выглядят аккуратно, дизайн не скучный, но и не перегруженный.
Для своего класса 207 в середине 2000-х выглядел очень достойно. Причём не только визуально - по эргономике тоже. Всё под рукой, приборка читается легко, обзор хороший. Даже сейчас, спустя годы, в этом салоне не чувствуешь себя в «бюджетнике».
Сиденья мягкие, но с нормальной боковой поддержкой. В дорогих комплектациях встречается полноценный климат-контроль - и работает он, кстати, вполне корректно. В интерьере много хромированных элементов, и это не выглядит безвкусицей.
Но французская фантазия проявляется не только в хорошем.
Ткань на дверных картах со временем начинает отходить от основы. Салон сразу теряет презентабельность, хотя проблема решается перетяжкой или переклейкой. Микролифты сидений не любят крупных водителей - под тяжёлым весом механизм начинает сдавать.
Отдельная тема - датчики присутствия пассажиров и сигнализация непристёгнутых ремней. Система реагирует на всё: на детское кресло, на тяжёлую сумку, на коробку с инструментами. И реагирует настойчиво. Некоторых владельцев это откровенно раздражает.
Подрулевые переключатели - это вообще отдельная история.
У Peugeot 207 вся «стрекоза» представляет собой единый модуль: и поворотники, и свет, и круиз, и подрулевая «улитка» - всё в одном корпусе. И если изнашивается один элемент, менять приходится весь узел. А стоит он дорого. Очень дорого. Самые простые варианты могут переваливать за сто тысяч рублей, сложные версии - заметно больше.
Климатика в целом удачная, но и тут есть нюансы.
Трубки отопителя могут подтекать из-за особенностей уплотнений, а добраться до них непросто. Кондиционер устроен специфически: на части машин компрессор с муфтой и переменной производительностью. Управление завязано на блок BSI, и при сбоях электроники кондиционер может отключаться без очевидной причины.
В остальном салон действительно крепкий. Защёлки, фиксаторы, пластиковые элементы обычно выдерживают пробеги далеко за 200 тысяч. Мелких ниш и полочек хватает. Даже задняя полка с органайзером - мелочь, а приятно.
Электрика - чего боятся у "французов"
Аббревиатуры BSI и BSM для владельцев старых Peugeot звучат почти как диагноз. Это блоки, отвечающие за большую часть электроники автомобиля. Они сложные, неразборные, чувствительные к влаге и качеству питания.
На Peugeot 207 ситуация уже лучше, чем у предшественников, но идеальной её назвать нельзя.
Попадание воды в салон, неудачная мойка подкапотного пространства - и блок может начать «жить своей жизнью». Машина то не заводится, то не работает стеклоподъёмник, то исчезает связь с каким-нибудь датчиком. Сейчас профильные специалисты умеют такие блоки ремонтировать и перепрошивать, знают, где вскрывать и что паять. Но хороший электрик есть не в каждом городе.
Подвеска простая и живет долго
Вот где 207-й приятно удивляет - это в ходовой части.
Передняя подвеска - классический МакФерсон. Никаких сложных рычажных схем, никаких экзотических деталей. Шаровые опоры крепкие, амортизаторы живут прилично, рычаги стоят разумных денег.
Задняя часть - торсионная балка. Конструкция старая, проверенная, понятная. Если машину не перегружать и не использовать как раллийный снаряд, она служит долго.
Передние сайлентблоки рычагов часто доживают до пробегов за 150–200 тысяч километров. Формально рычаг меняется в сборе, но на рынке давно есть отдельные неоригинальные сайлентблоки, и стоят они недорого.
Единственный неприятный момент - крепления задних амортизаторов. Со временем коррозия может «съесть» металл вокруг, и тогда крепление буквально отваливается. Варить балку - решение сомнительное: металл после этого может начать трескаться. В тяжёлых случаях приходится менять её целиком.
Коробки передач "живучие", но не все
На Peugeot 207 ставились две механические коробки - MA5 и BE4R.
MA5 - слабое звено. Подшипники могут начать шуметь, со временем появляются подвывания, возможны проблемы с рабочими парами. Для 1.4-литровых моторов она ещё терпима, но с 1.6 ей тяжело.
BE4R — совсем другая история. Эта коробка спокойно выдерживает крутящий момент 1.6-литровых двигателей и дизелей. Да, синхронизаторы не вечные, тросовый привод со временем разбалтывается, но серьёзные ремонты случаются редко.
Автомат и робот
Четырёхступенчатый автомат AL4 - агрегат с историей. Он родом из 90-х и уже к моменту установки на 207 считался устаревшим. Основные претензии - перегрев, нестабильный ресурс гидротрансформатора, чувствительность к качеству масла. При аккуратной эксплуатации он может служить долго, но запас прочности невелик.
Роботизированная коробка, построенная на базе MA5 - решение спорное. В тёплом климате она работает терпимо, переключает быстро, без грубых рывков. Но в холоде гидравлический механизм чувствителен, а специализированных сервисов немного.
А что там под капотом?
У Peugeot 207 моторная гамма делится на два лагеря. И разница между ними принципиальная.
Старые добрые TU
Базовые 1.4-литровые TU3JP (75 л.с.) и ET3J4 (88 л.с.) - это моторы собственной разработки Peugeot. Конструкции не новые даже по меркам середины 2000-х, но в этом их сила.
У них чугунный блок, понятная архитектура, доступные запчасти. 1.4-литровые версии имеют сменные «мокрые» гильзы - сегодня это уже редкость. При износе цилиндров мотор можно восстановить без космических затрат.
Да, у этих агрегатов есть свои привычные проблемы. Подтекают прокладки, может появляться подсос воздуха, система вентиляции картерных газов требует внимания. У ET3J4 со временем встречается закоксовка маслосъёмных колец. Иногда при нарушении технологии ремонта возможны течи антифриза в масло.
Но всё это решаемо. При нормальном обслуживании такие двигатели спокойно ходят за 300 тысяч километров. И когда приходит время капитального ремонта, он не превращается в финансовую катастрофу. Запчасти есть - от европейских до китайских и иранских. Любой моторист, знакомый с французской школой, знает, как к ним подойти.
А вот моторы серии Prince - это уже другая история.
Речь об 1.6 (120 л.с.) атмосферных версиях, а также турбированных вариантах 1.6 THP мощностью 150, 155 и 175 л.с. (в версии RC).
Эти двигатели разрабатывались совместно с BMW. На бумаге - современная конструкция, хорошая отдача, достойная экономичность. В реальности - перегретая и переусложнённая схема, чувствительная к качеству обслуживания.
Повышенная рабочая температура негативно влияет на систему охлаждения. Радиаторы и патрубки работают в тяжёлых условиях. Возможны проблемы с ГРМ, износ цепи, сбои фазорегуляторов. Известны случаи выпадения заглушек в ГБЦ и даже проблем с посадочными местами клапанов.
Поршневая группа у ранних версий не отличалась образцовой надёжностью. Турбированные варианты чувствительны к качеству масла и интервалам замены.
Запчасти на Prince стоят ощутимо дороже, чем на старые TU. Причём эта разница сохраняется годами.
Да, 120-сильный атмосферный мотор едет бодро, а турбоверсии 150-175 л.с. превращают 207-й в по-настоящему живой хэтчбек. Но содержать такие машины дороже. И покупать их без полной истории обслуживания - риск.
Брать или нет?
Peugeot 207 - не плохой автомобиль, но требовательный (по меркам своего класса).
Если выбрать версию с 1.4 (75 или 88 л.с.) и механической коробкой, тщательно проверить кузов и электрику - это будет вполне разумная городская машина. Простая, понятная, с адекватными затратами.
Если же хочется 1.6 Prince или турбоверсию THP - нужно быть готовым к внимательному обслуживанию и не самым дешёвым деталям.
Peugeot 207 не стал хитом у нас не потому, что был хуже 206. Он просто оказался сложнее и требовательнее. А российский рынок тогда уже начал тяготеть к максимально простым и предсказуемым решениям.
Если вы хотите приобрести подобный автомобиль на вторичном рынке, но переживаете, что не сможете самостоятельно выявить все "болячки" и нюансы, которые, к слову, продавец может очень тщательно скрыть - доверьте данный процесс профессионалам.
Наша компания DSS Group не просто подберет вам автомобиль по всем критериям, но и даст юридическую гарантию и гарантию на техническую часть автомобиля. Это значит, что даже после покупки вам будет не о чем переживать - даже если что-то пойдет не так, то мы решим проблему за наш счет.
Мы регулярно пополняем наш ТГ-канал свежими отчетами по выбору автомобилей. Советуем подписаться, чтобы понимать реальное положение цен на рынке (за сколько можно купить тот или иной "живой" автомобиль).
А чтобы получить бесплатную консультацию по интересуемому вас автомобилю (например, начиная с какого бюджета можно найти тот или иной вариант) - переходите на сайт компании DSS Group и заполняйте заявку. Наш специалист свяжется с вами в удобное для вас время.