Honda Stepwgn пятого поколения — единственный минивэн в классе, который получил турбированный мотор 1.5 вместо привычных двухлитровых атмосферников. Ход был смелый и спорный: полуторалитровая турбочетвёрка на семиместном автобусе — это либо инженерная дерзость, либо маркетинговая авантюра. Забегая вперёд — скорее первое. Мотор L15B оказался бодрым и экономичным, а сам Stepwgn — самым просторным в классе.
Для российского покупателя у этой машины есть ещё одно важное достоинство: 150 лошадиных сил в ПТС. Это ровно под порог, за которым начинается повышенный транспортный налог и утилизационный сбор. Разберём, что представляет собой Степвагон из Японии, какие есть нюансы с мотором и коробкой, и на что обращать внимание при покупке.
Что это за машина и почему она популярна
Honda Stepwgn — минивэн для внутреннего японского рынка. Прямые конкуренты — Toyota Noah/Voxy и Nissan Serena. Пятое поколение (кузова RP1–RP5) выпускалось с апреля 2015 по декабрь 2021 года и пережило рестайлинг в 2017 году.
Габариты: длина 4690 мм, ширина 1695 мм (вписывается в японский «компактный» класс), высота 1840 мм, колёсная база 2890 мм. Снаряжённая масса — от 1680 до 1820 кг в зависимости от комплектации и привода.
Конфигурация салона — три ряда сидений на 7 или 8 мест. Второй ряд складывается и сдвигается, третий ряд — складывается в пол (фирменная система Magic Seat). Это даёт абсолютно ровный пол при сложенном третьем ряде — очень удобно при перевозке грузов.
Фишка модели — задняя дверь Waku Waku Gate. Она может открываться целиком вверх (как обычная пятая дверь) или только правой створкой в сторону в пропорции 70:30. Это позволяет загружать багаж даже когда машина припаркована вплотную к стене.
Привод — передний (RP1/RP3) или полный (RP2/RP4). Полный привод подключаемый, с вискомуфтой на заднюю ось.
Комплектации: базовый Stepwgn (B, G, G EX) со спокойным дизайном и спортивный Spada с агрессивной передней частью. После рестайлинга 2017 года добавилась гибридная версия Spada Hybrid (RP5) с мотором 2.0 i-MMD, но о ней — отдельно.
Мотор L15B: турбо 1.5 на минивэне — это нормально?
Главный вопрос, который задаёт каждый покупатель. Ответ — да, нормально. Но с оговорками.
L15B — рядная четвёрка объёмом 1496 кубических сантиметров с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Турбина — маленькая Mitsubishi TD03 с давлением наддува 1.15 бар. Система изменения фаз газораспределения VTC на обоих валах. Двигатель работает по циклу Аткинсона на низких оборотах и переключается на цикл Отто при нагрузке.
Мощность — 150 лошадиных сил при 5500 об/мин. Крутящий момент — 203 Н·м в диапазоне 1600–5000 об/мин. Honda заявляла, что по характеристикам мотор сопоставим с атмосферным 2.4, и это близко к правде: тяга на низких оборотах ощущается уверенно.
Расход топлива: паспортный — 5,9 литра на сотню (JC08). Реальный зависит от условий. По трассе при 100–110 км/ч владельцы фиксируют 7–8 литров. В городе летом — 9–11 литров. Зимой в пробках — до 13–15 литров, что объяснимо: масса под две тонны с полной загрузкой, короткие поездки, долгие прогревы.
Бензин — 92-й. Это важно: мотор не требует 95-го или 98-го, что снижает стоимость эксплуатации.
Что с надёжностью L15B — разбираемся без паники
Мотор L15B при должном обслуживании ходит сотни тысяч километров. Есть владельцы с пробегами за 380 тысяч без вскрытия двигателя. Но есть и особенности, о которых нужно знать.
Попадание бензина в масло. Это самая обсуждаемая тема на форумах. На дорестайлинговых машинах (2015–2017) при коротких зимних поездках бензин может не полностью испаряться в камере сгорания и просачиваться в картер. Масло начинает пахнуть бензином, уровень может расти. Проблема характерна для холодного климата и коротких маршрутов (до 5 км). На рестайле Honda доработала форсунки — проблема встречается значительно реже. На дорестайле решение — замена форсунок на модернизированные (комплект около 45 тысяч рублей) или просто более частая замена масла.
Регулировка клапанов. У L15B нет гидрокомпенсаторов — зазоры регулируются механически. Регламент — каждые 45 тысяч километров. Если не делать — появляется характерный стук на холодную, ухудшается экономичность. Процедура несложная, но нужно знать правильные зазоры: впуск 0.21–0.25 мм, выпуск 0.25–0.29 мм.
Масло. Мотор требователен к качеству и вязкости. Заводская рекомендация — Honda Ultra 0W-20. Менять — каждые 5 тысяч километров по моточасам. Не по одометру, а по счётчику ТО на борткомпьютере. При замене по одометру раз в 10 тысяч реальный интервал по моточасам может быть значительно превышен, особенно в пробках.
Турбина. Mitsubishi TD03 — маленькая и ненагруженная (давление всего 1.15 бар). При нормальном обслуживании ходит весь ресурс мотора. Турботаймер не обязателен, но после активной езды по трассе лучше дать двигателю поработать 30–60 секунд на холостых перед глушением.
Шум форсунок. Непосредственный впрыск работает громче, чем распределённый. На холодную мотор «тикает» — это нормально и не является неисправностью.
Вариатор: повод для беспокойства или нет
Stepwgn RP оснащается вариатором CVT собственной разработки Honda. Это не Jatco, а хондовский агрегат — принципиально другая конструкция, и судить по ним по чужому опыту не стоит.
Вариатор Honda на Stepwgn считается надёжным при соблюдении двух условий: регулярная замена масла (каждые 40–50 тысяч километров) и отсутствие перегрева. При буксировке прицепа или длительных подъёмах в жару вариатор может перегреться — электроника переведёт его в аварийный режим.
При покупке проверяйте плавность разгона, отсутствие рывков и пробуксовок ремня. Если машина «зависает» при старте или появляется вибрация на скорости — это сигнал проблем.
Дорестайлинг 2015–2017 или рестайлинг 2017–2021
Рестайлинг 2017 года принёс несколько важных изменений.
Внешне: изменённая оптика и бампера, новый дизайн решётки на Spada.
Мотор: доработанные топливные форсунки — проблема с попаданием бензина в масло стала значительно менее актуальной.
Гибрид: появилась версия Spada Hybrid (RP5) с двухлитровым мотором i-MMD (146 + 184 л.с. электромотор). Это принципиально другой автомобиль по ощущениям: тише, плавнее, экономичнее (около 5–6 литров в смешанном цикле). Но и дороже при ввозе.
Honda Sensing: на дорестайле — опция, на рестайле в комплектации Spada — в базе. Включает адаптивный круиз-контроль, систему удержания в полосе, автоматическое экстренное торможение.
Для покупателя: если бюджет позволяет, рестайл предпочтительнее. Доработанные форсунки, Honda Sensing в базе и свежее состояние стоят переплаты в 100–200 тысяч рублей.
На что обращать внимание при покупке
Помимо мотора и вариатора, у Stepwgn RP есть несколько специфических моментов.
Сдвижные двери. Электропривод сдвижных дверей — сложный механизм. Проверяйте работу обеих дверей: открытие и закрытие с кнопки, с ключа и с ручки. Ролики направляющих изнашиваются, трос может ослабнуть. Ремонт — от 15 до 40 тысяч рублей за дверь.
Задняя дверь Waku Waku Gate. Проверяйте работу обоих механизмов: полное открытие и створка. Петли и фиксаторы створки — расходный элемент.
Правый руль. Stepwgn — эксклюзив внутреннего японского рынка, левого руля не существует. Для кого-то это принципиальный минус, для привыкших к праворульным машинам — не проблема.
Антикор. Японские машины не обрабатываются антикором с завода. Для российских условий обработка скрытых полостей и днища — обязательна сразу после покупки.
Мультимедиа. Японская навигация на японском языке. Замена на андроид-магнитолу — стандартная процедура, от 15 до 40 тысяч рублей.
Запчасти. Stepwgn — внутрияпонская модель, в отличие от CR-V или Civic. Часть запчастей доступна только из Японии. Расходники (фильтры, колодки, свечи) — без проблем. Кузовные элементы и специфические детали — под заказ, ожидание 2–4 недели.
Кому подойдёт — а кому стоит посмотреть другие варианты
Stepwgn — это выбор для семьи, которой нужен максимум пространства при разумных расходах. Три ряда сидений, Magic Seat, сдвижные двери, вменяемый расход и 150 лошадиных сил в ПТС — сочетание, которое конкуренты не предлагают.
Подойдёт, если основной сценарий — город, дети, поездки на дачу. Если нужна машина, в которую реально сядут семь человек и останется место для багажа. Если привыкли к правому рулю и не видите в этом проблемы. Если хотите минивэн с мотором под пороговые 150 сил — чтобы транспортный налог не кусался.
Может не подойти, если принципиально нужен левый руль — Stepwgn только правый. Если не готовы к обслуживанию турбомотора (масло каждые 5 тысяч, регулировка клапанов каждые 45 тысяч) — тогда лучше смотреть Toyota Noah с атмосферником 2.0. Если нужен полноценный полный привод для бездорожья — подключаемый 4WD Степвагона рассчитан на снег и грязную грунтовку, не более.
Порядок цен на февраль 2026 года
Стоимость зависит от года, комплектации, пробега и наличия рестайлинга.
Дорестайлинг 2015–2017, комплектация G или G EX — от 1,2 до 1,4 миллиона рублей. Пробеги 60–100 тысяч километров. Самый доступный вариант.
Дорестайлинг 2015–2017, Spada — от 1,3 до 1,5 миллиона. Спортивный обвес, расширенное оснащение.
Рестайлинг 2017–2021, Spada — от 1,4 до 1,7 миллиона. Доработанные форсунки, Honda Sensing, свежее состояние.
Spada Hybrid (RP5) 2017–2021 — от 1,6 до 1,9 миллиона. Гибрид с двухлитровым мотором. Экономичнее, тише, но дороже при растаможке из-за суммарной мощности системы.
Итоговая стоимость складывается из аукционной цены в Японии, оценки аукциона, доставки до Владивостока, таможенных платежей и утилизационного сбора. При 150 л.с. утильсбор минимальный — это одно из главных ценовых преимуществ модели.
Как подобрать конкретный экземпляр
Чтобы не разбираться в японских аукционных листах и не считать пошлины вручную:
✅ Указываете бюджет и предпочтения (турбо или гибрид, дорест или рест, 4WD или передний)
✅ Получаете подборку лотов с аукционными оценками и расчётом «под ключ»
✅ Полная проверка по аукционному листу до покупки
Проверить актуальные варианты и цены:
Telegram-бот подбора Honda Stepwgn: https://t.me/avto_zakaz_vl_bot