Я очень долго шел к данному проекту. Вернее к пониманию того, что мне действительно нужно от подобного велосипеда. За годы велосипедизма я неоднократно пытался распробовать узкие колеса и руль баран. И вот я смог, наконец-то, сформулировать требования, прежде всего – у себя в голове. Рабочее название проекта – гревел для бедных. Для бедных, потому что специализированные гревельные, цк или шоссейные компоненты стоят очень больших денег (а еще, лично для меня они менее удобны местами). И первое, от чего я хочу отказаться в своем проекте - это руль баран и переключатели шоссейного типа – пистолеты. Но подробнее про концепцию в следующий раз, а сейчас подробно разберем самый важный компонент.
Рама для проекта была выбрана после тестов на проекте ВВТ (vk.com/club230362792) в Питере и Подмосковье. Мне очень импонирует то, что рамы делают у нас. Антон прошел долгий и сложный путь, и – главное – на выходе у него получился очень сильный продукт, практически не имеющий аналогов и конкурентов по ряду параметров. Поэтому основа проекта – фреймсет TSB Леший в желтом цвете в ростовке L - максимально доступной на данный момент (в будущем Антон сделает еще и в ростовке XL).
И начать я хочу с материала, который мне очень близок как идейно, так и по характеристикам. Рама сделана целиком из cr4130 с обжигом (термообработка), что делает материал более прочным, а еще более стойким к коррозии. Антон долго подбирал подходящий материал, экспериментировал на своих БМХ сериях и остановился на этих трубах, технологию которых он хочет запатентовать (как коламбус, или рейнольдс). Сами трубы используются как с двойным, так и с тройным баттингом, а перья использованы увеличенного диаметра и толщины – 19х1,2 мм. Нижние, к тому же, имеют овальный профиль на конус. И на последок, подмятие сделано только с одной стороны, со стороны звезды. Более надежных перьев нет ни у кого на рынке.
С учетом того, что в раме использован рулевой стакан стандарта ZS44 (высота стакана 160 мм), вы можете поставить амортизационную вилку не только стандарта 1 1/8 дюйма (эти чашки с подшипниками идут в комплекте с рамой), но и, заменив нижнюю чашку, можете поставить вилку с коническим штоком. Я же остановил свой выбор на ригидной вилке TSB в цвет рамы. На данный момент мне это кажется правильным решением, чтобы максимально прочувствовать задумку создателей.
Кареточный узел использован стандарта BSA 73мм, что больше характерно для МТБ сегмента, так как увеличивает Q-фактор, что многие посчитают не самым логичным решением. Лично на мой вкус, это позволяет вам выбрать компоненты из большего количество вариантов на рынке (что особенно важно при сборке кастома – как у меня).
А теперь интересный момент. Во всех трубах рамы есть отверстия для слива воды и конденсата, кроме кареточного узла. Там отверстия нет. Когда я спросил об этом Антона, он ответил: «раньше мы сверлили его по желанию, но тебя забыли спросить. В новой коллекции делаем сразу, а до нее я еще сопротивлялся. Я ору с этой дырки, но я по болотам не гоняю». Ну, придется мне перед установкой каретки аккуратно поработать дрелью, или оставить так и посмотреть, что будет в конце сезона. Этот вопрос я еще не решил.
Тем более что помимо каретки в раме есть еще важный узел, не характерный для гревельного сегмента. Это стандарт IS (International Standart) для крепления тормозного калипера. Многие считают, что этот стандарт уже отходит в небытие, постепенно замещаясь стандартом PM (Post mount), но у него есть один гигантский плюс – простота регулировки положения. К тому же IS крепления невозможно сломать. Там нет резьб, там нет хитрых деталей. Просто и максимально надежно. Почему же от стандарта IS ушли в алюминиевых или карбоновых рамах? Потому что обычно деталь с ней производится сразу, и там практически исключены погрешности положения. Компоненты TSB варятся вручную в цехе в Санкт-Петербурге, и с учетом общей конструкции дропаута (об этом мы поговорим ниже) сделать идеально точно потребует бОльших усилий. Плюс это ограничит выбор компонентов, если, например, перейти на новомодный шимановский стандарт FM (Flat mount). IS же дает возможность, при необходимости, очень легко отравнять калипер, а так же позволяет поставить множество вариантов тормозов с МТБ сегмента. А еще это унификация компонентов с другими рамами бренда.
Дальше, дропауты. На вилке, в угоду жесткости – феноменально высокой для этого сегмента – поставлены расширенные варианты. И это привело к тому, что сезон 2025 был потрачен, так как Китайцы подвели и не поставили оси вовремя (первые привезли в конце августа, насколько мне помнится) – речь про официальные поставки для продаж. Купить такие на али или озоне проблем не составляет, главное внимательно замерить. Но с учетом того, что там стоят 100х12 мм, не вижу смысла возить дополнительную переднюю ось или менять ее.
Задние дропауты на раме под 142х12 мм, но необычные. Большинство производителей при неподвижных дропаутах ставят справа алюминиевый петух, а резьбу для оси режут прямо в стальной части дропаута. С одной стороны это упрощает и удешевляет производство, с другой стороны - появляется риск химической сварки алюминиевой оси и нержавеющей резьбы дропаута. К примеру: при катании на велосипеде в мокрую погоду, у вас неизбежно начинается гальваническая коррозия (химическая сварка) , усложняющая выкручивание оси при длительной не эксплуатации (вплоть до полной невозможности выкрутить без слесарных работ). Или если у вас ломается ось, извлечение обломка резьбы так же будет крайне затруднительно. На Лешем же стоят сменные алюминиевые С43 Dropout (без дополнительных ушей), которые полностью исключают прикипание оси к раме. Детали всегда есть в наличии, так как используются на рамах Леший, Сусанин и Бурелом. Длина задней оси – стандартная.
Никакой скрытой проводки! Рама рассчитана на внешнюю проводку, под неразрывную рубашку. Крепления расположены на нижней части рамы и рассчитаны под три рубашки: задний тормоз, задний переключатель и передний переключатель (если вам это необходимо – есть упор, позволяющий поставить с нижней подводкой троса).
Также на раме присутствует приличное количество бонок. Две штуки на подседельной трубе, внутри треугольника. По две штуки на нижней трубе – внутри треугольника рамы и снизу, около каретки. Еще две бонки на задних перьях сверху - деталь слабонагруженная и почти никогда не отрывается, но лично мне бы хотелось, чтобы они были в пере. Но это сильно ИМХО. Нижние бонки перьев перенесены с пера на заднюю часть дропаута, что дает два неоспоримых преимущества: во-первых, ее оттуда сложнее оторвать, так как нагрузка приходится гораздо более правильно; во-вторых она опускает багажник (и центр массы) и отодвигает стойки – а значит и баул - дальше от ваших пяток. Надеюсь, что плюсы этого расписывать не нужно.)
Правда на дропаутах только одна пара бонок, поэтому если вам надо установить и крыло, и багажник: придется взять винты подлиннее. В обоих перемычках сделана не сквозная резьба, обращенная к колесу, поэтому если вы хотите потом закрутить туда хоть что-то, я настоятельно рекомендую заранее закрутить туда винтики, чтобы избежать забивание грязью. В идеале пластиковые или титановые, чтобы не было коррозии. Резьба и диаметр там стандартные, как на бонках.
На вилке четыре пары бонок. По три в ряд на каждой ноге, с противоположной от колеса стороны. И по одной на каждом дропауте (для крыла). Отверстие в короне вилки сквозное, без резьбы. Сама вилка многокомпонентная, что делает ее супер жесткой, но при этом утяжеляет за счет использования увеличенного диаметра труб в ногах. Длина штока 260 мм, что позволяет обрезать его так, чтобы вам было комфортно кататься с любым ростом и в любой конфигурации.
Единственный недостаток, который я вижу – диаметр подседельного штыря стандарта 27,2 мм. Тут я сужу со своей колокольни роста и веса (201 см и 100 кг), поэтому найти длинный штырь увеличенной прочности не так-то просто и не так дешево (например, для стандартов 31,6 мм проблем вообще нет). У меня – к сожалению или к счастью – есть велосипеды с таким стандартом и мне пришлось попотеть в свое время, чтобы найти действительно прочный штырь.
Итак, по итогу мы имеем фреймсет геометрически рассчитанный под колеса 700С объемом не боле 45 мм и под руль баран. Сделанный из любимого мной хромоля, на собственном производстве в Питере. Просто мечта. Поэтому я попробую воплотить мечту в реальность.
Кстати, я еще не определился, как бы мне назвать получившийся велосипед, поэтому если у вас есть идеи – пишите в комментариях. А купить такой фреймсет (а так же по отдельности раму или вилку) вы можете в группе вк: «Антон Степанов / Tony Step Bike» (tonystepblog). Подписывайтесь, чтобы не пропустить продолжение.
Благодарю за внимание,
Алексей Евдокимов