========
⚡️⚡️ Если статья понравится, не забудь подписаться на наш канал
========
История южнокорейской компании Kia – это яркий пример поразительной промышленной выживаемости и эволюции: за восемь десятилетий небольшое предприятие, выпускавшее детали для велосипедов, превратилось в высокотехнологичную корпорацию мирового масштаба. Само название бренда, которое интерпретируют как «Восхождение из Азии», стало не просто красивой фразой, а основополагающей идеей корпоративной культуры. Именно эта философия помогла Kia пережить целую череду тяжелейших испытаний: последствия Корейской войны, государственный запрет на производство легковых автомобилей в 1981 году и разрушительный финансовый кризис 1997 года. Превращение из компании, выпускавшей недорогие автомобили по чужим лицензиям, в одного из мировых лидеров автомобильного дизайна и электромобильного сегмента произошло благодаря радикальной реорганизации бизнеса и последовательному воплощению собственной стратегии. К началу 2026 года Kia уже не просто уверенно занимает место среди элиты мирового автопрома – она кардинально изменила саму логику развития, перейдя от традиционного автомобилестроения к формированию целостных экосистем умной мобильности.
Начало пути и период Kyungsung Precision
Судьба Kia тесно переплетена с жизнью её основателя – Ким Чхоль Хо, чья биография во многом предопределила инженерный характер и дух будущего промышленного гиганта. Ким родился в 1905 году в уезде Чхильгок провинции Кёнсан–Пукто. Уже в июне 1922 года, будучи совсем юным, но крайне целеустремлённым, он уехал на заработки в японскую Осаку. Работа на металлургическом предприятии дала ему серьёзные навыки обработки металла. В 1930 году Ким открыл собственную небольшую мастерскую под названием Samhwa Works. В октябре 1941 года она получила новое имя – Samhwa Precision – и стала специализироваться на изготовлении высокоточных гаек, болтов и прочих компонентов для велосипедов. Предвидя неизбежное поражение Японии во Второй мировой войне, в 1944 году Ким принял судьбоносное решение вернуться на родину, чтобы использовать накопленный опыт для восстановления и развития корейской промышленности.
Официальной датой рождения компании считается 9 июня 1944 года. Именно тогда в Сеуле (в то время носившем колониальное название Кёнсон) начало действовать предприятие Kyungsung Precision Industry. Юридическая регистрация произошла 1 декабря 1944 года, а уже в январе 1945-го был запущен первый производственный участок в районе Ёндынпхо. Несмотря на крайне нестабильную политическую обстановку, развитие не останавливалось: уже в апреле 1945 года Ким открыл второй завод – в Пусане. На начальном этапе компания выпускала стальные трубы и простейшие комплектующие для велосипедов, причём большая часть операций выполнялась вручную. Чтобы преодолеть острую нехватку современного оборудования и технологий в послевоенной Корее, Ким Чхоль Хо трижды совершал опасные нелегальные поездки в Японию, откуда лично вывозил чертежи, станки и другую критически важную техническую документацию.
=========
Наш канал в ВК - подпишитесь, чтобы не пропустить ничего нового
=========
Корейская война, вспыхнувшая в июне 1950 года, нанесла предприятию сокрушительный удар. В ходе первых боевых действий завод в Ёндынпхо был полностью разрушен. Это вынудило компанию в январе 1951 года перебазировать все силы и сотрудников на сохранившуюся площадку в Пусане – городе, который на тот момент стал временной столицей и главным промышленным центром Южной Кореи. Именно в этих экстремальных условиях, при катастрофической нехватке сырья, электроэнергии и материалов, Ким Чхоль Хо вместе со своей командой сумели завершить создание модели 3000-Liho (3000–ли) – первого велосипеда, полностью разработанного и произведённого в Корее. Название, отсылающее к трём тысячам ли корейской территории, стало мощным символом национальной веры в собственные силы и промышленное будущее страны. Хотя официальный запуск серийного производства и публичная презентация велосипеда состоялись только в апреле 1952 года, именно технологический рывок 1951 года, совершённый в осаждённом Пусане, заложил основу для будущего перехода от изготовления отдельных деталей к выпуску готовых транспортных средств.
Формирование Kia Industries и эпоха двухколёсного транспорта
Апрель 1952 года ознаменовал принципиально новый этап: компания Kyungsung Precision Industry официально поменяла название на Kia Industries. Ким Чхоль Хо пошёл на этот шаг осознанно — он хотел преодолеть ограничения простого изготовления велосипедных деталей и построить самостоятельный бренд, способный заявить о себе далеко за пределами страны. Название Kia появилось из комбинации сино-корейских иероглифов: «ки» (起 — подниматься, восставать, начинать) и «а» (亞 — Азия, Восточная Азия). Вместе они образуют смысл «Восхождение из Азии» или «Рождающаяся в Азии». Символично, что именно в апреле 1952 года прошла громкая премьера велосипеда 3000-Liho (3000 ли. Ли - это такая мера длины). Эта модель стала первым по-настоящему массовым промышленным изделием, созданным в Корее силами местных инженеров и рабочих. Успех принёс ощутимый приток средств, которые сразу же направили на обновление оборудования и расширение возможностей производства. Велосипеды под маркой Kia начали пользоваться бешеным спросом, и уже к 1955 году мощности завода в Пусане перестали справляться с объёмами. Пришлось срочно запускать проект строительства огромного нового производственного комплекса уже в провинции Кёнгидо.
В мае 1957 года состоялся торжественный запуск современного завода в Сихыне — объекта, который по праву считался воплощением промышленной мощи послевоенной Южной Кореи. Самым значимым техническим достижением июля 1957 года стала установка на этой площадке первого в стране гидравлического пресса с усилием 1000 тонн. Появление такого мощного оборудования открыло Kia Industries дорогу к освоению технологии глубокой штамповки крупноразмерных металлических деталей. Благодаря этому удалось резко сократить зависимость от импортных комплектующих и получить свободу для собственных конструкторских поисков и экспериментов с формами. К концу 1957 года в управлении компании уже находились три завода, работавших с полной загрузкой. Предвидя скорый переход к эре моторизованного транспорта, Ким Чхоль Хо в 1959 году инициировал переговоры с крупными японскими производителями. Итогом стали крайне важные лицензионные договоры: с Honda — на выпуск мототехники, и с Toyo Kogyo (впоследствии Mazda) — на совместную разработку грузовиков.
Начало моторизованной эры пришлось на март 1961 года, когда на заводских линиях в Сихыне стартовала сборка первых мотоциклов корейского производства (на первом этапе — из поставляемых узлов). Настоящим триумфом этого направления стал октябрь 1961 года — именно тогда дебютировала культовая модель Kia–Honda C–100, построенная на базе знаменитого японского Super Cub. Этот мотоцикл буквально перевернул представление о личном транспорте среди корейцев.
Мотоцикл получил современный по тем временам четырёхтактный одноцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов и рабочим объёмом 49 кубических сантиметров. Агрегат выдавал от 4,3 до 5 л. с. при 9500 об/мин и сочетался с трёхступенчатой коробкой передач. Снаряжённая масса составляла около 90 кг. Конструкция включала переднюю вилку рычажного типа, заднюю подвеску с парой амортизаторов и барабанные тормоза на оба колеса. Производство этой модели позволило специалистам Kia не только досконально изучить и освоить технологию создания двигателей внутреннего сгорания, но и серьёзно подготовить производственные мощности к выпуску более сложной трёхколёсной мототехники. Именно этот опыт стал фундаментом для мощного промышленного подъёма компании в течение всего следующего десятилетия — 1960-х годов.
Трёхколёсный скачок и старт полномасштабной индустриализации
В начале 1960-х годов экономика Южной Кореи пережила коренной переворот под руководством генерала Пак Чжон Хи. В 1962 году был принят «Закон о защите автомобильной отрасли», который запустил настоящий бум в секторе: документ не только полностью закрыл двери для ввоза готовых автомобилей, но и ввёл строгую систему лицензий, фактически назначив Kia Industries национальным лидером в производстве грузовой техники. Активную поддержку этому процессу оказывал Ким Чжон Пхиль, возглавлявший тогда южнокорейское ЦРУ, – он считал развитие автомобилестроения ключевым элементом укрепления обороноспособности страны. В такой благоприятной политической обстановке в январе 1962 года с конвейера сошёл первый корейский трёхколёсный микрогрузовик под названием Kia Master K–360. Машина собиралась из SKD-наборов Mazda, отличалась крайне компактными размерами и оснащалась двухцилиндровым мотором объёмом 356 кубических сантиметров, развивавшим 16 лошадиных сил. В дебютный год из-за трудностей с наладкой производства удалось выпустить лишь 67 экземпляров, но уже через два-три года объёмы увеличились многократно.
Модельный ряд расширялся очень быстро: уже в марте 1963 года дебютировал более мощный трёхколёсный грузовичок Т–1500 грузоподъёмностью две тонны, оборудованный четырёхцилиндровым двигателем объёмом 1,5 литра и мощностью 60 л. с. В 1964-м власти утвердили «Комплексный план развития автомобильной промышленности», который обязывал всех производителей наращивать процент локализованных компонентов. К 1967 году Kia довела уровень локализации для своей трёхколёсной продукции до 90%, что открыло путь к запуску модели Т–2000 – настоящего хита продаж: вплоть до конца 1973 года удалось реализовать 15 925 таких грузовиков.
Вершиной эпохи трёхколёсных машин стал август 1969 года, когда вышла модель Т–600 – прямая эволюция K–360. С двухцилиндровым двигателем воздушного охлаждения объёмом 577 кубических сантиметров и двадцатью лошадиными силами этот трёхколёсник превратился в незаменимого помощника для перевозки угля, риса и других грузов по тесным городским переулкам.
На рубеже 1960–1970-х годов компания сделала решительный шаг в сторону полноценных четырёхколёсных конструкций. В июне 1970 года конструкторы Kia Industries закончили работу над первым полностью собственным четырёхколёсным грузовиком – 4,5-тонной моделью с индексом Е–3800, созданной на платформе Mazda Boxer. Официальный дебют под названием Kia Boxer состоялся в 1971 году и сразу закрепил за маркой репутацию серьёзного игрока в сегменте тяжёлых коммерческих автомобилей.
В том же 1971 году стартовало производство лёгкого четырёхколёсного грузовика Titan, который со временем стал в Корее нарицательным обозначением для целой категории подобных машин. Однако 1972 год принёс серьёзное испытание: власти ввели запрет на движение трёхколёсной техники по скоростным автомагистралям из-за повышенной аварийности. Это постановление совпало с началом возведения огромного завода в Сохари, что в итоге заставило компанию полностью свернуть программу трёхколёсников и бросить все ресурсы на разработку первого в своей истории легкового автомобиля.
Открытие завода в Сохари и рождение Brisa
1973-й год вошёл в историю Kia Industries как период одновременно грандиозного успеха и тяжёлой утраты. В июне того года в городе Кванмён состоялось торжественное открытие завода Sohari (Сохари) – первого в Южной Корее полностью интегрированного автомобильного комплекса, где весь производственный цикл, включая изготовление двигателей, был организован на одной площадке. Этот огромный объект площадью почти полмиллиона квадратных метров выделялся наличием собственного литейного производства, благодаря чему Kia стала пионером в стране по выпуску бензиновых моторов объёмом 1,0 и 2,0 литра. К сожалению, всего за месяц до начала серийного выпуска легковых автомобилей, 22 ноября 1973 года, ушёл из жизни основатель компании Ким Чхоль Хо. Он так и не увидел, как его детище окончательно перешло от производства трёхколёсных машин к статусу серьёзного участника глобального авторынка. Первенцем нового завода стал компактный пикап Brisa B–1000, чьё производство запустили в августе 1973 года.
Настоящий фурор произвела апрель 1974 года: Министерство торговли и промышленности Южной Кореи дало зелёный свет на розничные продажи седана Brisa S–1000, а полномасштабное производство этой модели стартовало в октябре того же года. Автомобиль создавался на платформе второго поколения Mazda Familia Presto 1000 и комплектовался рядным четырёхцилиндровым двигателем объёмом 985 кубических сантиметров, развивавшим от 54 до 62 лошадиных сил. В паре с четырёхступенчатой механической коробкой передач седан разгонялся до 140 км/ч и потреблял всего 7–9 литров топлива на каждые 100 километров пути.
Благодаря своей экономичности и демократичной цене – машину активно продвигали под слоганом «2000 вон в день» – Brisa стремительно завоевала популярность. Уже к середине 1970-х годов эта модель занимала более половины всего таксопарка Сеула.
Первые шаги на международную арену бренд сделал в сентябре 1975 года: тогда десять пикапов Brisa отправили в Катар – это была дебютная экспортная партия в истории Kia. К 1976-му уровень локализации производства достиг 90%, что серьёзно снизило затраты и повысило конкурентоспособность продукции. В тот же период Kia провела стратегическое поглощение компании Asia Motors Industries, специализировавшейся на тяжёлых грузовиках и автобусах. Несмотря на то что этот актив на момент сделки был убыточным, правительство в обмен на его интеграцию предоставило Kia эксклюзивные права на производство военной техники для вооружённых сил страны. Это стало стабильным источником прибыли и позволило сохранить квалифицированный инженерный состав.
Линейка легковых автомобилей продолжила расширяться: в октябре 1975 года дебютировала обновлённая версия Brisa II (серийный выпуск начался в 1977-м), а в 1976-м появился более просторный седан K–303, построенный на базе Mazda 808/323 и оснащённый двигателем объёмом 1272 кубических сантиметров мощностью 72 л. с.
Завершали десятилетие два ключевых технологических достижения. В 1978 году конструкторы Kia представили собственный дизельный двигатель первой разработки – это заложило фундамент для будущего доминирования бренда в сегменте коммерческих фургонов и лёгких грузовиков.
В 1979-м модельный ряд пополнился лицензионными сборками престижных европейских седанов Fiat 132 и Peugeot 604. Власти разрешили ввоз комплектов для этих моделей лишь при жёстком встречном условии: за каждый импортированный «Фиат» или «Пежо» компания обязывалась экспортировать пять собственных автомобилей. Это требование стало мощным толчком к развитию зарубежной дилерской сети – первые шаги были сделаны в Колумбии и Греции. К концу 1979 года Kia Industries контролировала свыше 54% внутреннего рынка готовых транспортных средств в стране. Однако политический переворот 1980 года и приход к власти генерала Чон Ду Хвана поставили компанию под угрозу полного исчезновения.
Политический кризис и спасительная роль Bongo
В начале 1980-х годов Kia Industries оказалась в тисках жёсткого государственного давления, которое поставило её на грань полного банкротства. После прихода к власти генерала Чон Ду Хвана в феврале 1981 года власти ввели так называемую «Меру по рационализации автомобильной промышленности» – политику, направленную на устранение избыточной конкуренции путём насильственного разделения специализаций между производителями. Согласно этому постановлению, Kia обязали немедленно и полностью отказаться от выпуска легковых автомобилей, включая популярную Brisa и дорогие лицензионные модели Fiat с Peugeot. К июню 1981 года все конвейеры по производству легковушек были окончательно остановлены; общее количество выпущенных автомобилей семейства Brisa составляло около 76 тысяч штук. С учётом колоссальных долгов, накопившихся из-за строительства завода в Сохари, ситуация стала по-настоящему критической.
=========
Наш канал в ВК - подпишитесь, чтобы не пропустить ничего нового
=========
Чтобы выжить и получить доступ к передовым технологиям, руководство Kia пошло на стратегический альянс: в 1981 году японская Mazda приобрела 8% акций компании, а торговая корпорация Itochu купила 2% акций. Эта сделка не только обеспечила жизненно необходимый приток капитала, но и открыла двери к современным японским платформам и конструкциям – именно это стало фундаментом для развития новой линейки коммерческой техники, которую правительство оставило в списке разрешённых направлений.
Настоящим спасителем марки стал однотонный дизельный грузовичок Bongo (Бонго), производство которого запустили ещё в сентябре 1980 года. Уже в 1981-м на рынок вышел микроавтобус Bongo Van, построенный на базе второго поколения Mazda Bongo. Модель оснащалась рядным четырёхцилиндровым дизельным двигателем Mazda S2 объёмом 2,2 литра, развивавшим 70 лошадиных сил при 4000 об/мин и крутящий момент 142 Нм. Успех оказался ошеломляющим: Bongo фактически создал в Корее целую культуру семейных выездов на природу, а само название «Бонго» очень быстро стало нарицательным для любого небольшого минивэна или фургона.
В 1982 году инженерные достижения компании получили официальное признание на государственном уровне: Kia удостоилась Государственной премии за разработку устройства контроля отката (retrogression control device), которое предотвращало скатывание автомобиля назад при старте на подъёме.
Ассортимент утилитарной техники расширился в апреле 1983 года с появлением модели Ceres (Церера) – полноприводного грузовика грузоподъёмностью 1 тонна, специально созданного для нужд фермеров. Машина комплектовалась тем же дизелем S2 мощностью 70 л. с. и обладала уникальной системой отбора мощности (PTO) для подключения сельскохозяйственного навесного оборудования. Цена Ceres оказалась на 30% ниже, чем у базового Bongo, что сделало его настоящим двигателем механизации сельского хозяйства в провинциях. В феврале 1985 года дебютировала модель Besta, построенная на платформе Mazda Bongo Brawny и оснащённая 2,2-литровым дизелем R2 мощностью 65 л. с. – это позволило Kia начать активное продвижение на рынки Латинской Америки и Африки.
Завершение этого тяжёлого периода ознаменовалось возвращением права на производство легковых автомобилей в 1986 году – правительство официально признало, что компания стабилизировала своё финансовое положение. В том же году американский концерн Ford приобрёл 10% акций корейского производителя, сформировав мощный технологический треугольник Kia–Mazda–Ford. Уже в 1986-м Kia собрала первые после долгого перерыва 26 легковых автомобилей, готовясь к масштабному запуску проекта Pride. Под руководством Ким Сон Хона, ставшего центральной фигурой в антикризисном управлении тех лет, корпорация превратилась из убыточного предприятия в самого дисциплинированного и эффективного производителя Южной Кореи, создав прочную основу для будущего глобального успеха.
Глобальное сотрудничество с Ford и прорыв на международные рынки
Возвращение Kia к производству легковых автомобилей в 1987 году положило начало стремительной и беспрецедентной экспансии на мировую арену, во многом благодаря тесному партнёрству с Ford и Mazda. Производство модели Pride, разработанной на базе платформы Mazda 121, стартовало в декабре 1986 года, а уже в январе 1987-го первая партия этих автомобилей ушла на экспорт в Соединённые Штаты, где они предлагались под маркой Ford Festiva. Сотрудничество оказалось чрезвычайно успешным: уже к июлю 1987 года объём экспорта компании превысил отметку в 100 миллионов долларов.
Pride комплектовался экономичными моторами объёмом 1,1 и 1,3 литра и за всё время выпуска в разных вариантах кузова – включая пятидверный хэтчбек и седан Pride Beta (появившийся в 1990 году) – разошёлся тиражом свыше двух миллионов экземпляров. К 1988-му общее количество произведённых автомобилей Kia достигло одного миллиона, а в 1989 году на домашнем рынке закрепился успех седана Capital, созданного на платформе Mazda 626.
1990-е годы стали временем глубоких структурных изменений и стратегического роста. В 1990 году компания официально переименовалась в Kia Motors Corporation, а в том же году завершилось возведение крупнейшего завода в Хвасоне (известного ранее как проект Асан Бэй) – комплекса площадью более 3,1 миллиона квадратных метров. Чтобы укрепить присутствие на на одном из самых больших автомобильных рынков планеты, в октябре 1992 года в Ирвине, штат Калифорния, была создана дочерняя структура Kia Motors America. Продажи под собственным брендом стартовали в конце 1993 года – с четырёх дилерских центров в Портленде (штат Орегон). К 1995-му дилерская сеть выросла уже до ста салонов в тридцати штатах, а объём реализованных автомобилей достиг рекордных на тот момент 24 740 единиц. В этот же период линейку пополнил люксовый седан Potentia (1992 года), построенный на базе Mazda 929.
Ключевым шагом к технологической самостоятельности стал запуск в сентябре 1992 года проекта Sephia (S–car) – первого легкового автомобиля, где Kia применила полностью собственные разработки шасси и кузова, отказавшись от готовых японских платформ.
Работа над Sephia продолжалась 50 месяцев; кузов проектировался при участии британских инженеров из Hawtal Whiting и Lotus. Модель оснащалась рядным четырёхцилиндровым двигателем объёмом 1,5 литра (мощностью от 79 до 112 л. с.), а позже появился и более мощный 1,8-литровый агрегат (122 л. с.).
Не меньший резонанс вызвал дебют в 1993 году первого поколения Sportage – одного из пионеров сегмента «городских внедорожников» в мире. Автомобиль, созданный в сотрудничестве с британской Mayflower Corporation, произвёл настоящий фурор на Токийском автосалоне 1991 года благодаря удачному сочетанию внедорожных качеств и комфорта обычного легкового автомобиля.
В мае 1994 года, отмечая 50-летие компании, Kia провела глобальный ребрендинг, представив красный овальный логотип с белой надписью – символ, олицетворяющий земной шар и динамику развития. Старый логотип в виде зелёного круга с диагональной полосой, напоминавший перевёрнутую букву Q, ушёл в прошлое окончательно.
В 1993 году появилась модель Avella (в США продававшаяся как Ford Aspire), а к 1996-му общий экспорт Kia превысил пять миллионов автомобилей. Под руководством председателя Ким Сон Хона компания активно вкладывала средства в расширение производственных мощностей и запуск новых проектов, включая лицензионное производство родстера Lotus Elan под именем Kia Elan в 1996 году. Однако чрезмерно быстрый рост, подкреплённый огромными краткосрочными кредитами, оставил корпорацию крайне уязвимой перед надвигающимся Азиатским финансовым кризисом.
Одним из ключевых направлений расширения в тот период стало официальное появление и развитие бренда Kia на российском рынке. В 1996 году компания Kia заключила стратегическое соглашение с калининградским заводом «Автотор» о создании совместного предприятия под названием «Киа–Балтика». Этот шаг ознаменовал запуск первой в России производственной линии по сборке иномарок с использованием технологии SKD–1 (крупноузловая сборка из готовых крупных компонентов). Первыми моделями, которые начали собирать локально на этом предприятии, стали седаны Clarus и Avella Delta, а также внедорожник Sportage первого поколения.
Крах и возрождение: вхождение в группу Hyundai
1997 год вошёл в летопись корейского автомобилестроения как самый тяжёлый и драматичный этап. Безудержная экспансия производственных мощностей, оплаченная за счёт огромных кредитов, привела к тому, что уже в начале 1997-го долговая нагрузка Kia Motors достигла запредельных значений – соотношение заёмных средств к собственному капиталу составляло 800%. Когда разразился Азиатский финансовый кризис и внутренний спрос в стране обвалился, компания оказалась не в состоянии обслуживать свои обязательства. 15 июля 1997 года правительство Южной Кореи ввело в отношении Kia режим временной заморозки долгов (standstill agreement), однако эта мера не смогла остановить ухудшение ситуации. В обществе вспыхнуло мощное патриотическое движение под лозунгом «Спасём Kia»: обычные корейцы массово покупали автомобили марки, а популярные актёры, певцы и другие знаменитости снимались в рекламных роликах совершенно бесплатно. Несмотря на всю эту волну народной поддержки, 22 октября 1997 года Kia Motors официально была переведена под внешнее судебное управление.
Процедура продажи компании растянулась на весь 1998 год и превратилась в настоящую битву между крупнейшими мировыми автогигантами. В международном аукционе участвовали Ford (уже имевший свою долю в Kia), Samsung, Daewoo и Hyundai. Первые два этапа торгов в июле и августе 1998 года закончились ничем – стороны не смогли договориться с кредиторами о масштабах списания долгов. Samsung в итоге вышла из борьбы, решив сосредоточить силы на электронике. Ford был исключён из третьего раунда из-за чрезмерно жёстких требований по объёму списания задолженности. В результате 19 октября 1998 года победителем тендера объявили группу Hyundai, а окончательное соглашение с Корейским банком развития было подписано в декабре того же года. Hyundai Motor Company приобрела контрольный пакет в 51% акций Kia за 1,18 триллиона вон, при этом кредиторы списали долги компании на общую сумму 7,47 триллиона вон.
=========
Наш канал в ВК - подпишитесь, чтобы не пропустить ничего нового
=========
Новая глава под руководством председателя Чон Мон Ку, возглавившего объединённый холдинг в январе 1999 года, открылась масштабной и жёсткой реструктуризацией. Уже в июне 1999-го в состав головной компании Kia были полностью включены подразделения Asia Motors, Kia Motor Sales и Asia Motor Sales. Благодаря масштабному списанию долгов и эффекту синергии с Hyundai, уже в феврале 2000 года Kia Motors официально вышла на прибыль, а в 2002-м судебное управление было полностью снято.
Ярким символом возрождения стал переезд штаб-квартиры 27 декабря 2000 года в современный 21-этажный комплекс в районе Янчжэ-дон (Сеул), где под одной крышей разместились офисы обеих марок. В этот же период стартовала масштабная программа управления качеством: количество общих платформ для моделей Hyundai и Kia сократилось с 22 до 7 уже к 2005 году.
Технологический рывок начала 2000-х проявился в появлении целого ряда моделей, построенных на совместных с Hyundai платформах: минивэна Carens (1999), седана Optima (2000), пришедшего на замену Credos, а также внедорожника Sorento (2002).
В 2003 году в Намьяне открылся огромный совместный исследовательский центр, который стал настоящим мозговым центром всей группы. Окончательным доказательством выхода бренда на глобальный уровень стало решение о строительстве первого завода Kia в Европе. 7 апреля 2004 года прошла торжественная церемония закладки фундамента предприятия в Жилине (Словакия) – проекта стоимостью свыше 1 миллиарда евро.
Одновременно с активным продвижением на европейских рынках бренд Kia целенаправленно укреплял своё положение в России за счёт развития промышленной базы и локального производства. В марте 2005 года группа компаний «СОК», контролировавшая завод «ИжАвто», получила статус официального дистрибьютора марки и учредила для этих целей специальную компанию под названием Sokia. Уже в том же 2005 году на площадке в Ижевске запустили лицензионную сборку седана Kia Spectra – модели, которая стала первой по-настоящему массовой иномаркой, произведённой на территории России. Впоследствии производственную линию расширили за счёт добавления моделей Rio и Sorento.
Проект предусматривал создание серьёзных производственных мощностей – до 120 000 автомобилей в год. Благодаря этому Kia смогла быстро выстроить широкую и хорошо организованную дилерскую сеть, которая к тому моменту насчитывала свыше ста автосалонов и сервисных центров, охватывавших практически всю страну.
К концу 2005 года общий объём экспорта Kia превысил 5 миллионов автомобилей, что ознаменовало успешное завершение этапа выживания и переход к стратегии настоящего глобального лидерства.
Дизайнерский переворот под руководством Петера Шрайера
К середине 2000-х годов Kia Motors уже достигла впечатляющего технического уровня, однако бренд по-прежнему не имел яркой и узнаваемой визуальной индивидуальности. В 2005 году высшее руководство корпорации приняло стратегическое решение сделать дизайн главным фактором будущего роста и конкурентного преимущества. Переломным стал 2006 год: Чон Эй Сон, на тот момент президент Kia Motors и единственный сын главы Hyundai Motor Group, лично принял решение пригласить в компанию знаменитого немецкого дизайнера Петера Шрайера. Шрайер, создавший культовые Audi TT и Volkswagen New Beetle, согласился на предложение. Его привлекла уникальная возможность сформировать облик целого бренда практически с нуля. В июле 2006 года он официально занял должность главного дизайнера Kia.
Первым заметным плодом его работы стало концепт-купе Kia Kee, представленное на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2007 года. Именно на этой модели дебютировала знаменитая решётка радиатора Tiger Nose («Нос тигра»), которую Шрайер разработал как мощный и мгновенно узнаваемый фирменный элемент бренда. По словам самого дизайнера, вертикальные вырезы в решётке напоминали ему ноздри тигра, а весь образ должен был сочетать в себе мощь хищника и дружелюбный характер. Стратегия «дизайн-менеджмента» начала давать результаты практически сразу: уже в 2009 году компактный кроссовер Soul стал первым автомобилем корейского производства, удостоившимся престижной международной награды Red Dot Design Award.
В тот же период Kia активно наращивала глобальную производственную сеть. В декабре 2006 года был запущен завод в словацком городе Жилина, а в феврале 2010 года состоялось официальное открытие крупного предприятия в Вест-Пойнте (штат Джорджия, США) с годовой мощностью 300 000 автомобилей.
Значимым этапом в процессе расширения присутствия бренда на российском рынке стало формирование собственной полноценной инфраструктуры. В декабре 2008 года была официально зарегистрирована дочерняя структура «Киа Моторс Рус», которая уже с марта 2009 года взяла на себя роль единственного официального дистрибьютора марки в стране. Компания приобрела у группы «СОК» существующую дилерскую сеть под названием «Сокиа», на тот момент насчитывавшую 119 автосалонов и сервисных центров.
Развитие производственной стратегии получило мощный импульс 21 сентября 2010 года: в Санкт-Петербурге состоялось торжественное открытие современного завода полного цикла под названием «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» (ХММР). Общий объём вложенных инвестиций в этот проект превысил 1 миллиард долларов. Уже 15 августа 2011 года с конвейера этого предприятия сошла первая модель – Kia Rio третьего поколения. Огромный коммерческий успех этой машины позволил бренду Kia уже к 2014 году уверенно занять первое место среди всех иностранных автомобильных марок на российском рынке по объёму продаж.
Десятилетие с 2010 по 2019 год стало временем окончательного перехода Kia в категорию производителей стильных, качественных и эмоционально привлекательных автомобилей. В 2010 году на Нью-Йоркском автосалоне состоялась премьера седана Optima K5 – модель, которую автомобильные критики окрестили «превращением гусеницы в бабочку» благодаря смелому авангардному дизайну и приборной панели в духе Saab.
В 2011 году объём экспорта Kia в США преодолел отметку в 10 миллионов автомобилей. Важным шагом вперёд стало приглашение в 2015 году Альберта Бирманна – бывшего вице-президента подразделения BMW M – на должность руководителя отдела испытаний и разработки высокопроизводительных моделей. Так называемый «эффект Бирманна» выразился в кардинальном улучшении динамики и управляемости автомобилей Kia. Ярким воплощением этого подхода стал фастбэк Stinger, вышедший на рынок в 2017 году. В топовой комплектации модель оснащалась 3,3-литровым битурбированным V6 мощностью 370 лошадиных сил, разгонялась до 100 км/ч за 4,9 секунды и проходила финальную доводку на знаменитой трассе Нюрбургринг.
К концу этого периода Kia полностью избавилась от имиджа производителя «дешёвых и простых» машин. В 2016 году был открыт новый завод в мексиканском городе Пескерия (штат Нуэво-Леон) – шестая зарубежная производственная площадка компании. Инвестиции в проект превысили 3 миллиарда долларов, а на предприятии установили самый массивный в мире штамповочный пресс с усилием 3862 тонны.
В ноябре 2018 года российский офис Kia получил статус региональной штаб–квартиры, взяв на себя управление операционной деятельностью в восьми странах СНГ, что закрепило за регионом роль стратегического центра влияния.
Кульминацией всей эпохи стал 2019 год, когда дебютировал флагманский внедорожник Telluride, разработанный специально для американского рынка в дизайн-студии Kia в Ирвайне (Калифорния). Модель не только завоевала титул World Car of the Year 2020, но и наглядно доказала, что бренд способен успешно конкурировать и побеждать в самых прибыльных, требовательных и престижных сегментах мирового автомобильного рынка.
Трансформация в провайдера мобильности и реализация стратегии Plan S
С приходом третьего десятилетия XXI века Kia пережила радикальный сдвиг в своей стратегической концепции и видении развития. В январе 2020 года президент и генеральный директор Хо Сон Сон официально объявил о запуске долгосрочной программы Plan S. Эта стратегия четко обозначила курс на полный отказ от приоритета двигателей внутреннего сгорания в пользу электромобилей и передовых сервисов умной мобильности. На начальном этапе план предусматривал вывод на рынок 11 чисто электрических моделей к 2025 году и достижение доли в 6,6 % на глобальном рынке электромобилей. Для выполнения этих масштабных задач корпорация взяла на себя обязательство инвестировать 29 триллионов вон (примерно 25 миллиардов долларов) в период до конца 2025 года.
6 января 2021 года Kia провела самый масштабный и символичный ребрендинг в своей истории. Из корпоративного названия было полностью исключено слово Motors – отныне компания официально называется просто Kia Corporation. Этот шаг ясно показал, что бренд выходит далеко за рамки традиционного производства автомобилей. Новый логотип, выполненный в виде стилизованной рукописной подписи, был эффектно представлен в небе над Инчхоном во время грандиозного светового шоу с участием 303 пиротехнических дронов – достижение, которое сразу же попало в Книгу рекордов Гиннесса как рекорд по одновременному запуску фейерверков с помощью беспилотников. Одновременно с визуальной идентичностью сменился и основной слоган: вместо прежнего The Power to Surprise появился новый – Movement that inspires («Движение, которое вдохновляет»). Он подчёркивает идею, что любое движение может становиться источником настоящего вдохновения и эмоций для человека.
Технологическим воплощением новой философии стал запуск в марте 2021 года электромобиля EV6 – первой модели бренда, построенной на специализированной электрической платформе E-GMP. Автомобиль оснастили современной 800-вольтовой системой сверхбыстрой зарядки, позволяющей пополнить запас энергии с 10% до 80% всего за 18 минут. В 2022 году EV6 принёс Kia историческую победу – он стал первым корейским автомобилем, удостоившимся престижного звания «Европейский автомобиль года».
В 2022 году Kia начала активное освоение сегмента PBV (Purpose Built Vehicles – транспортные средства, созданные под конкретные задачи). Первой в этом направлении вышла модель Niro Plus, специально адаптированная для нужд таксопарков и служб такси. Высота кузова была увеличена на 80 мм, а в салоне применили исключительно экологичные материалы – на основе переработанных обоев и волокон эвкалипта.
Однако время стремительного технологического прогресса и глобального успеха бренда совпало с тяжёлым кризисом в операционной деятельности на российском рынке. В марте 2022 года, на фоне резкого обострения геополитической ситуации, работа завода ХММР в Санкт-Петербурге и производственной площадки «Автотор» в Калининграде была официально остановлена на неопределённый срок. Разрыв сложившихся логистических цепочек в сочетании с введением международных санкций привёл к тому, что компания полностью лишилась возможности осуществлять регулярные поставки новых автомобилей в страну. К концу 2023 года Kia фактически прекратила прямые продажи на территории России, перейдя исключительно в режим поддержки уже существующих владельцев: выполнения гарантийных обязательств, обеспечения запчастями и организации послепродажного сервиса. Выручка российского подразделения «Киа Моторс Рус» в 2023 году сократилась более чем в пять раз по сравнению с докризисным уровнем 2021 года, что стало фактическим завершением периода, когда бренд уверенно лидировал на российском авторынке среди иностранных марок.
В 2023 году состоялась мировая премьера флагманского семиместного электрического внедорожника EV9, оснащённого аккумуляторной батареей ёмкостью 99,8 кВт·ч. Запас хода по циклу WLTP составляет от 528 до 541 км в зависимости от версии. Среди ключевых инноваций – поворотные сиденья второго ряда и функция V2L, позволяющая использовать автомобиль как мобильный источник электроэнергии для внешних устройств и гаджетов. Финансовые результаты 2023 года стали абсолютным рекордом: годовая выручка достигла беспрецедентных 99,81 триллиона вон (около 75 миллиардов долларов), а операционная прибыль выросла на 60,5% и составила 11,61 триллиона вон. Впервые в истории Kia операционная рентабельность вышла на двузначный уровень – 11,6 %, что стало убедительным подтверждением успешности трансформации бренда в глобального лидера интеллектуальной мобильности.
Лидерство в эпоху электромобилей
Временной отрезок 2024–2025 годов ознаменовался безоговорочным превосходством бренда Kia в ведущих мировых автомобильных рейтингах и конкурсах. В 2024 году флагманский электрический внедорожник EV9 совершил настоящий прорыв на международной арене: на престижном конкурсе World Car Awards он одержал двойную победу, став одновременно «Лучшим электромобилем года» и завоевав главную награду – «Автомобиль года».
25 апреля 2024 года был подписан трёхсторонний меморандум о взаимопонимании между Министерством занятости и труда Южной Кореи, Hyundai Motor Company и Kia – документ был направлен на всестороннюю поддержку малых и средних предприятий, входящих в цепочку поставок.
В мае 2024 года на домашнем рынке Южной Кореи состоялась премьера компактного электрического кроссовера EV3. Уже в дебютный год продаж модель разошлась тиражом свыше 75 000 экземпляров по всему миру, продемонстрировав в Корее впечатляющий рост на 137% по сравнению с предыдущим годом.
Параллельно с этими процессами завершилась масштабная реорганизация производственных мощностей Kia в России. В конце января 2024 года была окончательно оформлена и закрыта сделка по продаже завода «ХММР» в Санкт-Петербурге российской инвестиционной группе «Арт–Финанс». После перехода права собственности предприятие получило новое название – «Автомобильный завод АГР». Уже в феврале 2024 года на его линиях возобновилась сборка автомобилей из ранее накопленных запасов комплектующих, но уже под совершенно новым брендом Solaris. При этом модели, ранее известные как Kia Rio, были переименованы: седан стал называться Solaris KRS, а кросс-хэтчбек – Solaris KRX.
Несмотря на полное прекращение официальных поставок новых автомобилей, бренд Kia сохранил юридическое присутствие и активность на территории России. 16 апреля 2025 года Федеральная служба по интеллектуальной собственности (Роспатент) успешно завершила регистрацию шести важнейших товарных знаков Kia, обеспечив тем самым правовую защиту ключевых элементов бренда в стране.
К июню 2025 года топ-менеджмент корпорации официально представил российскому дилерскому сообществу детальный план по возвращению марки на местный рынок. Согласно этой стратегии, возобновление продаж планируется осуществить в 2026 году за счёт прямых импортных поставок автомобилей из Китая и Казахстана. При этом компания обозначила весьма амбициозную цель – достичь ежегодного объёма реализации в 100 000 автомобилей на территории России.
Ключевым событием в расширении модельного ряда стала дата 29 октября 2024 года: на Международном автосалоне в Джидде (Саудовская Аравия) прошла мировая презентация первого в истории бренда рамного пикапа Tasman.
Этот автомобиль, построенный на новой лестничной раме, предлагал покупателям выбор между 2,2-литровым турбодизельным двигателем мощностью 210 л. с. (крутящий момент 441 Нм) и 2,5-литровым бензиновым турбомотором мощностью 281 л. с. (421 Нм). Tasman получил максимальную оценку безопасности «5 звёзд» по стандарту ANCAP и был представлен в четырёх вариантах исполнения: базовой утилитарной S, улучшенной SX, а также внедорожных версиях X–Line и X–Pro с увеличенным до 252 мм клиренсом. Продажи пикапа стартовали в Южной Корее в мае 2025 года, а уже в июле того же года модель официально вышла на австралийский рынок, где в кратчайшие сроки собрала более 2 500 предварительных заказов.
2025 год принёс Kia ещё одну выдающуюся победу на World Car Awards: в марте компактный электрокроссовер EV3 был удостоен титула «Автомобиль года», что позволило бренду удерживать эту престижную награду два года подряд. Параллельно компания официально вошла в сегмент лёгкого коммерческого транспорта с линейкой PBV (Platform Beyond Vehicle). В середине года стартовало серийное производство электрического фургона PV5 в двух основных модификациях – Cargo (грузовой) и Passenger (пассажирский). Уже в ноябре 2025 года эта модель получила престижную международную награду International Van of the Year 2026.
К 80-летнему юбилею компании, который отмечался в декабре 2025 года, был приурочен показ высокотехнологичного концепт-кара Vision Meta Turismo. Этот автомобиль воплотил будущее видение Kia в области цифрового взаимодействия между человеком и машиной – в частности, через интеграцию AR-интерфейсов и передовых систем коммуникации.
По данным финансового отчёта, опубликованного 28 января 2026 года, Kia Corporation достигла абсолютного исторического максимума по всем ключевым показателям. Глобальные продажи за 2025 год составили 3 135 873 автомобиля – рост на 1,5% по сравнению с 2024 годом. Выручка увеличилась на 6,2% и достигла рекордных 114,1 триллиона вон (более 85 миллиардов долларов). Доля электрифицированных моделей в общей структуре продаж выросла до 24,2%. Несмотря на внешние вызовы, включая повышенные ввозные пошлины в США, операционная рентабельность осталась высокой – 8,0 %, а чистая прибыль составила 7,6 триллиона вон. Эти результаты окончательно закрепили за Kia статус одного из самых доходных, инновационных и динамично развивающихся автопроизводителей мира, успешно завершившего трансформацию от скромного производителя велосипедных компонентов до безусловного лидера в сфере интеллектуальной и устойчивой мобильности.
========
⚡️⚡️ Если статья понравилась, не забудь подписаться на наш канал
========