17 февраля 2026 года Управление перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США (DARPA) и компания General Atomics Aeronautical Systems объявили о важнейшей вехе в программе LongShot. Разрабатываемый с 2021 года беспилотный летательный аппарат, предназначенный для запуска ракет "воздух-воздух", получил официальное обозначение X-68A, став новым экспериментальным самолётом (X-plane) американских ВВС .
Эта система призвана фундаментально изменить подход к ведению воздушного боя. Концепция LongShot проста, но революционна: вместо того чтобы пилотируемому истребителю самому входить в опасную зону поражения средств ПВО и запускать ракеты, он выпускает беспилотный аппарат. X-68A летит вперёд, навстречу угрозе, и уже из своей внутренней пусковой установки запускает управляемые ракеты по вражеским целям .
В этом материале мы подробно разберём, как устроена система LongShot, какие испытания уже пройдены, что ждёт программу в ближайшее время и какое место X-68A может занять в будущей архитектуре боевой авиации США.
Ключевая информация о программе LongShot / X-68A
- Название программы: LongShot
- Обозначение аппарата: X-68A
- Разработчик: General Atomics Aeronautical Systems (GA-ASI)
- Год начала программы: 2021 (контракты на концепции), 2023 (выбор подрядчика)
- Дата присвоения обозначения X-68A: 17 февраля 2026 года
- Тип: беспилотный летательный аппарат воздушного старта
- Основная функция: запуск управляемых ракет "воздух-воздух" в передовой зоне
- Двигатель: Williams WJ38-15 турбореактивный
- Оценочная скорость: высокая дозвуковая (около Mach 0.95)
- Вооружение: не менее двух ракет класса AIM-120 AMRAAM во внутреннем отсеке
- Статус испытаний: завершены полноразмерные аэродинамические трубы, испытания парашютной системы и системы сброса вооружения
- Следующий этап: лётные испытания с борта F-15 (конец 2026 года)
Концепция LongShot: почему это меняет правила игры
На протяжении десятилетий воздушный боя определялся скоростью и маневренностью пилотируемых самолётов и количеством ракет, которые они могли нести. Однако развитие зенитных ракетных систем сделало вхождение в зону поражения противника смертельно опасным.
Традиционная парадигма и её ограничения
В классическом сценарии истребитель для атаки должен подлететь достаточно близко, чтобы его ракеты могли захватить цель. Это неизбежно заводит пилота в зону действия вражеских средств ПВО. Даже самые совершенные самолёты пятого поколения, такие как F-22 и F-35, сталкиваются с этой проблемой: ракеты имеют ограниченную дальность, а системы ПВО становятся всё более дальнобойными и умными .
Новая парадигма: удлиняющая рука
LongShot предлагает элегантное решение. Представьте себе истребитель или бомбардировщик, который несёт не только собственные ракеты, но и один или несколько беспилотных аппаратов. На подлёте к опасной зоне он выпускает X-68A. Этот беспилотник, сам похожий на небольшую крылатую ракету, летит вперёд, углубляясь в контролируемое противником пространство, и запускает свои ракеты уже оттуда .
Таким образом, дальность поражения увеличивается на расстояние, которое X-68A пролетает от носителя до точки пуска. Пилотируемый самолёт остаётся в безопасности, а "кулак" из ракет выдвигается вперёд, нанося удар оттуда, куда враг не ожидал.
История разработки: от концепции до X-68A
Путь от первых идей до присвоения официального статуса X-plane занял около пяти лет.
Начало программы (2020-2021)
В 2020 году DARPA развернуло программу LongShot, выдав контракты на разработку концепций трём ведущим оборонным подрядчикам: General Atomics, Lockheed Martin и Northrop Grumman . В феврале 2022 года был успешно завершён этап предварительного проектирования, и в марте 2022 года для продолжения работ над прототипом была выбрана компания General Atomics Aeronautical Systems .
Первоначальные планы предполагали начало лётных испытаний ещё в 2023 или 2024 году, однако разработчики решили скорректировать стратегию. Как пояснил полковник Джон Кейси, руководитель программы LongShot в DARPA: "В конце 2023 года мы обновили нашу стратегию испытаний, чтобы ускорить разработку более зрелой и способной системы. Мы перешли от многоступенчатого плана полётов планера к более прямому подходу, сосредоточенному на одном, полностью оснащённом силовой установкой аппарате LongShot" .
Это решение, хотя и потребовало корректировки графика, позволило создать систему, гораздо более близкую к реальным боевым условиям.
Ключевая веха: обозначение X-68A (февраль 2026)
17 февраля 2026 года программа достигла важнейшего рубежа: ВВС США присвоили аппарату официальное обозначение X-68A, включив его в престижную линейку экспериментальных самолётов. Предшественниками X-68A в этой линейке были такие легендарные машины, как X-1 (первый сверхзвуковой самолёт), X-31 (самолёт с управляемым вектором тяги) и X-47B (первый беспилотник, совершивший посадку на авианосец) .
На момент присвоения обозначения были успешно завершены ключевые этапы наземной отработки: полноразмерные испытания в аэродинамической трубе, а также испытания парашютной системы спасения и системы сброса вооружения .
Технические характеристики X-68A: взгляд изнутри
Хотя многие детали остаются засекреченными, доступная информация позволяет составить достаточно полное представление об аппарате.
Внешний вид и аэродинамика
X-68A внешне напоминает крылатую ракету, но с важными отличиями. У него удлинённый фюзеляж с характерным заострённым носом. Основные крылья имеют обратную стреловидность и расположены в хвостовой части. После отделения от носителя раскрываются небольшие передние крылышки (канарды), которые обеспечивают дополнительную манёвренность. Хвостовое оперение выполнено по схеме "перевёрнутое V" (inverted V-tail) .
На "спине" аппарата расположен воздухозаборник двигателя. Такая компоновка оптимизирована для полёта на высоких дозвуковых скоростях.
Силовая установка
X-68A оснащается одним турбореактивным двигателем Williams WJ38-15 . Этот же двигатель используется, в частности, в известной крылатой ракете Taurus KEPD 350. Исходя из характеристик этой ракеты, можно предположить, что X-68A способен развивать скорость около 0.95 Маха, то есть высокую дозвуковую .
Вооружение: ракеты в ракете
Главная "изюминка" X-68A — его внутренний отсек вооружения. По данным DARPA и General Atomics, аппарат способен нести и запускать как минимум две существующие управляемые ракеты "воздух-воздух" класса AIM-120 AMRAAM . Рендеры, опубликованные ранее, показывают, как аппарат открывает отсек в нижней части фюзеляжа и выпускает ракету.
Это означает, что X-68A — это не просто беспилотник-камикадзе, а полноценная платформа, которая может атаковать несколько целей или использовать свои ракеты в разное время.
Система спасения
Для испытательных и тренировочных целей X-68A оснащён парашютной системой, позволяющей возвращать аппарат на землю и использовать его повторно . В боевых условиях такая система не предусмотрена — аппарат считается расходуемым, что снижает его стоимость и упрощает конструкцию .
«Место встречи для тех, кто хочет хорошо провести время!»
Подпишитесь на новые видео! 🔔 Не пропустите обновления!
🎵 Средиземноморский Chill Lounge 🏡🌊 Расслабляющая Прибрежная Музыка и Мечтательные Морские Пейзажи
Универсальность: не только для истребителей
Одним из ключевых требований DARPA к системе LongShot была независимость от конкретного типа носителя (host-agnostic).
Истребители и бомбардировщики
В первую очередь, X-68A рассчитан на подвеску на стандартных узлах вооружения истребителей, таких как F-15 Eagle. Именно F-15 станет первым носителем в ходе предстоящих лётных испытаний . Концепт-арты показывают, как два аппарата X-68A могут быть подвешены на внутренних подкрыльевых пилонах F-15, занимая место, обычно отведённое для топливных баков . Бомбардировщики, такие как B-52 Stratofortress, также смогут нести эти аппараты во внутренних отсеках или на внешней подвеске.
Транспортные самолёты и система Rapid Dragon
Наиболее интересная возможность — запуск X-68A с транспортных самолётов с использованием системы Rapid Dragon. Эта система, ранее разработанная для сброса крылатых ракет с платформ, размещаемых на поддонах, позволяет превратить обычный C-130 Hercules или C-17 Globemaster III в носитель ударных беспилотников .
Поддоны с X-68A сбрасываются из грузового отсека, после чего аппараты раскрывают крылья, запускают двигатели и приступают к выполнению задачи. Это даёт американским ВВС феноменальную гибкость: практически любой крупный самолёт может стать авианосцем для роя ударных дронов.
Стратегическое значение и место в концепции CCA
Разработка X-68A происходит параллельно с другой ключевой программой ВВС США — созданием беспилотных "ведомых" (Collaborative Combat Aircraft, CCA).
Связь с программой CCA
Программа CCA первого этапа (Increment 1) уже привела к созданию аппаратов YFQ-42A (General Atomics) и YFQ-44A (Anduril), которые проходят лётные испытания . Эти аппараты предназначены для совместных действий с пилотируемыми истребителями, действуя как "ведомые" и носители дополнительных сенсоров и вооружения.
Однако X-68A может стать кандидатом на второй этап программы (Increment 2) . Президент GA-ASI Дэвид Александер назвал LongShot "отличным кандидатом" для этой роли . В отличие от CCA первого этапа, X-68A больше ориентирован на ударную функцию и может быть ещё более специализированным.
Новая философия воздушного превосходства
Директор по стратегическому развитию Министерства обороны GA-ASI Патрик "Майк" Шортслив так описал значение программы: "LongShot представляет собой очередную итерацию того, что мы делаем для прорыва, чтобы помочь ВВС изменить или революционизировать способ достижения превосходства в воздухе" .
Вместо одного супер-истребителя будущее — за сетью взаимодействующих платформ: пилотируемый самолёт управляет роем беспилотников, которые и вступают в непосредственное соприкосновение с противником. X-68A идеально вписывается в эту концепцию.
Испытания: что уже сделано и что предстоит
Программа находится на важнейшем этапе перехода от наземной отработки к лётным испытаниям.
Завершённые этапы
Как официально объявила DARPA, уже успешно завершены:
- Полноразмерные испытания в аэродинамической трубе
- Испытания парашютной системы спасения (для тестовых полётов)
- Испытания системы сброса вооружения
Эти этапы подтвердили правильность аэродинамических расчётов и надёжность ключевых механизмов аппарата.
Планируемые лётные испытания (конец 2026 года)
Сейчас продолжаются наземные и интеграционные испытания. Главная цель на 2026 год — первый лётный тест с реальным сбросом X-68A с самолёта-носителя F-15 Eagle .
В ходе этих испытаний будет проверено:
- Безопасное отделение аппарата от носителя
- Раскрытие крыльев и запуск двигателя в полёте
- Управляемость и аэродинамические характеристики
- Безопасный сброс имитатора ракеты (или, возможно, реальной ракеты в "инертной" конфигурации)
Заключение
Присвоение системе LongShot обозначения X-68A знаменует собой важнейший шаг в превращении перспективной концепции в реальный боевой инструмент. Программа, стартовавшая в 2021 году, прошла долгий путь от чертежей до полноразмерных испытаний в аэродинамической трубе и теперь стоит на пороге лётных тестов.
X-68A — это не просто очередной беспилотник. Это принципиально новый класс оружия, который можно назвать "летающим авианосцем для ракет". Он позволит пилотируемым самолётам поражать цели, оставаясь на безопасном удалении от средств ПВО противника, а также откроет возможность для транспортной авиации участвовать в завоевании превосходства в воздухе.
Разработка X-68A идёт в русле глобальной трансформации военной авиации, где на смену отдельным платформам приходят распределённые системы взаимодействующих пилотируемых и беспилотных аппаратов. Успешные лётные испытания, запланированные на конец 2026 года, могут открыть дорогу для серийного производства и принятия X-68A на вооружение, что станет одним из самых значительных изменений в тактике воздушного боя за последние десятилетия.
Вам могут понравиться следующие статьи / видеоматериалы:
#DARPA #LongShot #X68A #беспилотники #военнаятехника #ВВССША #авиация #GeneralAtomics #новые технологии #оборонка #FPV #беспилотныесистемы #воздушныйбой #перспективныевооружения