В России владельцы популярных китайских кроссоверов Li Auto (Lixiang) столкнулись с неожиданной головной болью: новые машины, купленные у официальных дилеров, не удаётся поставить на учёт в ГИБДД. Инспекторы отправляют авто на экспертизу, а иногда и вовсе отказывают в регистрации. Об этом рассказал Александр Рассказов — один из основателей крупного сообщества владельцев Li Auto в России и странах СНГ, где уже больше 30 тысяч участников.
Проблема крутится вокруг таблички с VIN-номером — той самой наклейки, на которой указаны основные данные автомобиля: вин-код, дата выпуска и прочее. Инспекторы ГИБДД нередко заявляют: «Наклейка выглядит подозрительно, будто приклеена не на заводе, а в кустарных условиях». После таких слов машину забирают на проверку к криминалистам.
Один из пострадавших владельцев поделился: пришёл оформлять свежий кроссовер, купленный у официального дилера, а инспектор сразу усомнился в подлинности таблички. Даже официальное письмо от производителя, подтверждающее, что всё сделано на заводе, не помогло — авто уехало на экспертизу.
Другая владелица прошла весь круг: экспертиза → отказ в постановке на учёт. Теперь она ведёт переговоры с дилером о возможном возврате машины. «Инспектору просто не понравилась наклейка», — коротко описал ситуацию ещё один участник сообщества.
Такие истории, по словам владельцев, не редкость. Похожие случаи происходили ещё несколько месяцев назад.
Официальный дистрибьютор Li Auto в России уверяет: всё в порядке. Машины ввезены легально, прошли сертификацию по требованиям Таможенного союза (ТР ТС 018/2011). Наклейка с VIN изготовлена прямо на заводе в Китае строго по российским стандартам. Компания держит связь с госорганами и пытается разобраться.
Но когда журналисты обзвонили несколько крупных дилеров под видом покупателей, мнения разошлись.
В «У Сервисе» заявили: никаких проблем нет, все машины спокойно встают на учёт. «У нас вчера выдавали клиенту авто, и продолжаем продавать», — ответили там. За доплату в 21 тысячу рублей даже предлагают поставить машину «под ключ» без лишних экспертиз.
В «Авилоне» проблему связали скорее с параллельным импортом: если машина пришла неофициально, могут всплыть вопросы по таможне или ограничения у прежнего собственника. С их прозрачными поставками, уверяют, всё чисто.
В «Панавто» признали: да, иногда инспекторы цепляются именно к табличке с VIN — если она повреждена или выглядит «незаводской». Но у них таких случаев не было — перед продажей всё проверяют.
Это не первый подобный скандал с «китайцами». Осенью прошлого года похожая история случилась с маркой Hongqi — сотни владельцев не могли зарегистрировать авто из-за той же «кустарной» таблички. Производитель тогда тоже уверял, что всё заводское и сертифицированное.
Что делать владельцам? Автоюристы советуют в первую очередь обжаловать отказ ГИБДД в суде. Только после этого можно думать о возврате денег от дилера.
Сергей Радько объясняет: если просто требовать расторжения договора, суд может спросить — а почему не оспорили действия инспекторов? Сначала нужно доказать в суде, что отказ ГИБДД незаконный. Если суд встанет на сторону ГИБДД и подтвердит проблемы с табличкой — тогда уже появляется сильное основание для возврата машины и денег.
Сергей Смирнов добавляет: когда отказ связан именно с самим автомобилем (а не с долгами покупателя или неуплаченными пошлинами), это может быть основанием для расторжения сделки. Если табличка действительно заводская и нет следов подделки — суд способен обязать ГИБДД зарегистрировать машину. А если экспертиза докажет вмешательство в VIN — тогда возврат средств почти неизбежен.
Пока же ситуация остаётся напряжённой. А Li Auto тем временем представила в Китае новый флагман — L9 Livis. Это заметно обновлённый и удлинённый вариант привычного L9, с двухцветной окраской в стиле Maybach, продвинутой электроникой и рекордной вычислительной мощностью для автопилота. Запуск в серию ожидается в 2026 году. В России, правда, пока неизвестно, доберётся ли новинка и решатся ли старые проблемы с регистрацией.