В прошлом году менял стойки на своей машине и столкнулся с продавцом, который минут двадцать убеждал меня взять "газовые" вместо "масляных" - мол, и управляемость вырастет, и машина перестанет клевать носом при торможении. Цена, правда, отличалась почти вдвое.
Когда я спросил, чем конкретно газовые лучше, парень замялся и выдал: "Ну, там же газ, а не масло - технология другая". На этом его аргументы закончились. И тут я понял: большинство водителей (да и продавцов тоже) вообще не понимают, чем эти амортизаторы отличаются друг от друга. А разводят на переплату - запросто.
Нужно знать, что чисто газовых амортизаторов для легковых машин не существует. Вообще. Те, что в магазинах называют "газовыми" - на самом деле газомасляные. Внутри у них и масло, и газ (обычно азот). Разница только в конструкции и давлении.
Масляный амортизатор - это две трубки, вставленные одна в другую, с маслом и поршнем внутри. Компенсационная камера между трубками заполнена воздухом. Всё просто, дёшево, ремонтопригодно.
"Газовый" (он же газомасляный) устроен сложнее: в однотрубной конструкции масло отделено от камеры с азотом плавающим поршнем, а давление газа может достигать 20-30 атмосфер. В двухтрубном варианте газ закачан в компенсационную камеру под давлением 2-5 атмосфер.
Зачем вообще понадобился этот азот? Проблема масляных амортизаторов - кавитация. При быстрой езде по неровностям поршень двигается с высокой частотой, давление внутри скачет, и масло начинает пениться. Появляются пузырьки, клапаны работают нестабильно, демпфирование проседает.
Водитель чувствует это как потерю контроля: машину начинает раскачивать, в поворотах появляются лишние крены. Газ под давлением решает эту проблему - он прижимает масло и не даёт ему вспениваться. Принцип тот же, что в скороварке: чем выше давление, тем выше температура кипения жидкости.
Главный миф, который кочует по всему интернету: "масляные - мягкие, газовые - жёсткие". Это не совсем правда. Жёсткость амортизатора определяется прежде всего калибровкой клапанов - размером и количеством отверстий в поршне, через которые перетекает масло. Чем меньше отверстия - тем жёстче ход. И наоборот.
Два масляных амортизатора от одного производителя с разными клапанами будут отличаться по жёсткости сильнее, чем масляный и газомасляный с одинаковой настройкой. Производители просто чаще настраивают газомасляные модели жёстче - отсюда и стереотип.
Про что молчат продавцы - так это про побочный эффект. Газовые амортизаторы с высоким давлением создают дополнительную нагрузку на кузов, подшипники ступиц и шаровые опоры. На свежей машине это не критично.
Но если кузов уже уставший, с ослабленными точками крепления и подуставшими сайлентблоками, жёсткие газомасляные стойки только ускорят разрушение. Ставить их на возрастной автомобиль с большим пробегом - сомнительная идея.
На практике выбор сводится к условиям эксплуатации. Масляные стойки - вариант для спокойной городской езды, коротких дистанций и не самых ровных дорог. Они дешевле, мягче отрабатывают мелкие неровности на невысоких скоростях, а ещё проще в обслуживании.
Газомасляные - для тех, кто много ездит по трассе, часто перевозит грузы или просто любит активную манеру вождения. На скорости они лучше держат машину в поворотах, меньше допускают крен и не "проваливаются" при длительных нагрузках. Двухтрубные газомасляные с низким давлением (2-5 атмосфер) - компромисс: мягче однотрубных, но заметно стабильнее чисто масляных.
А если газ из газомасляного амортизатора со временем уйдёт через изношенные уплотнения - он просто превратится в обычный масляный. Со всеми вытекающими. В прямом смысле.