Своя среди своих
Для миллиона российских водителей Калина стала первой машиной, для завода в Тольятти прорывом в новую эру, а для отечественного автопрома символом перемен. Разработанная в лихие девяностые, пережившая две генерации и успевшая побывать первым серийным электромобилем, так и донором для возрожденного японского бренда, «Калина» ушла в историю в 2018 году. За 14 лет произвели 954 500 машин. В 2011 году она даже возглавляла рейтинг самых продаваемых автомобилей в России тогда разошлось 142,9 тысячи экземпляров. И сегодня, оглядываясь назад, мы понимаем: это был не просто автомобиль. Это была эпоха. Давайте вспомним, с чего всё начиналось.
Первые модели (1993–1999)
К середине 90-х годов мировой автопром всё активнее осваивал сегмент компактных переднеприводных автомобилей. Следуя этой тенденции, на АвтоВАЗе задумались о создании принципиально новой платформы, которая должна была прийти на смену устаревшим моделям. В 1993 году на первых компьютерах началась работа над проектом с рабочим названием «Гамма».
Инженеры и дизайнеры получили необычную свободу. Впервые интерьер автомобиля проектировался полностью в «цифре» — в математических моделях. Это позволило сделать то, за что «Калину» потом полюбят и будут ругать одновременно: оптимальное использование пространства. При скромной длине салон получился просторным, особенно над головой.
В 1998 году проекту дали имя «Калина». Говорят, название выбирали из сотен вариантов, и оно прижилось как символ чего-то родного. Первые прототипы показали публике в 1999-м. Это был хэтчбек с обтекаемыми формами. Глядя на архивные фото тех лет, сложно поверить, но машина выглядела по-европейски свежо.
Три кузова и один эксперимент (Первое поколение)
Серийное производство стартовало 18 ноября 2004 года. Первенцем стал седан ВАЗ-1118 . Странное решение для компактного автомобиля? Возможно. Но Российский рынок питал слабость именно к седанам. Следом, в 2006-м, подоспел пятидверный хэтчбек ВАЗ-1119, а в 2007-м универсал ВАЗ-1117, который неожиданно стал бестселлером среди практичных людей . Кстати, универсал полюбили дачники: задние сиденья складывались в ровный пол, а грузоподъёмность была отличной.
В 2008 году свет увидела «Калина Спорт» заводской тюнинг с заниженной подвеской и более мощным мотором. Но настоящей легендой, пусть и несерийной, стал прототип Lada Kalina 4×4, показанный на Московском автосалоне 2008 года. История его появления достойна отдельного фильма. В 2006-м ВАЗ объявил конкурс среди студентов-дизайнеров. Победила работа Владимира Филатова из «Строгановки». Обещали построить макет. Потом о проекте забыли, сменилось руководство. Но спустя два года, к удивлению самого автора, на стенде появился полноразмерный макет Kalina 4×4. Выглядела она агрессивно: расширенные арки, мощный бампер, рейлинги. Ходили слухи о 2-литровом моторе, но, увы, это был лишь неходовой макет, студенческий курсовик в натуральную величину. До полного привода дело не дошло, но мечта осталась.
Русский электрический эксперимент
Говоря об экспериментах, нельзя обойти стороной Lada Ellada (или El Lada). В 2011 году ВАЗ удивил всех, показав электромобиль на шасси универсала «Калина». Это был первый серийный российский электрокар, пусть и мелкосерийный.
Под капотом вместо двигателя внутреннего сгорания поселился 82-сильный электромотор, а под полом литий-железо-фосфатные аккумуляторы весом под 240 кг. Запас хода заявляли в 150 км, но на практике, особенно зимой в Кисловодске, где машины работали такси, цифры падали до 50–70 км при включённой печке.
Стоила Ellada космических денег 1,25 млн рублей в 2013-м. Купили её единицы: глава «Ростехнологий» Сергей Чемезов, король Иордании и министр Мантуров. Всего собрали около сотни машин. Это была не коммерция, а смелая заявка: «Мы можем». Можем, но пока не будем.
Сердце вопроса. Какие моторы ставили на «Калину»
На протяжении всей карьеры модели моторная гамма оставалась узнаваемой и, в хорошем смысле, консервативной. Все двигатели — бензиновые, объёмом 1,6 литра. Но разница в форсировке и количестве клапанов делала характер машин совершенно разным.
Базовые версии первого поколения оснащались 8-клапанным мотором мощностью 81 л.с. с крутящим моментом 120 Нм . С ним «Калина» была предсказуемой и спокойной — для города хватало, но на трассе при обгонах приходилось планировать манёвр заранее. Позже появился 16-клапанник на 98 сил (145 Нм), который заметно оживил машину. Именно с этим мотором «Калина» раскрывалась: охотно крутилась и позволяла чувствовать себя увереннее в потоке.
Универсалы и хэтчбеки второго поколения получили более современные версии тех же моторов. 8-клапанник форсировали до 87 сил (140 Нм) . Топ-версии оснащались 106-сильным 16-клапанным двигателем, который разгонял машину до 181 км/ч . Что интересно, динамика разгона до сотни варьировалась от 12–13 секунд у базовых версий до 9,5 секунды у «Спорта».
Коробки передач тоже эволюционировали: сначала была только 5-ступенчатая «механика», потом добавился 4-ступенчатый «автомат», а под конец выпуска появился и «робот» .
Заряженная классика. Kalina NFR
Отдельная страница в истории модели — спортивные версии. В 2008-м появилась Kalina Sport со 103-сильным мотором. Но настоящим хитом стала Kalina NFR (Need for Race), запущенная в серию в 2015 году.
Это была самая быстрая и агрессивная «Калина» за всю историю. Под капотом стоял 1,6-литровый мотор, форсированный до 136л.с. Крутящий момент достигал 154 Нм. Разгон до сотни занимал от 8,9 до 9,2 секунды в зависимости от источника. Максимальная скорость — 203км/ч. Для сравнения: обычная Kalina Sport разгонялась за 9,5 секунды и ехала 197 км/ч.
Инженеры «Лада Спорт» не ограничились мотором. На NFR появилась модернизированная механическая коробка передач с тросовым приводом механизма переключения и с изменёнными передаточными числами главной пары. В качестве опции предлагался самоблокирующийся дифференциал. Также установили увеличенные передние тормозные диски, задние дисковые тормоза (впервые на «Калине»!), 17-дюймовые колёса и спортивную подвеску с настройками, частично унифицированными с Renault Megane. Выпустили её ограниченным тиражом около 50 машин в первый год, и стоила она под 850 тысяч рублей.
Второе поколение и японский закат
Весной 2013 года на конвейер встало второе поколение. «Калина» повзрослела: исчез «ульбчивый» передок, появилась более строгая оптика, интерьер подтянули до мировых стандартов в сотрудничестве с Renault . Седана больше не было — его место заняла Granta. Зато появилась версия Cross — универсал с увеличенным клиренсом и пластиковым обвесом, который моментально стал хитом продаж.
Но самый ироничный поворот ждал «Калину» в конце карьеры. Альянс Renault-Nissan, владевший ВАЗом, решил возродить бюджетный бренд Datsun. Платформа для новой модели нужна была дешёвая и проверенная. Выбор пал на «Калину».
Так в 2014 году появился Datsun mi-DO — перелицованный хэтчбек Kalina с новыми бамперами, другой решёткой радиатора и шильдиками. Седан построили на базе Granta и назвали on-DO . Японец, рождённый в Тольятти — что может быть символичнее для глобализованного мира? Это была лебединая песня. Последние «Калины» сошли с конвейера в 2018-м, уступив место унифицированной Granta .
Lada Kalina не была лишена недостатков. Владельцы отмечали скромную шумоизоляцию, жёсткий пластик в отделке салона и не всегда надёжную электрику. Однако за этими недочётами стояла главная заслуга модели: «Калина» стала следующим логическим шагом в эволюции переднеприводных автомобилей ВАЗа после «Самары». Она принесла в массовый сегмент то, что раньше оставалось уделом более дорогих машин: электроусилитель руля, бортовой компьютер, светодиоды в салоне. «Калина» честно отработала своё время и осталась на дорогах как память о периоде, когда отечественный автопром учился делать современные автомобили для обычных людей.