Нам предвещали, что скоро все пересядут на эндуро — постапокалипсис и всё такое. Но мы делаем ставку на то, что все будут гонять на тур-эндуро. Рассказываем, с чем едят этот класс мотоциклов и кому он жизненно необходим в наших реалиях.
Позаимствовали картинку для привлечения внимания. Источник
Тур-эндуро — с чем едят?
Тур-эндуро — это мотоцикл-универсал. Можно назвать его «кроссовером» в мире мотоциклов: он стирает границы между асфальтом и бездорожьем.
Идея создать BMW R80G/S родилась абсолютно случайно. Ганс Мут, когда смотрел на свой Range Rover, неожиданно задумался о создании мотоцикла, который будет способен на длительные путешествия, сгодится для перемещений по городу, бездорожью и дорогам общего пользования. Именно его идея спасла мотоподразделение BMW от банкротства.
Если говорить грубо: взяли эндуро и «причесали» его для дорог общего пользования, чтобы он мог наматывать тысячи километров. Так и появился тур-эндуро.
Эндуро или тур-эндуро?
Кто-то скажет, что это одно и то же, но этот кто-то явно будет ошибаться.
Эндуро создан для быстрых и зрелищных покатушек по бездорожью. Он лёгкий — обычно до 110–130 кг, бездорожье ему покоряется легко, асфальт — нет.
Вот пример. OXO BASE 250M
- Ход подвески: до 310 мм — можно прыгать по камням и не цеплять землю.
- Тело всегда в тонусе, расслабиться не получится.
Тур-эндуро — совсем другая история. Он тяжелее (от 160 кг), с комфортной прямой посадкой, кофрами и ветрозащитой. Это мотоцикл на случай, когда хочется из Москвы рвануть до Алтая и обратно.
Вот пример. Dayun (Даюн) DY300-XF
- Ход подвески: 170–210 мм — этого хватает для гравийки, стёртого асфальта и лёгкого бездорожья.
- Здесь можно сесть и наслаждаться дорогой.
Как понять, что перед вами тур-эндуро
Вот по каким признакам вы всегда узнаете этот класс:
- Высокая посадка. Вы сидите прямо, ноги не поджаты под себя (как на спортбайке) и не вытянуты вперёд (как на круизёре). Это сделано специально, чтобы водитель не уставал за сотни километров и лучше видел дорогу в пробках и на пересечённой местности.
- Защита от ветра. Высокое прозрачное стекло отводит поток воздуха от водителя. На трассе это спасение.
- Крепления для кофров. Визитная карточка класса. Мотоцикл готов к тому, чтобы на него навесили чемоданы и поехали в большое путешествие.
- Спицованные колёса размерностью 21/18, 21/17 или (минимум) 19/17.
- Длинноходная подвеска. Сохраняется баланс между комфортом на грунте и управляемостью на асфальте.
Помните — для всего нужны навыки. Можно купить самый навороченный тур-эндуро, но если не умеете управлять телом, любая лесная ямка покажет вам, кто тут главный.
Кому подойдёт тур-эндуро?
- Путешественникам и авантюристам. Если вы из тех, кто любит ветер свободы и многотысячный путь до Алтая — он вам жизненно необходим.
- Жителям мегаполисов. Даже если путешествия пока не в планах, а основной маршрут — дом — работа — дача, тур-эндуро тоже отлично зайдёт. В пробках стоять высоко и всё видно, «лежачих» не замечаешь, а на дачу можно доехать не по асфальту, а напрямую через поле.
А ещё — если поездка за хлебом у вас проходит по такому маршруту:
Плюсы и минусы класса
Плюсы
- Подвеска. Ямы и кочки проходит уверенно — для наших дорог самое то.
- Обзор. Сидишь высоко — видишь далеко. Минус: с непривычки может казаться, что вот-вот завалишься на бок. Но привыкаешь быстро.
- Посадка. Прямая и удобная. Поза «креветки» или ногами вперёд не всем нравится.
- Проходимость. В любой момент можно съехать с асфальта и не искать объезд.
- Неубиваемость. Этим мотоциклам в целом плевать на качество дорожного покрытия (в разумных пределах).
Минусы
- Рост. Людям ниже 165–170 см может быть сложновато.
- Цепь. Большинство тур-эндуро на цепи — каждые 300-500 км её придётся смазывать.
- Всего понемногу. Он хорош на трассе (но не как турист), может проехать по грунту (но не как кросс). Это и плюс, и минус. Зато один мотоцикл закрывает 90% потребностей.
Захотел тур-эндуро — какой взять?
Вот тут без вариантов: DAYUN DY300-XF. Незаменимый компаньон для путешествий.
Приятная динамика несмотря на объём в 300 кубов.
Расход — 3,5 л/100 км. Объём бака — 16 литров. Разгоняется до 130 км/ч. Вес — всего 169 кг (поднять не составит труда). Можно с лёгкостью съехать с маршрута асфальта и нагруженным попробовать ехать по бездорожью.
2 места — поэтому можно ехать с другом или подругой (выдержит примерно до 160 кг). Больше можно, но уже не желательно, поскольку здесь довольно мягкая подвеска.
- Инжектор
- Спереди и сзади система ABS
- 3 комфорта в комплекте — для самого необходимого
- LED-освещение
- TFT-приборная панель
- резина KENDA
Клиренс до выхлопа — 145 мм, до защиты — 185 мм, до подножки — 145 мм.
Где купить
Можно заказать через маркетплейсы: OZON, Wildberries, Яндекс Маркет. Доставка — ПЭК или курьером до дома. Рассрочку предоставляет маркетплейс.
Про сборку лучше нашего клиента никто не скажет:
Если нужны запчасти и расходники — просто пишите нам, не надо рыться на Авито в поисках оригинала. Всё привезём.
Резюме
Тур-эндуро — тот самый друг, на которого можно положиться в любой ситуации. Универсал или нет — решать вам, но факт остаётся фактом: этот мотоцикл приспособлен ко всему, что может случиться на российских дорогах. В масштабном смысле, конечно.
Больше про мотоциклы — в нашем телеграм-канале. Подписывайтесь, у нас жарко.