Четырнадцать тысяч километров железной дороги через тайгу, горы и вечную мерзлоту — Транссиб и БАМ остаются одними из самых экстремальных железнодорожных маршрутов в мире. Летом 2025 года команда Русского географического общества отправилась в экспедицию вдоль Байкало-Амурской магистрали, чтобы изучить, как меняется природа в этих местах и что ждёт легендарную железную дорогу в будущем.
Рассказываю, что выяснили учёные и чем это направление может быть интересно туристам.
Об экспедиции
Экспедиция идёт уже второй год совместно с учеными Российского университета транспорта (МИИТ) и Российской академии наук. Их цель — понять, как климатические изменения влияют на инфраструктуру магистрали и как оценить риск возникновения опасных ситуаций природных явлений до того, как они приведут к авариям. Работу ведут в преддверии масштабной модернизации БАМа и Транссиба, которую планируют завершить к 2035 году.
«Восточный полигон — Транссиб и БАМ — проходит по территории со сложными природно-климатическими условиями: через районы вечной мерзлоты и зоны высокой сейсмичности до 9 баллов», — объясняет научный руководитель экспедиции, член-корреспондент РАН, доктор физико-математических наук, заместитель директора по научной работе Института физики Земли им. О.Ю. Шмидта РАН Алексей Собисевич.
Северобайкальск: откуда начинаются исследования
В Северобайкальске учёные Института физики Земли РАН исследуют участки, где за последние 10 тысяч лет были землетрясения или смещения форм рельефа. Это помогает понять, насколько активна земная кора в регионе и где могут произойти подземные толчки в будущем.
Специалисты проводят геофизические маршруты — это путь от одной точки наблюдения к другой с постоянными замерами. Геологическим компасом они измеряют направление и угол наклона трещин в породах, а также изучают «зеркала скольжения» — особо гладкие поверхности, которые образуются, когда блоки породы трутся друг о друга при смещении. По направлению борозд на этих зеркалах можно определить, как двигались блоки: вверх, вниз или вбок.
Северомуйский тоннель: под землёй в поисках истории
На одном из самых длинных железнодорожных тоннелей в России учёные работают не только снаружи, но и внутри технической штольни — вспомогательного горизонтального прохода в толще горы.
Анализируя множество «зеркал скольжения», исследователи реконструируют картину сжатий и растяжений земной коры, которые формировали эту местность тысячи лет назад. Такая работа позволяет смоделировать участки, на которых могут произойти землетрясения в будущем.
Чарская котловина и хребет Удокан: лаборатория вечной мерзлоты
Главная часть экспедиции проходит в Чарской котловине и на хребте Удокан. Здесь геокриологи — учёные РУТ МИИТ, изучающие мерзлоту, — ведут наблюдения уже сорок лет. Каждое лето начиная с 1986 года они приезжают в одни и те же точки, чтобы проверить, как меняется температура грунта.
В августе 2025 года команда посетила шесть площадок: от заболоченной поймы реки Чары до курумов — скоплений обломков горных пород на высоте 1640 м. Курумы выглядят как каменные реки, застывшие на склонах гор.
На каждой площадке пробурены скважины глубиной до 30 м, они оснащены автоматическими датчиками. Эти приборы круглогодично каждый час фиксируют температуру грунта на разных глубинах. Летом учёные скачивают накопленные данные, обслуживают оборудование и записывают визуальные изменения ландшафта.
Мерзлота — это живая и динамичная система, объясняют геокриологи. Её реакция на глобальное потепление зависит от локальных условий: где-то грунты действительно теплеют, но на других участках, например, на площадке «Беленький», зафиксировано похолодание.
Станция Гоуджекит: где тестируют будущее
Последняя точка — станция Гоуджекит, где специалисты Сибирской пожарно-спасательной академии МЧС России протестировали инновационную технологию очистки железнодорожного щебня от нефтепродуктов.
Одна из ключевых проблем магистралей — загрязнение полотна топливом и смазочными материалами. Традиционно приходится полностью менять щебень, что дорого и неэкологично: старый материал отправляется на свалки, а новый нужно везти за сотни километров.
Новый полимерный сорбент позволяет очищать щебень прямо на месте без его изъятия.
Почему мерзлота не вечна
БАМ почти на всём протяжении проходит через зону вечной мерзлоты. Глубина промерзания грунта здесь варьируется от нескольких метров до сотен. Но слово «вечная» становится всё более условным: климат меняется, и мерзлота тает.
Главная угроза исходит не от постепенного фонового потепления, а от экстремальных событий: лесных пожаров и последующего таяния подземных льдов. Когда мерзлота тает, грунт проседает — а вместе с ним может просесть и железнодорожный путь.
Чтобы не допустить аварий, учёные разработали систему искусственного охлаждения грунта. Принцип такой же, как в холодильнике: по пробуренным скважинам циркулирует раствор с очень низкой температурой — до минус 60 градусов. Для грунта используют углекислоту, жидкий азот или специальные соляные растворы. Управляющая станция позволяет регулировать температурный режим на разных участках. Электроэнергию для таких «морозильных установок» можно получать от солнечных батарей.
Цифровой двойник железной дороги
Как контролировать опасности на железнодорожном пути длиной более 14 тысяч километров? Учёные предлагают создать цифрового двойника — виртуальную копию магистрали, которая будет собирать информацию со спутников, дронов и датчиков вдоль всего пути. Главная задача этой системы — предсказывать опасные ситуации до того, как они приведут к аварии.
В 2025 году Русское географическое общество начало тестировать элементы геоинформационной системы. В 2026 году планируется запуск ГИС-портала — «умной интерактивной карты», которая соберёт всю важную информацию об изменениях местности в виде слоёв.
- Первый слой — цифровая модель рельефа.
- Второй — космические снимки, которые показывают, как территория меняется с течением времени: где появились новые оползни или куда сместилось русло реки.
- Третий слой — база данных всех активных разломов земной коры, потенциально опасных зон для землетрясений.
- Четвёртый — информация о температуре вечной мерзлоты.
- Пятый — объекты инфраструктуры: пути, мосты, тоннели и станции.
Главная идея в том, что цифровой инструмент позволяет увидеть скрытые связи. Например, система может «понять», что на определённом участке из-за тёплого лета повысилась температура мерзлоты (данные с датчиков), а на космическом снимке видно начало подвижки грунта на склоне. Значит, через некоторое время здесь может случиться оползень — и нужно принять меры.
Зачем это нужно увидеть
«БАМ и Транссиб сегодня — основа для заселения и хозяйственного развития регионов Забайкалья, — говорит директор департамента экспедиционной деятельности, исследований и развития туризма Русского географического общества Наталия Белякова. — Вдоль магистралей должны развиваться города, промышленные центры. Поэтому важно создавать систему мониторинга территорий».
Для путешественника это означает одно: места вдоль БАМа и Транссиба будут меняться. Модернизация магистрали продлится до 2035 года, и за это время многое станет другим.
Пока ещё можно проехать по участкам, где поезд медленно ползёт в гору. Увидеть маленькие станции, куда учёные каждое лето приезжают проверять датчики в мерзлоте. Рассмотреть курумы на хребте Удокан и заболоченную пойму реки Чары.
Найти билеты на поезд в Северобайкальск на Яндекс Путешествиях
Как стать частью исследования
Кроме того, чтобы просто наблюдать красоту вдоль БАМа и Транссиба из окна поезда, можно внести свой вклад в изучение этих территорий. РГО периодически набирает помощников для полевых работ. Оставить заявку на актуальную программу можно на сайте организации.
Советы туристам
- Лучшее время для поездки — лето и ранняя осень: более удобный доступ к горным участкам и минимальный риск паводков. А ещё — самые яркие пейзажи.
- Что взять с собой: в исследованиях потребуются тёплая одежда, водонепроницаемая трекинговая обувь, хороший фотоаппарат с зум‑объективом (чтобы снять датчики и геологические объекты без нарушения зон доступа), блокнот для заметок.
- Как подготовиться: изучите расписание поездов дальнего следования, свяжитесь с местным отделением РГО или туристическими агентствами для организации экскурсий к научным объектам.
- Не приближайтесь к работающим приборам без разрешения учёных и соблюдайте правила РЖД при осмотре путей.
Благодарим Русское географическое общество за помощь в создании материала.
Текст: Игорь Хворостянов для Яндекс Путешествий
Подписывайтесь на наш Дзен и путешествуйте лучше всех!