Мы подготовили для Вас только самые главные и интересные новости! Хотите узнавать новости первыми? Подписывайтесь на наш телеграм-канал: @transportal_news!
1. 🚗 Утильсбор по-новому: автомобили могут подорожать до 40% уже с апреля
С 1 апреля в России планируют изменить правила начисления утилизационного сбора. Частный ввоз автомобилей через страны ЕАЭС фактически приравняют к коммерческому импорту.
Главная цель — закрыть схемы занижения таможенной стоимости при растаможке машин через Кыргызстан, Беларусь, Армению и Казахстан. Теперь единая формула расчета утильсбора будет применяться и к физлицам.
➡️ Что это значит для рынка:
- автомобили параллельного импорта могут подорожать на 20–40%;
- часть небольших импортеров рискует уйти с рынка;
- покупать у официальных дилеров станет выгоднее.
По оценкам экспертов, сильнее всего изменения ударят по популярному среднему сегменту и китайским моделям, которые массово завозились через ЕАЭС.
При этом власти подчеркивают: новые правила направлены не на повышение самого сбора, а на выравнивание условий ввоза и борьбу с обходными схемами.
2. 📄 Рынок сертификации продолжают “зачищать”: что происходит и почему это важно для импортеров
Росаккредитация приостановила на год признание документов сразу трех киргизских органов по сертификации — ООО "Центр сертификации “Мурас”", ООО "Центр Сертификации и Испытаний" и ООО "Эксперт-Лайн". Только за 2025 год эти компании оформили для российского бизнеса более 15,5 тысяч сертификатов, однако проверки выявили систематические грубые нарушения при их выдаче.
Формулировка уже знакомая рынку: документы оформлялись с нарушением процедур подтверждения соответствия, без полноценной доказательной базы и с признаками формального подхода к испытаниям продукции.
➡️ На самом деле это не разовая история, а часть большой трансформации всей системы сертификации внутри ЕАЭС. Еще в 2024 году началась масштабная проверка органов по сертификации — многие из них были закрыты или лишились права работать с документами, признаваемыми в России. В 2025 году контроль стал жестче, а регулятор получил реальные инструменты для блокировки сомнительных сертификатов, включая выданные за пределами РФ. Сейчас процесс продолжается уже точечно, но регулярно, и участники рынка все чаще говорят о том, что в ближайшие годы действующих органов сертификации останется буквально несколько — только те, кто действительно проводит испытания и способен пройти постоянный аудит.
⏭️ Важно понимать, о каких документах идет речь — сертификаты и декларации соответствия ЕАЭС — это не формальная бумага, а ключевой разрешительный документ во внешнеэкономической деятельности. Именно он подтверждает, что товар безопасен, соответствует техническим регламентам Союза и может легально ввозиться, проходить таможенное оформление и продаваться на территории стран ЕАЭС. Без сертификата груз может просто не выйти с таможни, а уже ввезенная продукция — быть снята с реализации.
✅ Проблема последних лет заключалась в том, что часть рынка превратила сертификацию в услугу “для галочки”: документы оформлялись быстро и дешево, иногда без реальных испытаний образцов, с фиктивными протоколами лабораторий или по упрощенным схемам, которые фактически не подтверждали безопасность товара. Именно такие случаи сейчас и становятся причиной массовых блокировок.
Для бизнеса это означает серьезные изменения правил игры. Дешевые и мгновенные сертификаты постепенно уходят, растет риск аннулирования уже оформленных документов, а ответственность все чаще ложится не только на орган сертификации, но и на импортера. Таможня все активнее проверяет происхождение разрешительных документов, и ошибка в выборе сертификационного центра может обернуться задержкой груза и финансовыми потерями.
➡️ По сути рынок возвращается к изначальной логике: сертификация снова становится инструментом реального контроля безопасности продукции, а не просто обязательным этапом перед выпуском товара. И главный вывод для участников ВЭД сегодня звучит просто — выбирать орган сертификации нужно так же внимательно, как логистику или таможенного представителя, потому что эпоха "бумажных" сертификатов постепенно заканчивается.
3. 🚛 Экспорт под давлением: юристы предупредили о новых таможенных рисках для бизнеса
В 2025 году российские экспортеры столкнулись с рядом системных проблем в регулировании, которые могут привести к доначислению пошлин и административным делам. Об этом сообщила член правления Ассоциации таможенных юристов Валентина Ионичева.
🔍 Среди ключевых рисков — проверки из-за неподанных деклараций, споры по ставкам пошлин при неполном декларировании и рост судебных разбирательств по таможенной стоимости, особенно в сделках между взаимосвязанными компаниями.
✔️ По словам эксперта, действующая практика позволяет таможенным органам пересчитывать пошлины задним числом и признавать ранее оформленные декларации неподанными, что усиливает нагрузку на бизнес и увеличивает число споров.
➡️ Дополнительные изменения ожидаются уже скоро: с 1 апреля 2026 года начнет внедряться обязательное предварительное декларирование товаров при автоперевозках внутри ЕАЭС, а с июля система заработает в полном объеме с финансовыми гарантиями и QR-контролем грузов.
4. 📄 ЭТрН без подписи — расходы под вопросом: ФНС предупреждает перевозчиков
ФНС обратила внимание на проблему "зависших" электронных транспортных накладных (ЭТрН): перевозка завершена, груз доставлен, но без подписи грузополучателя документ считается незавершенным — а значит, расходы могут не признать.
Как отметил представитель налоговой службы, получатели часто не подписывают ЭТрН, поскольку подтверждают поставку позже через счета-фактуры или УПД. В результате сделка фактически состоялась, но в системе она выглядит неподтвержденной.
Для бизнеса это риск доначислений: неподписанная транспортная накладная может быть признана недействительным первичным документом, что лишает одну сторону права на расходы, а другой создает налоговые претензии.
ФНС готовит разъяснения рынку и напоминает: если компания работает с ЭТрН, обязанность подписания документа должна исполняться всеми участниками перевозки.
5. 🪙 Роскошь под налогом: для дорогих авто могут ввести новый сбор
В Госдуму внесли поправки в Налоговый кодекс, предусматривающие разовый налог при покупке предметов роскоши — в том числе премиальных автомобилей.
Сбор предлагается взимать перед постановкой машины на учет. Его размер будет зависеть от стоимости авто:
- 20–30 млн ₽ — 1%
- 30–50 млн ₽ — 2%
- 50–100 млн ₽ — 3%
- свыше 100 млн ₽ — 4%.
Аналогичный налог планируют распространить на яхты, катера, самолеты и вертолеты стоимостью от 50 млн рублей. Без подтверждения оплаты зарегистрировать транспорт будет невозможно.
Авторы инициативы считают, что мера увеличит поступления в региональные бюджеты, однако эксперты оценивают предложение неоднозначно.
