Когда говорят «мотоцикл на автомате», реакция почти всегда полярная.
Для одних это уже не «настоящий» байк. Для других — логичное развитие техники.
Но автомат на мотоцикле — это не одна технология. Их несколько, и ощущаются они по-разному.
Какие бывают автоматы на мотоциклах
Когда говорят «мотоцикл на автомате», многие представляют что-то одно. Но на самом деле решений несколько, и ощущения от них в езде сильно отличаются.
Разберёмся по порядку.
DCT — робот с двумя сцеплениями
Это самый известный и самый «автомобильный» вариант.
По конструкции это механическая коробка с двумя сцеплениями и электронным управлением. Одно сцепление отвечает за чётные передачи, второе — за нечётные. Пока вы едете на одной передаче, следующая уже включена заранее. Поэтому переключение происходит быстро и почти без разрыва тяги.
Немного истории
- 2010 год — Honda первой в мире запускает серийный мотоцикл с DCT (VFR1200F).
- 2012–2014 годы — технология появляется на NC700/750 и Africa Twin.
- Дальше DCT начинают активно ставить на туристические и универсальные модели.
Именно Honda фактически сделала DCT массовым решением в мотоиндустрии.
Как ощущается в езде
- переключения быстрые
- разгон ровный
- нет резких кивков
Можно ехать полностью в автоматическом режиме. Можно переключать передачи кнопками вручную.
По ощущениям это самый близкий аналог автомобильного автомата.
Плюсы:
- комфорт
- предсказуемость
- технология давно отработана
Минусы:
- добавляет около 10 кг
- конструкция сложнее и дороже
Полуавтомат (ASA, AMT, Y-AMT)
Это обычная механика, где сцеплением и переключениями управляет электроника. Внутри одно сцепление.
История появления
Попытки сделать подобные системы были и раньше, но активно развиваться направление начало только в 2020-х.
- 2023–2024 годы — KTM показывает AMT.
- 2024 год — BMW запускает ASA на R1300GS.
- 2025 год — Yamaha выводит Y-AMT на MT-09 и заявляет о расширении линейки.
Фактически это новое поколение автоматизации, которое делает технологию легче и доступнее, чем DCT.
Как ощущается
Переключения заметнее, чем у DCT. Иногда чувствуется пауза или лёгкий толчок, особенно при активной езде.
Зато система:
- легче
- проще
- дешевле в производстве
Можно ехать полностью в автомате или вмешиваться вручную лепестками или ножным рычагом.
E-Clutch
Это не полноценная автоматическая коробка, а электронное сцепление.
Когда появилось
- 2023 год — Honda представила систему E-Clutch.
- С 2024 года её начали устанавливать на серийные модели, например CB650R.
Передачи вы переключаете сами, но сцепление работает автоматически. Трогаться и останавливаться можно без выжима рычага.
По сути это шаг в сторону упрощения управления, но без отказа от классической механики.
Это удобно в городе:
- меньше устает левая рука
- проще в пробках
- комфортнее новичкам
Электромотоциклы
Здесь коробки передач нет вообще. И сцепления тоже.
Исторический контекст
Первые современные электромотоциклы начали появляться в конце 2000-х — начале 2010-х годов (Zero Motorcycles, Energica).
Но массовый интерес к ним начал расти уже после 2018–2020 годов, когда увеличился запас хода и снизилась цена батарей.
Принцип работы максимально простой:
- повернул ручку — поехал
- тяга доступна сразу
- переключений нет
В городе это самый логичный и понятный формат «автомата».
Минусы остаются прежними — запас хода и время зарядки. Но с каждым поколением эти показатели улучшаются.
Почему автоматы долго ставили только на туристы
Интересный парадокс.
DCT существует с 2010 года. Но почти 15 лет автоматы ставили в основном на большие туристические модели.
Хотя логично, что автомат нужнее в городе:
- пробки
- частые остановки
- постоянные переключения
На трассе вы часто едете на одной передаче. В городе работа коробки ощущается постоянно.
Только в середине 2020-х производители начали активно переносить автоматические решения на городские стриты и универсальные модели.
Как разные типы коробок ощущаются в реальной езде, где они удобны, а где спорны?
Подробно разобрали в видео. Там же разбор конкретных моделей - https://dzen.ru/video/watch/69974af7cd37d3192417a1f4?share_to=link
А ниже — сам список мотоциклов, где автомат выглядит действительно уместно.
Топ 10 мотоциклов на автомате
10. Honda Gold Wing 1800 (DCT)
Большой турист, где автомат максимально логичен.
9. Honda CRF1100L Africa Twin (DCT)
Туристический эндуро с проверенной системой двойного сцепления.
8. KTM 1390 Super Adventure S Evo (AMT)
Полуавтомат для тех, кто хочет сохранить ощущение механики.
7. Tinbot RS1
Городской электромотоцикл без коробки передач.
6. BMW R1300GS (ASA)
Флагманский турист с автоматизированной механикой.
5. Yadea Kemper
Электробайк с акцентом на городской формат.
4. Honda CMX1100 Rebel (DCT)
Один из самых органичных круизеров на автомате.
3. Yamaha MT-09 (Y-AMT)
Стрит на автомате — важный шаг для рынка.
2. Alrendo TS Bravo
Электромотоцикл с серьёзной автономностью.
1. Honda NC750X (DCT)
Самый массовый и универсальный автоматический мотоцикл.
Итог
Автомат на мотоцикле — уже не экзотика.
Рынок постепенно смещается от тяжёлых туристов к более универсальным и городским моделям.
И главный вопрос сегодня уже не «нужен ли автомат», а в каком формате он действительно удобнее всего.