Такси сегодня уже в полной мере стало отдельным видом общественного транспорта. Если раньше это была довольно дорогая и, можно даже сказать, элитарная услуга, которую обычный человек мог позволить себе в виде исключения и только по большим праздникам или по большой необходимости, то сегодня всё больше и больше пассажиров пользуются такси практически каждый день. Это связано с тем, что, с одной стороны, стоимость приобретения и содержания личного автомобиля за последние годы очень существенно выросла, буквально до такой степени, что ежедневно передвигаться на такси в пределах города сейчас реально дешевле, чем содержать личный автомобиль. А с другой стороны, компания Яндекс, ставшая за последнее время практически монополистом по услугам такси в крупных российских городах, создала уникально качественный сервис, балансирующий интересы как пассажиров с одной стороны (как потребителей услуги), так и водителей и таксопарков с другой стороны (как сервисное предприятие).
Здесь следует заметить, что благодаря усилиям Яндекса такси в России сегодня является одним из самых доступных в мире по паритету покупательной способности (то есть не дешёвым, а именно доступным исходя из соотношения стоимости услуг к реальным располагаемым населением доходам).
Экономический эффект и сопутствующий бизнес
В сфере такси работают миллионы водителей, которые ежегодно перевозят десятки миллионов пассажиров. Перемещаясь на такси, люди успевают сделать больше дел и сократить время на дорогу, что, в конечном итоге, приводит к росту производительности труда (по сравнению с ситуацией, когда им приходится добираться на работу в переполненном в часы пик общественном транспорте).
Вокруг сферы такси также успешно функционирует множество сопутствующих предприятий (автосервисы, специализирующиеся на обслуживании автомобилей такси, разработчики специализированного программного обеспечения, лизинговые компании и т. д.).
Внимание государства и новые регуляторные меры
Увидев в какой-то момент, что эта сфера функционирует успешно и генерирует хорошие прибыли, а водители такси безудержно хвастаются друг перед другом в чатах зарплатами на уровне топ-менеджеров успешных предприятий, на неё обратило свой пристальный взор государство с «разумным», с его точки зрения, вопросом: а не слишком ли «жирными» стали эти гуси-таксисты и не пора ли начать их хорошенько «ощипывать» на растущие государственные нужды?
И понеслось... Сначала новый закон о такси 580-ФЗ, затем многочисленные «реестры реестров», в которые должны встать как автомобили, так и водители, выстроившись строем с шашками на крышах и жёлтыми полосами по бокам (спасибо, что пока ещё без «цака» в носу...).
Сфера начала роптать... Но государству и этого показалось мало: помимо ОСАГО для такси по бешеным ставкам оно решило ввести ещё некий никому реально не нужный ОСГОП (при том что функцию страхования водителя и пассажиров в поездках и так добровольно брал на себя Яндекс).
Реакция участников рынка и позиция агрегатора
Водители стали роптать ещё больше, и наиболее законопослушные из них начали постепенно мигрировать в другие сферы, ибо перспектива заработка после всех нововведений стала довольно сомнительной, а требования регуляторов практически невыполнимыми.
Не остался в стороне и Яндекс как одна из наиболее продвинутых в мире сегодня систем искусственного интеллекта: формально согласно кивая головой на всё более и более безумные требования регуляторов, но, фактически предвидя мгновенный коллапс отрасли в случае беспрекословного исполнения им всех этих требований, решил поступить в соответствии с российской традицией, согласно которой «строгость закона компенсируется необязательностью его исполнения»: формально проводя политику «мягкой силы» в отношении водителей посредством запугиваний и угроз отключения при их несоответствии всем новым требованиям, фактически продолжал раздавать таким водителям, не проявившим себя ни с какой плохой стороны, заказы.
Внутренняя система контроля качества
Здесь напомним, что у Яндекса очень хорошо налажена собственная система качества, основанная на рейтинге как водителей, так и пассажиров, формирующегося на основании тех оценок, которые они друг другу выставляют по окончании поездок. Как следствие, все несоответствующие критериям качества платформы субъекты из числа как водителей, так и пассажиров просто лишаются доступа к сервису.
Риски для экономики и призыв к разумному контролю
Таким образом, очень хотелось бы, чтобы государство осознало: на один лишний рубль налогов, которые оно пытается собрать со сферы такси посредством тех репрессивных мер, которые оно в последние годы предпринимает в отношении сферы в целом и перевозчиков в частности, оно лишает экономику примерно пяти рублей, которые бы автоматически были направлены на её развитие посредством существенного упрощения и облегчения очень многих логистических процессов, становящегося возможным вследствие наличия в стране действительно доступного и не обременённого непомерным регуляторным ярмом такси!
Любой контроль должен осуществляться в пределах разумного, а то «перегибание палки», которое наблюдается в настоящий момент вследствие попыток явно чрезмерного администрирования отрасли, с течением времени может привести к её стагнации, а впоследствии и к упадку. Что, в свою очередь, негативно отразится на экономике страны в целом уже в среднесрочной перспективе.
