Соединенные Штаты могут договориться с Россией и даже отменить санкции. Но что они хотят взамен? Одним из взаимовыгодных проектов может стать постройка тоннеля под Беринговым проливом: от этого выиграют не только Россия и США, но и другие страны.
Цель достижима, дело в сроках и деньгах
Некоторые официальные российские представители относятся к идее строительства тоннеля с умеренным оптимизмом. Так, осенью 2025 года Кирилл Дмитриев, спецпредставитель президента России, сообщил, что этот проект тщательно изучается. По словам Дмитриеа, реализовать проект тоннеля можно, но до начала работ Москве и Вашингтону еще предстоит урегулировать политические разногласия.
Экономическая сторона вопроса оценивается экспертами по-разному. Так, ученый Виктор Разбегин предполагает, что стоимость прокладки тоннеля может составить от 7–8 до 12–15 миллиардов долларов. Из-за наличия в проливе двух островов предполагаемый тоннель будет разделен на три участка: короткий — около 4,5 км между островами — и два длинных, сопоставимых по длине с Евротоннелем (примерно 51 км).
Дмитрий Козлов, заведующий кафедрой гидравлики и гидротехнического строительства МГСУ, утверждает, что основная сложность — прокладка тоннеля под морским дном в условиях недостаточно изученной геологии и в зоне мелкофокусных землетрясений при сейсмичности до 7,5 балла. По его оценке, в случае применения современных технологий проект может обойтись примерно в 8 миллиардов долларов и потребовать на реализацию около десяти лет.
Проект тоннеля как символ всего хорошего
По мнению Павла Севостьянова (доцент кафедры политического анализа и социально-психологических процессов РЭУ им. Плеханова), американских инвесторов в первую очередь могла бы заинтересовать арктическая нефть, газ и редкоземельные металлы. Другие пункты возможной сделки выглядят более спорными.
Севостьянов отмечает, что проекты вроде тоннеля под Беринговым проливом — слишком длительные и дорогостоящие. Они требуют больших вложений и имеют долгий срок окупаемости, что снижает их привлекательность для частных инвесторов.
Тоннель под Беринговым проливом потенциально дает преимущества в трансконтинентальной логистике и может усилить интеграцию рынков. Но оценивать его нужно не только с коммерческой точки зрения: это и стратегический проект, который мог бы стать частью евразийско‑североамериканского транспортного коридора и привлечь страны, заинтересованные в сухопутной логистике между Азией и Северной Америкой.
Основные вопросы — ожидаемые объемы грузопотока, сравнение затрат на тоннель со стоимостью морских перевозок и политическая координация между участниками — пока не решены. Из‑за этого проект в настоящее время воспринимается скорее как символ технологического сотрудничества и геоэкономических амбиций, чем как экономически обоснованная инициатива, резюмирует Севостьянов.
У США до сих пор нет железнодорожного сообщения с Аляской
К гипотезам о прокладке железнодорожного коридора через территорию России для соединения основной части США с Дальним Востоком эксперт Александр Фиранчук относится скептически. По его словам, эта идея не является предметом серьезного экономического обсуждения: между континентальной частью США и Аляской до сих пор нет железнодорожного сообщения, а реализация трансконтинентального маршрута потребовала бы гигантских, практически нереалистичных инвестиций. Кроме того эксплуатационные расходы сделали бы стоимость таких перевозок сопоставимой с авиаперевозками.
Фиранчук также отметил, что и морские маршруты могут быть сопоставимы по скорости, а иногда и оказаться дешевле, чем предполагаемый железнодорожный коридор.