Российские дороги готовятся к технологическому рывку. Уже в ближайшие годы количество беспилотных грузовиков увеличится почти в десять раз. Причём речь идёт не о планах «на бумаге», а о конкретных цифрах и сроках.
Как заявила советник министра транспорта РФ Полина Давыдова на 88-й сессии комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН, к концу 2028 года парк высокоавтоматизированных автомобилей достигнет 920 единиц. Иначе говоря, автономные фуры станут привычной частью федеральных трасс.
Рост в десять раз: цифры, которые меняют рынок
Если сегодня на дорогах работают десятки машин, то уже через несколько лет их станет почти тысяча. Причём динамика выглядит впечатляюще. В текущем году на трассы выйдет 179 беспилотных грузовиков. В следующем этапе — ещё 334.
Таким образом, отрасль переходит от точечных пилотов к масштабированию. Более того, государство открыто демонстрирует готовность поддерживать проект. А это, в свою очередь, снижает регуляторные риски для бизнеса.
Важно и то, что речь идёт о коммерческих перевозках. Иными словами, технологии уже не тестируют в лабораторных условиях. Их применяют в реальной логистике, с реальными грузами и контрактами.
Где уже ездят беспилотники: М-11 и ЦКАД
Сегодня автономные перевозки выполняют 95 грузовиков от трёх производителей. Они работают на трассе М-11 «Нева» и на ЦКАД.
Это ключевые логистические направления. Во-первых, М-11 соединяет Москву и Санкт-Петербург. Во-вторых, ЦКАД разгружает столичный транспортный узел. Поэтому выбор этих трасс не случаен. Здесь высокая интенсивность движения и большой объём грузопотока.
Кроме того, производители уже тестируют новые форматы техники. В частности, проходит испытания беспилотный шаттл. Также проверяют тягач без водительской кабины. Это следующий шаг в эволюции автономного транспорта.
Следующая точка роста: трасса М-12
Эксперимент не ограничится существующими маршрутами. В ближайшее время проект планируют расширить на трассу М-12 «Восток».
Эта магистраль имеет стратегическое значение. Она связывает центральную часть страны с Поволжьем и далее с Уралом. Соответственно, подключение М-12 позволит масштабировать технологию на новые логистические коридоры.
С одной стороны, это ускорит доставку грузов. С другой — повысит предсказуемость сроков. Ведь беспилотный транспорт не зависит от человеческого фактора в привычном понимании. Он не устает и не нарушает режим труда и отдыха.
Что это значит для экономики
Расширение парка беспилотников может серьёзно изменить структуру рынка перевозок. Во-первых, компании смогут сократить издержки. Во-вторых, логистика станет более прозрачной и управляемой. Кроме того, повысится безопасность на трассах.
Однако переход будет постепенным. Технологии требуют адаптации инфраструктуры. Нужны цифровые карты, устойчивые каналы связи и нормативная база. Тем не менее, вектор уже задан.
Таким образом, Россия делает ставку на автоматизацию магистральных перевозок. И если заявленные планы реализуются, то к 2028 году федеральные трассы станут площадкой для одного из самых масштабных экспериментов в сфере беспилотной логистики в Европе.
Мы теперь в МАХ! Не забудь подписаться!
Этот материал подготовлен без спонсоров и рекламы. Если считаете его важным — поддержите работу редакции.
Ваша помощь — это свобода новых публикаций. ➤ Поддержать автора и редакцию